Nie, tento konkrétny automobil nezišiel z výrobnej linky nadnárodnej spoločnosti Fiat S.p.A. Vznikol v dielni signora Alfreda Vignaleho z dielov populárneho Fiatu Cinquecento. Dielňa stála v Grugliascu pri závode Fiat Mirafiori a auto sa tam vyrábalo od roku 1967 do roku 1971 — starostlivo, ručne a v malých sériách. V tom istom období Vignale vyrábal aj obmedzené série na základe modelov Fiat 850, Fiat 124 a Fiat 125.
Od učňa u Farinu k vlastnej značke
Príbeh Alfreda Vignaleho sa začína v roku 1913 v Grugliascu a remeslu sa učil v Stabilimenti Farina, jednom z veľkých mien talianskeho karosárstva. V roku 1948 založil vlastný podnik a venoval sa najmä individuálnym zákazkám veľkých talianskych a zahraničných výrobcov. Od výstavných vozidiel určených na svetové autosalóny po jedinečné autá pre náročných súkromných klientov získalo Vignaleho remeselné majstrovstvo uznanie v celom automobilovom priemysle. Medzi jeho zákazníkmi boli Cisitalia, Ferrari, Volvo, Lancia, Alfa Romeo, Maserati a, samozrejme, Fiat.
Prednej časti dominuje veľká a nápadná ozdobná falošná maska chladiča. Za ňou však žiadny chladič nie je — a auto ho nemá vôbec, ani vpredu, ani vzadu.
Toto je to, čo dekoratívna falošná maska v skutočnosti ukrýva.
Začiatkom 60. rokov už nechcel zostať iba subdodávateľom a túžil dať na auto vlastné meno. Prevádzku presunul bližšie k Mirafiori, aby skrátil zásobovanie, a začal s Fiatom 850, pre ktorý navrhol elegantné otvorené aj uzavreté karosérie. Fiat 124 a Fiat 125 dostali športové karosérie Evelyne a Samantha. A na podvozku malého Fiatu 500 vznikol tento dvojmiestny otvorený automobil.
Maska chladiča bez chladiča
Fiat 500 má motor vzadu, takže maska na nose Gamine nechladí vôbec nič. Ide o zámernú citáciu predvojnového štýlu, aký používali Lancia a Fiat Balilla, pričom za maskou stojí zvislo uložené rezervné koleso. Zakrivené bočné dvere pripomínajú historické britské turistické autá, no chýbajú sťahovacie okná. Čelné sklo je ploché, nie zakrivené, a v stĺpikoch sú trojuholníkové deflektory, ktoré pri zlom počasí odvádzajú vodu. Praktickosť bola obmedzená, estetické čaro však nepopierateľné — čisté vyjadrenie Vignaleho remeselnej vízie.
Na takom malom aute by sa pokojne dalo zaobísť bez dverí. Napriek tomu ich má — ibaže bez vonkajších kľučiek.
Pre väčší efekt mohli mať kryty kolies vzhľad lúčových kolies, no výrazne by to zvýšilo cenu auta.
Kokpit je jednoduchý a nenáročný: nič zbytočné.
Sedadlá sú však pomerne pohodlné a neprekáža im vlhkosť.
Počet prístrojov na palubnej doske je znížený na minimum: jediný ciferník obsahuje všetko, čo vodič potrebuje.
Prečo sa Gamine predávala lepšie než jej sestry
Táto drobná mašina sa naozaj nemohla pochváliť veľkou praktickosťou. Mohla by pôsobiť ako rozmar majstra — najmä vzhľadom na názov, ktorý sa z francúzštiny dá približne preložiť ako „nezbednica“ alebo „šibalka“. Takýto ľahkovážny pohľad však spochybňujú výrobné čísla: Gamine prekonala svoje kupé „sestry“. Samantha aj Evelyne vznikli len v niečo viac než stovke kusov, zatiaľ čo približne tristo kusov Vignale Gamine smerovalo iba na britský trh. Celkovo sa podľa odhadov vyrobilo približne 400 až 450 áut. Presnejšie údaje sa, žiaľ, nezachovali.
Malý motor sa pohodlne zmestí pod zadné veko. Vetracie otvory však jasne prezrádzajú, že pod ním je motorový priestor a nie batožinový priestor.
Zadný nárazník nemá prakticky žiadnu úžitkovú hodnotu — podobne ako predné „polovičky“. Zadné svetlá sú však veľké a dobre viditeľné.
Čo sa pokazilo
Po prvé, auto ponúkalo iba dve sedadlá namiesto štyroch ako základný Fiat 500 a bolo citeľne pomalšie. Po druhé, ovládateľnosť nebola presvedčivá. Svoju úlohu zohrala aj pomerne vysoká cena: dopyt zostal pod očakávaniami a Alfredo Vignale napokon výrobu automobilov úplne zastavil. Na jeseň 1969 kúpil celý podnik Alejandro de Tomaso, ktorý chcel v týchto priestoroch vyrábať svoju Panteru. Tragicky, koncom novembra, práve keď sa dokončoval prevod vlastníctva, signor Alfredo zahynul pri nehode vo svojom osobnom Maserati. Tým sa uzavrela ďalšia kapitola dejín talianskeho karosárstva.
Tento exemplár bol očividne určený pre krajiny s ľavostrannou premávkou.
Profil auta pôsobí dynamicky so strechou hore aj dole. V oboch prípadoch je však ochrana pred vonkajším počasím prakticky nulová.
Cesta jedného auta do Honolulu
Auto na fotografiách má pravostranné riadenie. Bolo objednané cez londýnsku pobočku spoločnosti a tam našlo aj prvého majiteľa; dokumenty uvádzajú kúpu v roku 1969 za 645 libier. O rok neskôr sa majiteľ presťahoval do Karáčí v Pakistane a auto vzal so sebou. Odtiaľ putovalo cez Melbourne v Austrálii na Havaj a napokon do Honolulu. Napriek rozsiahlemu cestovaniu sa tento kus zachoval vo výnimočne dobrom stave.
„Gamine“ je stále „nezbednica“. A tu sú „dievčatá“, jej sestry: Samantha…
…a Evelyne
Fiat Vignale Gamine: hlavné fakty
- Výrobca: Carrozzeria Vignale, Grugliasco — nie Fiat
- Roky: 1967 až 1971, ručne, v malých sériách
- Základ: Fiat 500 Cinquecento, motor vzadu
- Karoséria: otvorený dvojmiestny automobil, bez sťahovacích okien a vonkajších kľučiek
- Maska: iba dekoratívna — za ňou stojí rezervné koleso
- Výroba: celkovo približne 400 až 450, z toho asi 300 pre Britániu
- Sestry: Samantha na základe Fiat 125 a Evelyne na základe Fiat 124, každá v niečo viac než stovke kusov
- Tento exemplár: nový kúpený v Londýne v roku 1969 za 645 libier; dnes je v Honolulu cez Karáčí a Melbourne
Často kladené otázky
Je Gamine Fiat? Iba technicky. Mechanické časti pochádzajú z Fiatu 500, ale auto navrhla a vyrobila dielňa Alfreda Vignaleho v Grugliascu a Fiat S.p.A. sa na ňom nepodieľal.
Prečo má auto s motorom vzadu masku chladiča? Pretože nejde o skutočnú masku chladiča. Je to dizajnový prvok a odkaz na predvojnové autá, napríklad Fiat Balilla, pričom za ňou je zvislo uložené rezervné koleso.
Koľko ich vzniklo? Podľa väčšiny odhadov 400 až 450, z toho približne 300 smerovalo na britský trh. Presné záznamy už neexistujú.
Čo znamená názov? Pochádza z francúzštiny a približne znamená „nezbednica“ alebo „šibalka“.
Prečo sa výroba zastavila? Dve sedadlá namiesto štyroch, skromné výkony, priemerná ovládateľnosť a vysoká cena spolu držali dopyt pod očakávaniami. Vignale predal podnik Alejandrovi de Tomasovi na jeseň 1969.
Foto: Sean Dugan, www.hymanltd.com
Toto je preklad. Pôvodný článok si môžete prečítať tu: Nezbednica: Fiat Vignale Gamine z roku 1969 v rozprávaní Andreja Chrisanfova
Publikované máj 02, 2024 • 5m na čítanie
