Hapana, kampuni ya kimataifa Fiat S.p.A. haikutengeneza gari hili maalumu kwenye mstari wake wa uzalishaji. Badala yake lilitoka katika karakana ya Bwana Alfredo Vignale, likiwa limejengwa kwa vipengele vya Fiat Cinquecento maarufu. Karakana hiyo ilikuwa Grugliasco, karibu na kiwanda cha Fiat Mirafiori, na gari lilitengenezwa huko kati ya 1967 na 1971 — kwa uangalifu mkubwa, kwa mikono na kwa makundi madogo. Wakati huohuo Vignale pia alikuwa akitengeneza matoleo machache kwa msingi wa Fiat 850, Fiat 124 na Fiat 125.
Kutoka mwanafunzi wa Farina hadi chapa yake mwenyewe
Historia ya Alfredo Vignale inaanza mwaka 1913 huko Grugliasco, na mafunzo yake yalikuwa katika Stabilimenti Farina, mojawapo ya majina makubwa ya utengenezaji wa miili ya magari nchini Italia. Alipoanzisha biashara yake mwaka 1948, alihudumia zaidi maagizo maalumu kutoka kwa wazalishaji wakubwa wa magari wa Italia na kimataifa. Kuanzia magari ya maonyesho kwa maonyesho makubwa ya magari duniani hadi ubunifu wa kipekee kwa wateja binafsi wenye mahitaji makubwa, ufundi wa Vignale ulipata sifa katika tasnia nzima. Orodha ya wateja ilikuwa karibu tasnia yenyewe — Cisitalia, Ferrari, Volvo, Lancia, Alfa Romeo, Maserati na bila shaka Fiat.
Muundo wa mbele unatawaliwa na grille kubwa ya mapambo inayofanana na ya radiator. Lakini nyuma yake hakuna radiator — na kwa kweli gari halina radiator hata kidogo, si mbele wala nyuma.
Hiki ndicho kitu kinachofichwa na grille ya mapambo ya uongo.
Kufikia mwanzoni mwa miaka ya 1960 alitaka kuacha kazi za kandarasi na kuweka jina lake mwenyewe kwenye gari. Alihamisha shughuli karibu zaidi na Mirafiori ili kupunguza umbali wa usambazaji, na akaanza na Fiat 850, akichora miili mizuri ya wazi na iliyofungwa. Fiat 124 na Fiat 125 zilipata miili ya michezo iliyoitwa Evelyne na Samantha. Na kwenye chasisi ya Fiat 500 ndogo alijenga gari hili la wazi la viti viwili.
Grille ya radiator bila radiator
Fiat 500 ina injini nyuma, kwa hiyo grille kwenye pua ya Gamine haipozi chochote. Ni rejea ya makusudi kwa mtindo wa magari ya kabla ya vita, kama ule wa Lancia na Fiat Balilla, na nyuma yake gurudumu la akiba limesimama wima. Milango ya pembeni iliyopinda imechukua msukumo kutoka magari ya zamani ya utalii ya Uingereza, ingawa hakuna madirisha yanayoshuka. Kioo cha mbele ni tambarare badala ya kupinda, na kuna matundu ya pembetatu kwenye nguzo ili kuelekeza mbali maji wakati wa hali mbaya ya hewa. Uwezo wa matumizi ulikuwa mdogo, lakini mvuto wa uzuri haukuweza kupingwa — mfano wa maono ya ufundi ya Vignale.
Kwa gari dogo kiasi hiki, milango ingeweza kabisa kuondolewa. Hata hivyo ipo — lakini haina kabisa vipini vya nje.
Kwa mwonekano wa kuvutia zaidi, vifuniko vya magurudumu labda vilipaswa kuwa vya mfano wa spoke, lakini hilo lingeongeza sana gharama ya gari.
Sehemu ya dereva ni rahisi na isiyo na mapambo: hakuna kitu cha ziada.
Viti, hata hivyo, ni vizuri kiasi na havihofii unyevu.
Idadi ya vipimo kwenye dashibodi imepunguzwa hadi kiwango cha chini: kipimo kimoja kina kila kitu anachohitaji dereva.
Kwa nini Gamine iliuza zaidi kuliko dada zake
Kwa kweli, gari hili dogo halikuwa na mengi ya kujivunia kwa upande wa matumizi. Linaweza kuonekana kama mzaha wa fundi mahiri — hasa ukizingatia jina lake, ambalo kutoka Kifaransa lina maana takribani “mtundu” au “mkorofi”. Hata hivyo, mtazamo huo wa kuchekesha unapingwa na ukweli kwamba katika uzalishaji liliwapita “dada” zake zenye miili ya coupe. Samantha na Evelyne zilitengenezwa kwa zaidi kidogo ya magari mia moja kila moja, lakini takribani Gamine mia tatu zilipelekwa kwenye soko la Uingereza pekee. Kwa jumla, inakadiriwa kuwa magari 400 hadi 450 yalitengenezwa. Kwa bahati mbaya, takwimu sahihi zaidi hazijahifadhiwa.
Injini ndogo inaingia vizuri chini ya kifuniko cha nyuma. Hata hivyo, nafasi za hewa kwenye kifuniko zinaonyesha wazi kwamba chini yake kuna sehemu ya injini, si buti ya mizigo.
Bampa ya nyuma haina matumizi ya kweli — kama ilivyo kwa “nusu” za mbele. Taa za nyuma, kwa upande mwingine, ni kubwa na zinaonekana wazi.
Kilichokwenda vibaya
Kwanza, lilikuwa na viti viwili tu dhidi ya vinne vya Fiat 500 ya kawaida, na pia lilikuwa polepole zaidi. Pili, uendeshaji wake haukuridhisha sana. Bei yake ya juu kiasi pia ilichangia: mahitaji yalibaki chini ya matarajio, na hilo hatimaye likamsukuma Alfredo Vignale kusitisha kabisa uzalishaji wa magari. Katika vuli ya 1969 biashara yake yote ilinunuliwa na Alejandro de Tomaso, aliyepanga kutengeneza Pantera yake katika majengo hayo. Kwa huzuni, mwishoni mwa Novemba, wakati tu uhamishaji wa umiliki ulipokamilika, Bwana Alfredo alikufa katika ajali ya gari akiwa katika Maserati yake binafsi. Hivyo sura nyingine katika historia ya utengenezaji wa miili ya magari ya Italia ikafungwa.
Gari hili lilikuwa wazi limekusudiwa nchi zenye magari yanayoenda upande wa kushoto wa barabara.
Muonekano wa pembeni wa gari ni maridadi — paa likiwa juu au chini. Hata hivyo, katika hali zote mbili ulinzi dhidi ya hali ya nje ni karibu hakuna.
Safari ya gari moja hadi Honolulu
Gari katika picha hizi lina usukani upande wa kulia. Liliagizwa kupitia tawi la kampuni la London na likapata mmiliki wake wa kwanza huko; nyaraka zinaonyesha lilinunuliwa mwaka 1969 kwa pauni 645. Mwaka mmoja baadaye mmiliki huyo alihamia Karachi, Pakistan, na akalichukua gari pamoja naye. Kutoka huko lilienda kupitia Melbourne, Australia, hadi Hawaii na hatimaye likafika Honolulu. Licha ya safari zake ndefu, mfano huu uliwasili katika hali nzuri sana.
“Gamine” bado ni “mvulana”. Na hawa ndio “wasichana”, dada zake: Samantha…
…na Eveline
Fiat Vignale Gamine: mambo muhimu
- Ilitengenezwa na: Carrozzeria Vignale, Grugliasco — si Fiat
- Miaka: 1967 hadi 1971, kwa mikono, kwa makundi madogo
- Msingi: Fiat 500 Cinquecento, injini nyuma
- Mwili: gari la wazi la viti viwili, hakuna madirisha yanayoshuka, hakuna vipini vya milango nje
- Grille: mapambo tu — gurudumu la akiba limesimama nyuma yake
- Uzalishaji: takribani 400 hadi 450 kwa jumla, karibu mia tatu zikienda Uingereza
- Dada: Samantha kwenye Fiat 125 na Evelyne kwenye Fiat 124, zaidi kidogo ya mia moja kila moja
- Gari hili: lilinunuliwa jipya London mwaka 1969 kwa pauni 645; sasa liko Honolulu baada ya kupitia Karachi na Melbourne
Maswali yanayoulizwa mara kwa mara
Je, Gamine ni Fiat? Kwa sehemu za chini tu. Vipengele vya mitambo ni vya Fiat 500, lakini gari lilibuniwa na kujengwa na karakana ya Alfredo Vignale huko Grugliasco, na Fiat S.p.A. haikushiriki.
Kwa nini gari lenye injini nyuma lina grille ya radiator? Kwa sababu si grille ya radiator. Ni kipengele cha muundo, salamu kwa magari ya kabla ya vita kama Fiat Balilla, na nafasi iliyo nyuma yake ina gurudumu la akiba lililosimama wima.
Zilitengenezwa ngapi? Kwa makadirio mengi kati ya 400 na 450, huku karibu mia tatu zikienda kwenye soko la Uingereza. Rekodi sahihi hazipo tena.
Jina linamaanisha nini? Linatoka Kifaransa, maana yake kwa karibu ni “mtundu” au “mkorofi”.
Kwa nini uzalishaji ulisimama? Viti viwili badala ya vinne, utendaji wa wastani, uendeshaji usio bora na bei ya juu kwa pamoja vilifanya mahitaji yabaki chini ya matarajio. Vignale aliuza biashara kwa Alejandro de Tomaso katika vuli ya 1969.
Picha: Sean Dugan, www.hymanltd.com
Hii ni tafsiri. Unaweza kusoma makala ya asili hapa: Mtundu: Fiat Vignale Gamine ya 1969 katika simulizi la Andrei Khrisanfov
Imechapishwa Mei 02, 2024 • 6 kusoma
