ننھا دلکش: فیات وینیالے گامین کی وراثت

نہیں، کثیر قومی کمپنی فیات ایس پی اے نے یہ خاص گاڑی اپنی پیداواری لائن سے نہیں نکالی۔ یہ سینیور الفریڈو وینیالے کی ورکشاپ میں مشہور فیات چنکوے چینتو کے پرزوں سے بنائی گئی۔ ورکشاپ گرولیاسکو میں فیات میرافیوری پلانٹ کے قریب تھی، اور یہ گاڑی وہاں 1967 سے 1971 تک انتہائی احتیاط سے، ہاتھ سے اور چھوٹی تعداد میں تیار ہوئی۔ اسی دوران وینیالے فیات 850، فیات 124 اور فیات 125 پر مبنی محدود سلسلے بھی بنا رہا تھا۔

فارینا کے شاگرد سے اپنی مارک تک

الفریڈو وینیالے کی کہانی 1913 میں گرولیاسکو سے شروع ہوتی ہے، اور اس نے اٹلی کی باڈی سازی کے بڑے ناموں میں سے ایک، اسٹیبیلیمنتی فارینا، میں تربیت حاصل کی۔ 1948 میں اپنا کاروبار قائم کرنے کے بعد وہ زیادہ تر بڑے اطالوی اور بین الاقوامی کار سازوں کی خصوصی درخواستوں پر کام کرتا تھا۔ عالمی موٹر نمائشوں کے لیے نمونوں سے لے کر منتخب نجی گاہکوں کے لیے ایک ہی بار بنائی گئی گاڑیوں تک، وینیالے کی دستکاری کو پورے موٹر شعبے میں سراہا گیا۔ اس کے گاہک خود صنعت کے بڑے نام تھے — چِزیتالیہ، فراری، وولوو، لانچیا، الفا رومیو، ماسیراٹی اور یقیناً فیات۔

1960 کی دہائی کے آغاز تک وہ دوسروں کے لیے ذیلی ٹھیکیداری چھوڑ کر اپنی گاڑی پر اپنا نام لگانا چاہتا تھا۔ اس نے سپلائی کا راستہ مختصر کرنے کے لیے کام میرافیوری کے قریب منتقل کیا اور فیات 850 سے آغاز کیا، جس کے لیے خوب صورت کھلی اور بند باڈیاں بنائیں۔ فیات 124 اور فیات 125 کو ایولین اور سمانتھا نام کی کھیلوں والی باڈیاں ملیں۔ چھوٹی فیات 500 کی چیسس پر اس نے یہ دو نشستوں والی کھلی گاڑی بنائی۔

ریڈی ایٹر کے بغیر ریڈی ایٹر جالی

فیات 500 کا انجن پیچھے ہے، اس لیے گامین کے اگلے حصے کی جالی کچھ بھی ٹھنڈا نہیں کرتی۔ یہ جان بوجھ کر جنگ سے پہلے کے انداز کی یاد دہانی ہے، جیسا لانچیا اور فیات بالیلا پر ہوتا تھا، اور اس کے پیچھے اضافی پہیہ عمودی طور پر لگا ہے۔ خم دار دروازے پرانی برطانوی کھلی سیاحتی گاڑیوں سے متاثر ہیں، مگر کھڑکیاں نیچے نہیں ہوتیں۔ سامنے کا شیشہ خم دار نہیں بلکہ سیدھا ہے، اور ستونوں میں تکون نما سوراخ خراب موسم میں پانی کے چھینٹے ہٹانے کے لیے ہیں۔ عملی افادیت محدود تھی، لیکن اس کی خوب صورتی سے انکار ممکن نہیں — یہ وینیالے کی دستکارانہ سوچ کا اظہار ہے۔

گامین نے اپنی بہنوں سے زیادہ کیوں فروخت کیا

یہ ننھی گاڑی واقعی عملی افادیت کے لحاظ سے زیادہ دعویٰ نہیں کر سکتی تھی۔ اسے کسی استاد کی شرارت سمجھا جا سکتا ہے — خاص طور پر اس کے نام کی وجہ سے، جو فرانسیسی سے تقریباً „شرارتی“ یا „بدمعاش بچہ“ کے معنی دیتا ہے۔ مگر یہ ہلکا انداز اس حقیقت سے ٹکرا جاتا ہے کہ پیداوار میں اس نے اپنی کوپے باڈی والی „بہنوں“ کو پیچھے چھوڑ دیا۔ سمانتھا اور ایولین کی ہر ایک کی پیداوار صرف سو سے کچھ زیادہ رہی، جبکہ وینیالے گامین کی تقریباً تین سو گاڑیاں صرف برطانوی منڈی کے لیے بنیں۔ مجموعی تعداد 400 سے 450 کے درمیان سمجھی جاتی ہے۔ بدقسمتی سے زیادہ درست اعداد محفوظ نہیں رہے۔

کیا غلط ہوا

پہلی بات، بنیادی فیات 500 کی چار نشستوں کے مقابلے میں اس میں صرف دو نشستیں تھیں اور یہ نمایاں طور پر سست بھی تھی۔ دوسری بات، اس کی ہینڈلنگ خاص متاثر کن نہیں تھی۔ نسبتاً زیادہ قیمت نے بھی اپنا کردار ادا کیا: طلب توقعات سے کم رہی اور آخرکار الفریڈو وینیالے نے گاڑیوں کی پیداوار مکمل طور پر بند کر دی۔ 1969 کے خزاں میں اس کا پورا کاروبار الیخاندرو دے توماسو نے خرید لیا، جو یہاں اپنی پینتیرا بنانا چاہتا تھا۔ افسوسناک طور پر نومبر کے آخر میں، ملکیت کی منتقلی مکمل ہوتے ہی، سینیور الفریڈو اپنی ذاتی ماسیراٹی میں حادثے کا شکار ہو کر جاں بحق ہو گیا۔ یوں اطالوی باڈی سازی کی تاریخ کا ایک اور باب بند ہوا۔

ایک گاڑی کا ہونولولو تک سفر

ان تصاویر والی گاڑی کا اسٹیئرنگ دائیں طرف ہے۔ اسے کمپنی کی لندن شاخ کے ذریعے منگوایا گیا اور پہلا مالک بھی وہیں ملا؛ دستاویزات کے مطابق 1969 میں اسے 645 پاؤنڈ میں خریدا گیا۔ ایک سال بعد مالک کراچی، پاکستان منتقل ہوا اور گاڑی بھی ساتھ لے گیا۔ وہاں سے یہ میلبورن، آسٹریلیا کے راستے ہوائی پہنچی اور آخرکار ہونولولو میں جا ٹھہری۔ اتنا طویل سفر کرنے کے باوجود یہ نمونہ حیرت انگیز طور پر اچھی حالت میں پہنچا۔

فیات وینیالے گامین: اہم حقائق

• تیار کرنے والا: کاروتسریا وینیالے، گرولیاسکو — فیات نہیں
• سال: 1967 سے 1971، ہاتھ سے، چھوٹی تعداد میں
• بنیاد: فیات 500 چنکوے چینتو، انجن پیچھے
• باڈی: دو نشستوں والی کھلی گاڑی، نیچے ہونے والی کھڑکیاں نہیں، باہر دروازے کے دستے نہیں
• جالی: صرف آرائشی — اضافی پہیہ اس کے پیچھے کھڑا ہے
• پیداوار: کل تقریباً 400 سے 450، ان میں سے قریب تین سو برطانیہ کے لیے
• بہنیں: فیات 125 پر سمانتھا اور فیات 124 پر ایولین، ہر ایک سو سے کچھ زیادہ
• یہ نمونہ: 1969 میں لندن میں نیا 645 پاؤنڈ میں خریدا گیا؛ کراچی اور میلبورن کے راستے اب ہونولولو میں ہے

اکثر پوچھے جانے والے سوالات

کیا گامین فیات ہے؟ صرف نیچے کے مکینیکل حصوں میں۔ میکانی پرزے فیات 500 کے ہیں، مگر گاڑی کو گرولیاسکو میں الفریڈو وینیالے کی ورکشاپ نے ڈیزائن اور تیار کیا، اور فیات ایس پی اے کا اس میں کوئی کردار نہیں تھا۔

پیچھے انجن والی گاڑی میں ریڈی ایٹر جالی کیوں ہے؟ کیونکہ وہ حقیقت میں ریڈی ایٹر جالی نہیں۔ یہ صرف انداز کا حصہ ہے، جنگ سے پہلے کی فیات بالیلا جیسی گاڑیوں کی طرف اشارہ، اور اس کے پیچھے اضافی پہیہ عمودی طور پر لگا ہے۔

کتنی گاڑیاں بنیں؟ زیادہ تر اندازوں کے مطابق 400 سے 450 کے درمیان، جن میں تقریباً تین سو برطانوی منڈی کے لیے تھیں۔ درست ریکارڈ اب موجود نہیں۔

نام کا کیا مطلب ہے؟ یہ فرانسیسی سے آیا ہے اور تقریباً „شرارتی“ یا „بدمعاش بچہ“ کے معنی دیتا ہے۔

پیداوار کیوں رکی؟ چار کے بجائے دو نشستیں، معمولی کارکردگی، درمیانی ہینڈلنگ اور زیادہ قیمت نے طلب کو توقعات سے نیچے رکھا۔ وینیالے نے 1969 کے خزاں میں کاروبار الیخاندرو دے توماسو کو فروخت کر دیا۔

تصویر: شان ڈوگن، www.hymanltd.com

یہ ترجمہ ہے۔ اصل مضمون یہاں پڑھا جا سکتا ہے: شرارتی گاڑی: 1969 کی فیات وینیالے گامین، آندرے خریسانفوف کی کہانی میں