לא, התאגיד הרב־לאומי Fiat S.p.A. לא הוציא את המכונית המסוימת הזאת מפס הייצור שלו. היא נולדה דווקא בסדנה של סיניור אלפרדו ויניאלה, ונבנתה מחלקי Fiat Cinquecento הפופולרית. הסדנה שכנה בגרוליאסקו, ליד מפעל Fiat Mirafiori, ושם יוצרה המכונית בין 1967 ל־1971 — בעבודת יד קפדנית ובסדרות קטנות. במקביל בנה Vignale גם סדרות מוגבלות על בסיס Fiat 850, Fiat 124 ו־Fiat 125.
מתלמיד אצל Farina למותג משלו
סיפורו של אלפרדו ויניאלה מתחיל ב־1913 בגרוליאסקו, ואת הכשרתו קיבל ב־Stabilimenti Farina, אחד השמות הגדולים של בניית המרכבים האיטלקית. לאחר שהקים עסק עצמאי ב־1948, התמקד בעיקר בהזמנות מיוחדות עבור יצרני רכב איטלקיים ובינלאומיים גדולים. מדגמי תצוגה שנועדו לתערוכות הרכב הגדולות בעולם ועד יצירות חד־פעמיות ללקוחות פרטיים תובעניים, עבודת היד של Vignale זכתה להערכה רחבה בתעשייה. רשימת הלקוחות כללה למעשה את מיטב הענף — Cisitalia, Ferrari, Volvo, Lancia, Alfa Romeo, Maserati וכמובן Fiat.
החזית נשלטת בידי עיטור גדול ובולט המדמה סבכת רדיאטור. אלא שמאחוריו אין שום רדיאטור — ולמעשה אין במכונית רדיאטור כלל, לא מלפנים ולא מאחור.
זה מה שמסתתר בפועל מאחורי סבכת הרדיאטור המדומה והדקורטיבית.
בתחילת שנות ה־60 הוא רצה להפסיק לעבוד כקבלן משנה ולהצמיד את שמו למכונית משלו. הוא העביר את הפעילות קרוב יותר ל־Mirafiori כדי לקצר את שרשרת האספקה, והתחיל ב־Fiat 850, שעבורה עיצב מרכבים פתוחים וסגורים בעלי קווים אלגנטיים. Fiat 124 ו־Fiat 125 קיבלו מרכבי ספורט שנקראו Evelyne ו־Samantha. ועל שלדת Fiat 500 הקטנה הוא בנה את הרודסטר הדו־מושבי הזה.
סבכת רדיאטור בלי רדיאטור
ל־Fiat 500 יש מנוע מאחור, ולכן הסבכה בחזית Gamine אינה מקררת דבר. זו מחווה מכוונת לעיצוב שלפני המלחמה, מהסוג שהיה ל־Lancia ול־Balilla של Fiat, ומאחוריה ניצב הגלגל הרזרבי כשהוא מותקן אנכית. הדלתות הצדדיות המעוגלות שואבות השראה ממכוניות טיולים בריטיות ישנות, אך אין בהן חלונות נגללים. השמשה הקדמית שטוחה ולא קמורה, ובקורות יש פתחים משולשים שמסיטים התזות מים במזג אוויר גרוע. המעשיות הייתה מוגבלת, אבל הקסם העיצובי היה בלתי ניתן להכחשה — התגלמות החזון האומנותי של Vignale.
אפשר היה בהחלט לוותר על דלתות במכונית קטנה כל כך. ובכל זאת הן קיימות — רק שאין עליהן ידיות חיצוניות כלל.
למען הרושם היה אולי נכון יותר לצייד את המכונית בכיסויי גלגל דמויי חישורים, אבל הדבר היה מעלה משמעותית את המחיר.
תא הנהג פשוט ולא מתחכם: שום דבר מיותר.
המושבים דווקא נוחים למדי, וגם אינם חוששים מלחות.
מספר המחוונים בלוח הקדמי צומצם למינימום: שעון יחיד כולל את כל מה שהנהג צריך.
למה Gamine נמכרה יותר מאחיותיה
אכן, המכונית הזעירה הזאת לא הצטיינה במיוחד במעשיות. אפשר לראות בה גחמה של אומן — במיוחד לאור שמה, שבצרפתית פירושו בקירוב “שובבה” או “פרחחית”. אבל ההסתכלות הקלילה הזאת מקבלת תיקון מן העובדה שהיא עלתה בהיקף הייצור על “אחיותיה” בעלות מרכב הקופה. בעוד Samantha ו־Evelyne יוצרו בקצת יותר ממאה יחידות כל אחת, Vignale Gamine הקדימה אותן, וכ־300 יחידות יועדו לשוק הבריטי בלבד. בסך הכול מעריכים שיוצרו בין 400 ל־450 מכוניות. למרבה הצער, נתונים מדויקים יותר לא נשמרו.
המנוע הקטן נכנס בנוחות מתחת למכסה האחורי. עם זאת, החריצים במכסה מבהירים שמתחתיו נמצא תא מנוע — ולא תא מטען.
הפגוש האחורי חסר כמעט כל שימושיות — כמו גם שני חצאי הפגוש הקדמיים. לעומת זאת, הפנסים האחוריים גדולים וברורים לעין.
מה השתבש
ראשית, היו בה רק שני מושבים לעומת ארבעה ב־Fiat 500 הבסיסית, והיא גם הייתה איטית יותר באופן ניכר. שנית, התנהגות הכביש שלה הייתה רחוקה מלהרשים. גם המחיר הגבוה יחסית עשה את שלו: הביקוש היה נמוך מן הציפיות, ובסופו של דבר הדבר הוביל את אלפרדו ויניאלה להפסיק לחלוטין את ייצור המכוניות. בסתיו 1969 נרכש כל העסק שלו בידי Alejandro de Tomaso, שתכנן לייצר במפעל את Pantera שלו. באופן טראגי, בסוף נובמבר, בדיוק עם השלמת העברת הבעלות, נהרג סיניור אלפרדו בתאונת דרכים במכונית Maserati הפרטית שלו. כך נסגר פרק נוסף בתולדות בניית המרכבים האיטלקית.
הדוגמה הזאת נועדה בבירור לשווקים שבהם נוסעים בצד שמאל של הכביש.
הפרופיל של המכונית נאה ונמרץ — גם עם הגג מורם וגם כשהוא מקופל. עם זאת, בשני המצבים כמעט שאין הגנה מפני תנאי הסביבה.
דרכה של מכונית אחת להונולולו
המכונית שבתצלומים היא בעלת הגה ימני. היא הוזמנה דרך הסניף של החברה בלונדון ומצאה שם את בעליה הראשון; לפי המסמכים היא נרכשה ב־1969 תמורת 645 ליש״ט. שנה לאחר מכן עבר הבעלים לקראצ׳י שבפקיסטן ולקח את המכונית איתו. משם היא המשיכה דרך מלבורן שבאוסטרליה להוואי, ולבסוף הגיעה להונולולו. למרות מסעותיה הארוכים, הדוגמה המסוימת הזאת נשמרה במצב טוב להפליא.
“Gamine” היא עדיין “הילד”. והנה ה“בנות”, אחיותיו: Samantha…
…ו־Eveline
Fiat Vignale Gamine: העובדות העיקריות
- נבנתה בידי: Carrozzeria Vignale, גרוליאסקו — לא בידי Fiat
- שנים: 1967 עד 1971, בעבודת יד ובסדרות קטנות
- בסיס: Fiat 500 Cinquecento, מנוע מאחור
- מרכב: דו־מושבי פתוח, בלי חלונות נגללים ובלי ידיות דלת חיצוניות
- הסבכה: דקורטיבית בלבד — הגלגל הרזרבי נמצא מאחוריה
- ייצור: כ־400 עד 450 בסך הכול, כ־300 מהן לבריטניה
- אחיות: Samantha על בסיס Fiat 125 ו־Evelyne על בסיס Fiat 124, קצת יותר ממאה מכל אחת
- הדוגמה הזאת: נקנתה חדשה בלונדון ב־1969 תמורת 645 ליש״ט; כיום בהונולולו אחרי קראצ׳י ומלבורן
שאלות נפוצות
האם Gamine היא Fiat? רק מתחת לעור. החלקים המכניים הם של Fiat 500, אך המכונית תוכננה ונבנתה בסדנה של אלפרדו ויניאלה בגרוליאסקו, ול־Fiat S.p.A. לא היה חלק בייצורה.
למה למכונית עם מנוע אחורי יש סבכת רדיאטור? מפני שזו בכלל לא סבכת רדיאטור. זהו אלמנט עיצובי, מחווה למכוניות שלפני המלחמה כמו Balilla של Fiat, והחלל מאחוריה משמש לגלגל הרזרבי המותקן אנכית.
כמה מכוניות יוצרו? לפי רוב ההערכות בין 400 ל־450, וכ־300 מהן הגיעו לשוק הבריטי. רישומים מדויקים כבר אינם קיימים.
מה משמעות השם? מקורו בצרפתית, ופירושו בקירוב “שובבה” או “פרחחית”.
למה הייצור הופסק? שני מושבים במקום ארבעה, ביצועים צנועים, התנהגות כביש בינונית ומחיר גבוה שמרו את הביקוש מתחת לציפיות. Vignale מכר את העסק ל־Alejandro de Tomaso בסתיו 1969.
צילום: Sean Dugan, www.hymanltd.com
זהו תרגום. את המאמר המקורי אפשר לקרוא כאן: שובבה: Fiat Vignale Gamine משנת 1969 בסיפורו של אנדריי חריסנפוב
פורסם מאי 02, 2024 • 5 דק' לקריאה
