Jo, kjo makinë e veçantë nuk doli nga linja e prodhimit të shumëkombëshit Fiat S.p.A. Ajo erdhi nga punishtja e zotit Alfredo Vignale dhe u ndërtua nga pjesë të Fiat Cinquecento-s së njohur. Punishtja ndodhej në Grugliasco, pranë uzinës Fiat Mirafiori, dhe makina u prodhua aty nga viti 1967 deri më 1971 — me shumë kujdes, me dorë dhe në seri të vogla. Në të njëjtën kohë Vignale prodhonte seri të kufizuara mbi bazën e Fiat 850, Fiat 124 dhe Fiat 125.
Nga nxënës i Farina-s te marka e tij
Historia e Alfredo Vignale nis në vitin 1913 në Grugliasco, ndërsa mjeshtërinë e mësoi te Stabilimenti Farina, një nga emrat e mëdhenj të karrocerive italiane. Kur krijoi ndërmarrjen e vet në 1948, ai punoi kryesisht sipas porosive të veçanta të prodhuesve të mëdhenj italianë dhe ndërkombëtarë. Nga modelet e ekspozitave për sallonet botërore të automobilave te krijimet e personalizuara për klientë privatë kërkues, mjeshtëria e Vignale mori vlerësime në gjithë industrinë. Lista e klientëve ishte vetë elita e industrisë — Cisitalia, Ferrari, Volvo, Lancia, Alfa Romeo, Maserati dhe, sigurisht, Fiat.
Pjesa e përparme dominohet nga një zbukurim i madh dhe tërheqës që imiton grilën e radiatorit. Pas tij, megjithatë, nuk ka radiator — dhe makina nuk ka fare radiator, as përpara, as prapa.
Kjo është ajo që fshihet vërtet pas grilës dekorative të rreme.
Në fillim të viteve 1960 ai donte të ndalonte punën si nënkontraktor dhe të vendoste emrin e vet mbi një makinë. E zhvendosi veprimtarinë më pranë Mirafiori-t për të shkurtuar furnizimin dhe nisi me Fiat 850, për të cilin projektoi karroceri elegante të hapura dhe të mbyllura. Fiat 124 dhe Fiat 125 morën karroceri sportive të quajtura Evelyne dhe Samantha. Ndërsa mbi shasinë e Fiat 500 të vogël ai ndërtoi këtë roadster me dy vende.
Një grilë radiatori pa radiator
Fiat 500 e ka motorin prapa, ndaj grila në hundën e Gamine-s nuk ftoh asgjë. Është një referencë e qëllimshme ndaj stilit para luftës, si te Lancia dhe Balilla e vetë Fiat-it, ndërsa pas saj ndodhet goma rezervë e montuar vertikalisht. Dyert anësore të harkuara marrin frymëzim nga makinat turistike britanike të vjetra, megjithëse nuk ka xhama që ulen. Xhami i përparmë është i sheshtë dhe jo i harkuar, me hapje trekëndore në shtylla për të shmangur spërkatjet në mot të keq. Prakticiteti ishte i kufizuar, por bukuria e saj ishte e pamohueshme — mishërim i vizionit artizanal të Vignale-s.
Me një makinë kaq të vogël mund të bëhej fare mirë edhe pa dyer. Por dyert ekzistojnë — megjithatë nuk kanë fare doreza nga jashtë.
Kapakët e rrotave ndoshta duhej të ishin me fije për efekt më të madh, por kjo do ta kishte rritur ndjeshëm koston e makinës.
Kabina është e thjeshtë dhe pa teprime: asgjë e panevojshme.
Sediljet, megjithatë, janë mjaft të rehatshme dhe nuk kanë frikë nga lagështia.
Numri i instrumenteve në panel është mbajtur në minimum: një tregues i vetëm përmban gjithçka që duhet.
Pse Gamine u shit më shumë se motrat e saj
Në të vërtetë, kjo makinë e vogël nuk mund të mburrej me shumë praktikë. Mund të shihej si një kapriço e mjeshtrit — sidomos duke pasur parasysh emrin, që nga frëngjishtja përkthehet afërsisht “ngatërrestare” ose “rrugaçe”. Megjithatë, ky vështrim i lehtë kundërshtohet nga fakti se ajo i kaloi “motrat” kupé në numër prodhimi. Samantha dhe Evelyne u prodhuan në pak më shumë se njëqind ekzemplarë secila, ndërsa rreth treqind Vignale Gamine u destinuar vetëm për tregun britanik. Në total vlerësohet se u prodhuan rreth 400 deri në 450. Fatkeqësisht, të dhëna më të sakta nuk janë ruajtur.
Motori i vogël futet lehtësisht nën kapakun e pasmë. Por çarjet në të tregojnë qartë se poshtë ndodhet ndarja e motorit, jo bagazhi.
Parakolpi i pasmë nuk ka pothuajse asnjë vlerë praktike — njësoj si “gjysmat” e përparme. Ndërsa dritat e pasme janë të mëdha dhe duken qartë.
Çfarë shkoi keq
Së pari, makina ofronte vetëm dy vende kundrejt katër të Fiat 500 bazë dhe ishte dukshëm më e ngadaltë. Së dyti, drejtimi linte shumë për të dëshiruar. Edhe çmimi relativisht i lartë ndikoi: kërkesa mbeti nën pritshmëri dhe kjo përfundimisht e detyroi Alfredo Vignale të ndalonte plotësisht prodhimin e automobilave. Në vjeshtën e vitit 1969 e gjithë ndërmarrja u ble nga Alejandro de Tomaso, i cili synonte të prodhonte Pantera-n e tij në këto ambiente. Tragjikisht, në fund të nëntorit, pikërisht kur transferimi i pronësisë përfundoi, zoti Alfredo humbi jetën në një aksident automobilistik me Maserati-n e tij personal. Kështu u mbyll një tjetër kapitull në historinë e karrocerive italiane.
Ky ekzemplar ishte qartësisht i destinuar për vende me qarkullim në anën e majtë.
Profili i makinës është i hijshëm — si me çatinë lart, ashtu edhe me çatinë ulur. Por në të dyja rastet mbrojtja nga moti është pothuajse zero.
Rruga e një makine drejt Honolulu-s
Makina në këto fotografi ka timonin në të djathtë. U porosit përmes degës së kompanisë në Londër dhe aty gjeti pronarin e parë; dokumentet tregojnë blerjen në vitin 1969 për 645 paund. Një vit më vonë pronari u zhvendos në Karaçi, Pakistan, dhe e mori makinën me vete. Prej andej ajo udhëtoi përmes Melburnit, Australi, drejt Havait dhe mbërriti në Honolulu. Pavarësisht udhëtimeve të gjata, ky ekzemplar arriti në gjendje jashtëzakonisht të mirë.
“Gamine” do të thotë ende “djalë”. Dhe ja “vajzat”, motrat e tij: Samantha…
…dhe Eveline
Fiat Vignale Gamine: Faktet kryesore
- Prodhuar nga: Carrozzeria Vignale, Grugliasco — jo nga Fiat
- Vitet: 1967–1971, me dorë, në seri të vogla
- Baza: Fiat 500 Cinquecento, me motorin prapa
- Karroceria: e hapur me dy vende, pa xhama që ulen, pa doreza të jashtme dyersh
- Grila: vetëm dekorative — goma rezervë qëndron pas saj
- Prodhimi: rreth 400–450 gjithsej, afërsisht treqind prej tyre për Britaninë
- Motrat: Samantha mbi Fiat 125 dhe Evelyne mbi Fiat 124, pak mbi njëqind secila
- Ky ekzemplar: u ble i ri në Londër në 1969 për £645; tani ndodhet në Honolulu, pasi kaloi nga Karaçi dhe Melburni
Pyetje të shpeshta
A është Gamine një Fiat? Vetëm nën lëkurë. Pjesët mekanike janë të Fiat 500, por makina u projektua dhe u ndërtua nga punishtja e Alfredo Vignale në Grugliasco dhe Fiat S.p.A. nuk mori pjesë në të.
Pse një makinë me motor prapa ka grilë radiatori? Sepse nuk është grilë radiatori. Është thjesht stilim, një përshëndetje për makinat para luftës si Balilla e Fiat-it, ndërsa hapësira pas saj mban gomën rezervë të montuar vertikalisht.
Sa u prodhuan? Sipas shumicës së vlerësimeve, 400 deri në 450, me rreth treqind për tregun britanik. Regjistrat e saktë nuk ekzistojnë më.
Çfarë do të thotë emri? Vjen nga frëngjishtja dhe do të thotë afërsisht “ngatërrestare” ose “rrugaçe”.
Pse u ndal prodhimi? Dy vende në vend të katër, performancë modeste, drejtim jo bindës dhe çmim i lartë e mbajtën kërkesën nën pritshmëri. Vignale ia shiti ndërmarrjen Alejandro de Tomaso-s në vjeshtën e vitit 1969.
Foto: Sean Dugan, www.hymanltd.com
Ky është një përkthim. Artikullin origjinal mund ta lexoni këtu: Ngatërrestarja: Fiat Vignale Gamine e vitit 1969 në tregimin e Andrey Khrisanfov
Publikuar Maj 02, 2024 • 6m për të lexuar
