小小的魅力：Fiat Vignale Gamine 留下的遗产

不，这辆车并不是跨国汽车集团 Fiat S.p.A. 从自己的生产线上制造出来的。它出自阿尔弗雷多·维尼亚莱先生的工坊，以广受欢迎的 Fiat Cinquecento 零部件为基础打造。工坊位于格鲁利亚斯科，紧邻菲亚特米拉菲奥里工厂；这款车在 1967 至 1971 年间于此以小批量方式 painstakingly 手工制造。同时，维尼亚莱还基于 Fiat 850、Fiat 124 和 Fiat 125 制作限量车型。

从法里纳学徒到自己的品牌

阿尔弗雷多·维尼亚莱的故事始于 1913 年的格鲁利亚斯科。他曾在意大利车身制造业名门 Stabilimenti Farina 学艺。1948 年创立自己的企业后，他主要为意大利及国际大型汽车制造商承接定制项目。从面向全球车展的展示车型，到为挑剔私人客户打造的独一无二作品，维尼亚莱的手艺赢得了整个汽车行业的赞誉。他的客户名单几乎就是当时的汽车工业本身——Cisitalia、Ferrari、Volvo、Lancia、Alfa Romeo、Maserati，当然还有 Fiat。

车头设计最醒目的部分是一块巨大而引人注目的装饰性假水箱格栅。不过它后面根本没有散热器——事实上整辆车无论前后都没有散热器。

这就是那块装饰性假水箱格栅真正隐藏的东西。

到 20 世纪 60 年代初，他不再满足于为别人代工，而想把自己的名字真正放到汽车上。为了缩短零部件供应路线，他把业务迁得更靠近米拉菲奥里，并先从 Fiat 850 开始，为它设计流畅的敞篷和封闭式车身。Fiat 124 和 Fiat 125 则分别获得了名为 Evelyne 和 Samantha 的运动化车身。而在小巧 Fiat 500 的底盘上，他打造了这辆双座敞篷跑车。

没有散热器的“散热器格栅”

Fiat 500 的发动机位于后部，因此 Gamine 车头上的格栅实际上什么也不冷却。它只是刻意借鉴战前汽车造型，例如 Lancia 和 Fiat 自家的 Balilla；格栅后方竖直放置的其实是备胎。弧形侧门取材于老式英国旅行车，不过没有可摇下的车窗。前风挡不是弧形，而是平直玻璃，立柱上带三角形导流口，用于恶劣天气时将雨水飞溅偏开。实用性有限，但它的造型魅力毋庸置疑，正是维尼亚莱手工艺审美的体现。

这么小的车其实完全可以不要车门。不过它还是有门——只是外面完全没有把手。

为了效果更好，轮罩或许本该做成辐条式，但那会明显增加车辆成本。

驾驶舱非常简单朴素，没有任何多余东西。

不过座椅相当舒适，而且也不怕受潮。

仪表数量被压缩到最低：一个表盘就包含驾驶者需要的一切。

为什么 Gamine 比“姐妹车型”更畅销

确实，这辆小车在实用性方面没有太多可夸耀之处。它很容易被看作大师的一次顽皮尝试——尤其是它的名字在法语中大致有“淘气鬼”或“顽童”的意思。不过，这种轻松看法会被一个事实所挑战：它的产量反而超过了采用双门车身的“姐妹车型”。Samantha 和 Evelyne 各自只生产了一百多辆，而仅面向英国市场的 Vignale Gamine 就大约有三百辆。总产量估计在 400 至 450 辆之间。（遗憾的是，更精确的数据已没有保存下来。）

小发动机轻松安置在后盖下。不过盖板上的开孔清楚表明下面其实是发动机舱，而不是行李厢。

后保险杠几乎没有任何实用作用——前面的两个“半保险杠”也一样。尾灯倒是尺寸很大，十分醒目。

出了什么问题

首先，它只有两个座位，而基础版 Fiat 500 有四个，而且它明显更慢。其次，操控也并不理想。相对较高的售价同样影响了需求：销量低于预期，最终促使阿尔弗雷多·维尼亚莱彻底停止汽车生产。1969 年秋，他的整个企业被亚历杭德罗·德·托马索收购，后者计划在这里生产自己的 Pantera。悲剧的是，到 11 月底、所有权移交刚刚完成时，阿尔弗雷多先生驾驶自己的 Maserati 遭遇车祸去世。意大利车身制造史的又一章就此结束。