Ei, monikansallinen Fiat S.p.A. ei valmistanut tätä nimenomaista autoa omalla tuotantolinjallaan. Se syntyi signor Alfredo Vignalen työpajassa suositun Fiat Cinquecenton osista. Työpaja sijaitsi Grugliascossa Fiat Mirafiorin tehtaan vieressä, ja autoa valmistettiin siellä vuosina 1967–1971 huolellisesti käsin pieninä sarjoina. Samaan aikaan Vignale valmisti rajoitettuja sarjoja myös Fiat 850:n, Fiat 124:n ja Fiat 125:n pohjalta.
Farinan oppipojasta oman merkin rakentajaksi
Alfredo Vignalen tarina alkaa Grugliascossa vuonna 1913. Hän kouluttautui Stabilimenti Farinalla, joka oli yksi Italian korirakennuksen suurista nimistä. Vuonna 1948 hän perusti oman yrityksen ja toteutti enimmäkseen italialaisten ja ulkomaisten suurten autonvalmistajien yksilöllisiä tilauksia. Kansainvälisiin autonäyttelyihin tarkoitetuista näyttelymalleista vaativien yksityisasiakkaiden uniikkiautoihin Vignalen käsityötaito sai tunnustusta koko autoteollisuudessa. Asiakaslista oli lähes koko ala itse — Cisitalia, Ferrari, Volvo, Lancia, Alfa Romeo, Maserati ja tietenkin Fiat.
Etuilmettä hallitsee suuri ja näyttävä koristeellinen valeradiaattorin säleikkö. Sen takana ei kuitenkaan ole jäähdytintä — eikä autossa ole sellaista lainkaan, ei edessä eikä takana.
Tätä koristeellinen valeradiaattori todellisuudessa piilottaa taakseen.
1960-luvun alkuun mennessä Vignale halusi lopettaa alihankinnan ja saada oman nimensä autoon. Hän siirsi toimintansa lähemmäs Mirafioria lyhentääkseen toimitusketjua ja aloitti Fiat 850:stä, jolle hän piirsi virtaviivaisia avo- ja umpikoreja. Fiat 124 ja Fiat 125 saivat urheilulliset korit nimeltä Evelyne ja Samantha. Pienen Fiat 500:n alustalle hän rakensi tämän kaksipaikkaisen roadsterin.
Jäähdyttimen säleikkö ilman jäähdytintä
Fiat 500:n moottori sijaitsee takana, joten Gamine-keulan säleikkö ei jäähdytä mitään. Se on tietoinen viittaus sotaa edeltäneeseen muotoiluun, jollaista nähtiin Lancialla ja Fiatin omassa Balillassa, ja sen takana seisoo pystyasennossa varapyörä. Kaarevat sivuovet muistuttavat vanhoista brittiläisistä avoautoista, mutta alas laskettavia sivulaseja ei ole. Tuulilasi on kaarevan sijaan tasainen, ja pilareissa on kolmiomaiset ilmanohjaimet roiskeiden siirtämiseksi sivuun huonolla säällä. Käytännöllisyys oli rajallista, mutta esteettinen viehätys kiistaton — Vignalen käsityöläisnäkemys puhtaimmillaan.
Näin pienessä autossa voisi aivan hyvin olla ilman ovia. Ovet kuitenkin ovat, mutta niissä ei ole lainkaan ulkokahvoja.
Näyttävämmän vaikutelman vuoksi pölykapselit olisi ehkä pitänyt tehdä pinnallisiksi, mutta se olisi nostanut auton hintaa huomattavasti.
Ohjaamo on yksinkertainen ja pelkistetty: ei mitään ylimääräistä.
Istuimet ovat sen sijaan varsin mukavat eivätkä pelkää kosteutta.
Kojelaudan mittarien määrä on pidetty vähäisenä: yksi mittaritaulu sisältää kaiken tarpeellisen.
Miksi Gamine myi sisariaan paremmin
Käytännöllisyydellä tämä pikkuruinen auto ei todellakaan voinut ylpeillä. Sitä voisi pitää mestarin leikillisenä oikkuna — etenkin kun nimi tarkoittaa ranskasta käännettynä suunnilleen „vallatonta” tai „veijaria”. Tätä kevyttä tulkintaa vastaan puhuu kuitenkin se, että tuotantomäärissä Gamine päihitti coupé-koriset „sisarensa”. Samanthaa ja Evelynea valmistettiin kumpaakin hieman yli sata, kun taas pelkästään Britannian automarkkinoille meni noin kolmesataa Vignale Gaminea. Kokonaistuotannoksi arvioidaan 400–450 autoa. Valitettavasti tarkempia tietoja ei ole säilynyt.
Pieni moottori mahtuu mukavasti takakannen alle. Kannen aukot paljastavat kuitenkin selvästi, että alla on moottoritila eikä tavaratila.
Takapuskuri on täysin vailla käytännöllisyyttä — kuten myös etupuskurin kaksi „puolikasta”. Takavalot puolestaan ovat suuret ja hyvin näkyvät.
Mikä meni pieleen
Ensinnäkin autossa oli vain kaksi istumapaikkaa, kun tavallisessa Fiat 500:ssa niitä oli neljä, ja lisäksi Gamine oli selvästi hitaampi. Toiseksi sen ajettavuus jätti toivomisen varaa. Myös suhteellisen korkea hinta vaikutti asiaan: kysyntä jäi odotuksista, mikä sai Alfredo Vignalen lopulta lopettamaan autojen valmistuksen kokonaan. Syksyllä 1969 Alejandro de Tomaso osti koko liiketoiminnan tarkoituksenaan valmistaa tiloissa Panteraa. Traagisesti signor Alfredo kuoli marraskuun lopussa juuri omistuksen siirtymisen valmistuttua auto-onnettomuudessa omalla Maserati-autollaan. Näin päättyi jälleen yksi luku italialaisen korirakennuksen historiassa.
Tämä yksilö oli selvästi tarkoitettu vasemmanpuoleisen liikenteen maihin.
Auton profiili on vauhdikas sekä katto ylhäällä että alhaalla. Kummassakaan tapauksessa ulko-olosuhteilta ei kuitenkaan käytännössä ole suojaa.
Yhden auton matka Honoluluun
Näissä kuvissa oleva auto on oikealta ohjattava. Se tilattiin yhtiön Lontoon-osaston kautta ja sai siellä ensimmäisen omistajansa; asiakirjojen mukaan se ostettiin vuonna 1969 hintaan 645 puntaa. Vuotta myöhemmin omistaja muutti Karachiin Pakistaniin ja otti auton mukaansa. Sieltä se kulki Australian Melbournen kautta Havaijille ja päätyi Honoluluun. Pitkästä matkasta huolimatta tämä yksilö säilyi hämmästyttävän hyvässä kunnossa.
„Gamine” on edelleen „poika”. Ja tässä ovat „tytöt”, hänen sisarensa: Samantha…
…ja Eveline
Fiat Vignale Gamine: tärkeimmät tiedot
- Valmistaja: Carrozzeria Vignale, Grugliasco — ei Fiat
- Vuodet: 1967–1971, käsin, pieninä sarjoina
- Perusta: Fiat 500 Cinquecento, moottori takana
- Kori: avoin kaksipaikkainen, ei alas laskettavia sivulaseja, ei ulkoisia ovenkahvoja
- Säleikkö: vain koristeellinen — varapyörä on sen takana
- Tuotanto: yhteensä arviolta 400–450, joista noin kolmesataa Britanniaan
- Sisaret: Samantha Fiat 125:n pohjalta ja Evelyne Fiat 124:n pohjalta, kumpaakin hieman yli sata
- Tämä yksilö: ostettu uutena Lontoossa vuonna 1969 hintaan 645 puntaa; nykyään Honolulussa Karachin ja Melbournen kautta
Usein kysytyt kysymykset
Onko Gamine Fiat? Vain tekniikaltaan. Mekaaniset osat ovat Fiat 500:sta, mutta auton suunnitteli ja rakensi Alfredo Vignalen työpaja Grugliascossa, eikä Fiat S.p.A. osallistunut sen valmistukseen.
Miksi takamoottorisessa autossa on jäähdyttimen säleikkö? Koska se ei ole oikea jäähdyttimen säleikkö. Se on muotoiluelementti, viittaus sotaa edeltäneisiin autoihin kuten Fiat Balillaan, ja sen takana on pystyasennossa varapyörä.
Kuinka monta valmistettiin? Useimpien arvioiden mukaan 400–450, joista noin kolmesataa meni Britannian markkinoille. Tarkkoja tietoja ei enää ole.
Mitä nimi tarkoittaa? Se tulee ranskasta ja tarkoittaa suunnilleen „vallatonta” tai „veijaria”.
Miksi tuotanto lopetettiin? Kaksi istumapaikkaa neljän sijaan, vaatimaton suorituskyky, keskinkertainen ajettavuus ja korkea hinta pitivät kysynnän odotettua alempana. Vignale myi yrityksen Alejandro de Tomasolle syksyllä 1969.
Valokuva: Sean Dugan, www.hymanltd.com
Tämä on käännös. Alkuperäisen artikkelin voi lukea täältä: Vallaton: vuoden 1969 Fiat Vignale Gamine Andrei Hrisanfovin kertomana
Julkaistu toukokuu 02, 2024 • 6m lukemiseen
