Ne, tuto konkrétní automobilku nevypustil z výrobní linky nadnárodní Fiat S.p.A. Vznikl v dílně signora Alfreda Vignaleho z dílů oblíbeného Fiatu Cinquecento. Dílnu měl v Grugliascu vedle závodu Fiat Mirafiori a vůz se tam vyráběl v letech 1967 až 1971 — pečlivě, ručně a v malých sériích. Současně Vignale stavěl omezené série na základě modelů Fiat 850, Fiat 124 a Fiat 125.
Od učně u Fariny k vlastní značce
Příběh Alfreda Vignaleho začíná roku 1913 v Grugliascu a jeho školou byly Stabilimenti Farina, jedno z velkých jmen italského karosářství. Když v roce 1948 založil vlastní podnik, věnoval se hlavně zakázkám pro velké italské i zahraniční automobilky. Od výstavních modelů určených na světové autosalony po jedinečné kreace pro náročné soukromé klienty získávalo Vignaleho řemeslo uznání napříč automobilovým průmyslem. Seznam klientů byl vlastně seznamem samotného odvětví — Cisitalia, Ferrari, Volvo, Lancia, Alfa Romeo, Maserati a samozřejmě Fiat.
Přední části dominuje velká a nápadná ozdobná falešná maska chladiče. Za ní však žádný chladič není — a na voze není vůbec, ani vpředu, ani vzadu.
Tohle se ve skutečnosti skrývá za ozdobnou falešnou maskou chladiče.
Na začátku 60. let už nechtěl zůstávat jen subdodavatelem a toužil dát vlastní jméno přímo na automobil. Přestěhoval provoz blíž k Mirafiori, aby zkrátil zásobovací cestu, a začal s Fiatem 850, pro nějž navrhl elegantní otevřené i uzavřené karoserie. Fiat 124 a Fiat 125 dostaly sportovní karoserie Evelyne a Samantha. A na podvozku malého Fiatu 500 postavil tento dvoumístný roadster.
Maska chladiče bez chladiče
Fiat 500 má motor vzadu, takže maska na přídi Gamine ve skutečnosti nic nechladí. Je to vědomý odkaz na předválečný styl, jaký nosily vozy Lancia i Fiat Balilla, a za ní stojí svisle upevněné rezervní kolo. Zakřivené boční dveře připomínají staré britské cestovní vozy, ovšem bez stahovacích oken. Čelní sklo je rovné, nikoli zakřivené, a ve sloupcích jsou trojúhelníkové průduchy, které při špatném počasí odvádějí vodu. Praktičnost byla omezená, ale estetický půvab nesporný — přesné ztělesnění Vignaleho řemeslné vize.
U tak malého auta by šlo dveře klidně vynechat. Přesto existují — jen na nich zvenku nejsou žádné kliky.
Kryty kol by možná měly být pro větší efekt paprskové, ale výrazně by to zvýšilo cenu auta.
Kokpit vozu je jednoduchý a neokázalý: nic zbytečného.
Sedadla jsou však velmi pohodlná a zároveň jim nevadí vlhkost.
Počet přístrojů na palubní desce je omezen na minimum: jediný ciferník obsahuje vše potřebné.
Proč Gamine překonal své sestry
Tento drobný automobil se opravdu nemohl chlubit velkou praktičností. Mohl by působit jako rozmar mistra — zvlášť vzhledem ke jménu, které se z francouzštiny překládá přibližně jako „uličník“ nebo „rošťák“. Takový lehkovážný pohled ale narušuje skutečnost, že výrobním objemem předčil své kupé „sestry“. Samantha a Evelyne vznikly každá v něco málo přes stovce kusů, zatímco jen na britský trh zamířilo přibližně tři sta Vignale Gamine. Celkově se odhaduje výroba na 400 až 450 kusů. Přesnější údaje se bohužel nedochovaly.
Malý motor se pohodlně vejde pod zadní víko. Otvory na krytu však jasně ukazují, že pod ním je motorový prostor, nikoli zavazadlový.
Zadní nárazník je prakticky zcela bez užitku — stejně jako přední „poloviny“. Zadní svítilny jsou naopak velké a dobře viditelné.
Co se pokazilo
Zaprvé nabízel jen dvě místa místo čtyř u základního Fiatu 500 a byl znatelně pomalejší. Zadruhé jeho ovladatelnost zdaleka nebyla ideální. Svou roli sehrála i relativně vysoká cena: poptávka nesplnila očekávání a Alfredo Vignale nakonec výrobu automobilů úplně zastavil. Na podzim 1969 celý podnik koupil Alejandro de Tomaso, který zde chtěl vyrábět svůj model Pantera. Tragicky na konci listopadu, právě když byl převod vlastnictví dokončen, signor Alfredo zahynul při dopravní nehodě ve svém Maserati. Tím se uzavřela další kapitola historie italského karosářství.
Tento exemplář byl zjevně určen pro země s levostranným provozem.
Profil auta působí svižně se střechou nahoře i dole. V obou případech ale téměř neposkytuje ochranu před vnějšími podmínkami.
Cesta jednoho auta do Honolulu
Vůz na fotografiích má pravostranné řízení. Byl objednán přes londýnskou pobočku společnosti a tam také našel prvního majitele; dokumenty uvádějí nákup v roce 1969 za 645 liber. O rok později se majitel přestěhoval do Karáčí v Pákistánu a auto vzal s sebou. Odtud pokračovalo přes australské Melbourne na Havaj a skončilo v Honolulu. Přes mimořádně dlouhou cestu se tento exemplář dochoval v překvapivě dobrém stavu.
„Gamine“ je pořád „kluk“. A tady jsou „holky“, jeho sestry: Samantha…
…a Eveline
Fiat Vignale Gamine: hlavní fakta
- Výrobce: Carrozzeria Vignale, Grugliasco — nikoli Fiat
- Roky: 1967 až 1971, ručně, v malých sériích
- Základ: Fiat 500 Cinquecento, motor vzadu
- Karoserie: otevřený dvoumístný vůz, bez stahovacích oken a bez vnějších klik
- Maska: jen ozdobná — za ní je rezervní kolo
- Výroba: celkem přibližně 400 až 450 kusů, asi tři sta z nich pro Británii
- Sestry: Samantha na základě Fiatu 125 a Evelyne na základě Fiatu 124, každá něco přes sto kusů
- Tento exemplář: koupen nový v Londýně v roce 1969 za 645 liber; dnes v Honolulu po cestě přes Karáčí a Melbourne
Často kladené otázky
Je Gamine Fiat? Jen pod povrchem. Mechanické části pocházejí z Fiatu 500, ale vůz navrhla a postavila dílna Alfreda Vignaleho v Grugliascu a Fiat S.p.A. se na něm nepodílel.
Proč má vůz s motorem vzadu masku chladiče? Protože to ve skutečnosti není maska chladiče. Je to jen stylový prvek, odkaz na předválečné vozy jako Fiat Balilla, a prostor za ní zabírá svisle uložené rezervní kolo.
Kolik jich vzniklo? Podle většiny odhadů 400 až 450, z toho přibližně tři sta pro britský trh. Přesné záznamy už neexistují.
Co znamená jméno? Pochází z francouzštiny a znamená přibližně „uličník“ nebo „rošťák“.
Proč výroba skončila? Dvě místa místo čtyř, skromný výkon, průměrná ovladatelnost a vysoká cena společně držely poptávku pod očekáváním. Vignale na podzim 1969 podnik prodal Alejandru de Tomasovi.
Foto: Sean Dugan, www.hymanltd.com
Toto je překlad. Původní článek si můžete přečíst zde: Rošťák: Fiat Vignale Gamine z roku 1969 v příběhu Andreje Chrisanfova
Publikováno Květen 02, 2024 • 5m ke čtení
