Ne, tega avtomobila ni s proizvodne linije poslal večnacionalni Fiat S.p.A. Nastal je v delavnici gospoda Alfreda Vignaleja iz sestavnih delov priljubljenega Fiata Cinquecento. Delavnica je stala v Grugliascu ob Fiatovi tovarni Mirafiori, avtomobil pa so tam med letoma 1967 in 1971 izdelovali skrbno, ročno in v majhnih serijah. V istem obdobju je Vignale izdeloval tudi omejene serije na osnovi Fiatov 850, 124 in 125.
Od vajenca pri Farini do lastne znamke
Zgodba Alfreda Vignaleja se začne leta 1913 v Grugliascu, izučil pa se je pri podjetju Stabilimenti Farina, enem največjih imen italijanske karoserijske umetnosti. Leta 1948 je ustanovil lastno podjetje in se večinoma posvečal posebnim naročilom velikih italijanskih in mednarodnih proizvajalcev avtomobilov. Od razstavnih modelov za največje avtomobilske salone do posebnih stvaritev za zahtevne zasebne kupce je Vignalejeva izdelava požela priznanje po vsej avtomobilski industriji. Na seznamu naročnikov je bila praktično vsa panoga — Cisitalia, Ferrari, Volvo, Lancia, Alfa Romeo, Maserati in seveda Fiat.
Sprednji del zaznamuje velika in zelo opazna okrasna lažna maska hladilnika. Za njo pa ni nobenega hladilnika — pravzaprav ga avtomobil nima niti spredaj niti zadaj.
To je tisto, kar se v resnici skriva za okrasno lažno masko hladilnika.
Do začetka šestdesetih let je želel prenehati delati kot podizvajalec in na avtomobil postaviti svoje ime. Proizvodnjo je preselil bliže Mirafioriju, da bi skrajšal dobavno pot, in začel s Fiatom 850, za katerega je narisal elegantne odprte in zaprte karoserije. Fiat 124 in Fiat 125 sta dobila športni karoseriji Evelyne in Samantha. Na šasiji majhnega Fiata 500 pa je izdelal ta dvosedi roadster.
Maska hladilnika brez hladilnika
Fiat 500 ima motor zadaj, zato maska na nosu Gamine pravzaprav ne hladi ničesar. Gre za namerno sklicevanje na predvojno oblikovanje, kakršnega so nosili modeli Lancia in Fiat Balilla, za masko pa stoji navpično nameščeno rezervno kolo. Ukrivljena bočna vrata se zgledujejo po starih britanskih potovalnih avtomobilih, čeprav nimajo spuščajočih se stekel. Vetrobransko steklo je ravno in ne ukrivljeno, v stebričkih pa so trikotne odprtine, ki v slabem vremenu odvračajo škropljenje. Praktičnost avtomobila je bila omejena, vendar je bil njegov estetski čar nesporen — utelešenje Vignalejeve obrtniške vizije.
Na tako majhnem avtomobilu bi brez vrat skoraj lahko shajali. Kljub temu jih ima — le da na zunanji strani sploh ni kljuk.
Za večji učinek bi bila verjetno primernejša platišča z videzom naper, vendar bi to občutno podražilo avtomobil.
Voznikov prostor je preprost in brez odvečnih okraskov: nič nepotrebnega.
Sedeža pa sta precej udobna in dobro prenašata vlago.
Število merilnikov na sprednji plošči je zmanjšano na minimum: en sam instrument vsebuje vse, kar voznik potrebuje.
Zakaj je Gamine presegla svoje sestre
Ta majhen avtomobil se res ni mogel pohvaliti z veliko praktičnostjo. Lahko bi ga razumeli kot igrivo kaprico mojstra — še posebej zaradi imena, ki iz francoščine približno pomeni »nagajivka« ali »pobalinka«. Vendar takšno lahkotno razumevanje nekoliko omaja dejstvo, da je v proizvodnji presegla svoje kupejevske »sestre«. Samantha in Evelyne sta bili izdelani v nekaj več kot sto primerkih vsaka, Vignale Gamine pa je samo na britanski trg poslal približno tristo avtomobilov. Skupaj naj bi jih izdelali med 400 in 450. Žal natančnejši podatki niso ohranjeni.
Majhen motor se udobno skriva pod zadnjim pokrovom. Reže na pokrovu pa jasno kažejo, da je spodaj motorni prostor in ne prtljažnik.
Zadnji odbijač je praktično brez uporabne vrednosti — enako velja za sprednji »polovici«. Zadnje luči so po drugi strani velike in dobro vidne.
Kaj je šlo narobe
Prvič, avtomobil je ponujal le dva sedeža, medtem ko jih je osnovni Fiat 500 imel štiri, poleg tega pa je bil Gamine občutno počasnejši. Drugič, vodljivost ni navduševala. Tudi razmeroma visoka cena je naredila svoje: povpraševanje je ostalo pod pričakovanji, kar je Alfreda Vignaleja nazadnje pripeljalo do popolne opustitve avtomobilske proizvodnje. Jeseni 1969 je celotno podjetje kupil Alejandro de Tomaso, ki je nameraval v teh prostorih izdelovati svojo Pantero. Tragično je Alfredo konec novembra, prav ob zaključku prenosa lastništva, umrl v prometni nesreči s svojo osebno Maserati. Tako se je končalo še eno poglavje zgodovine italijanskega karoserijskega oblikovanja.
Ta primerek je bil očitno namenjen državam z vožnjo po levi strani.
Profil avtomobila je živahen in privlačen — tako z dvignjeno kot spuščeno streho. V obeh primerih pa je zaščita pred zunanjimi vplivi skoraj nična.
Pot enega avtomobila do Honoluluja
Avtomobil na teh fotografijah ima volan na desni. Naročen je bil prek londonske podružnice podjetja in tam dobil prvega lastnika; dokumenti kažejo, da je bil leta 1969 kupljen za 645 funtov. Leto pozneje se je lastnik preselil v Karači v Pakistanu in avtomobil vzel s seboj. Od tam je potoval prek Melbourna v Avstraliji do Havajev in pristal v Honoluluju. Kljub dolgemu potovanju je ta primerek prispel v izjemno dobrem stanju.
»Gamine« je še vedno »fant«. In tukaj so »dekleta«, njegove sestre: Samantha…
…in Eveline
Fiat Vignale Gamine: ključna dejstva
- Izdelal: Carrozzeria Vignale, Grugliasco — ne Fiat
- Leta: 1967 do 1971, ročno, v majhnih serijah
- Osnova: Fiat 500 Cinquecento, motor zadaj
- Karoserija: odprt dvosed, brez spuščajočih se stekel in brez zunanjih kljuk
- Maska: zgolj okrasna — za njo stoji rezervno kolo
- Proizvodnja: skupaj približno 400 do 450, od tega okoli tristo za Veliko Britanijo
- Sestre: Samantha na osnovi Fiata 125 in Evelyne na osnovi Fiata 124, vsaka v nekaj več kot sto primerkih
- Ta primerek: kupljen nov v Londonu leta 1969 za 645 funtov; danes v Honoluluju po poti prek Karačija in Melbourna
Pogosta vprašanja
Je Gamine Fiat? Samo pod kožo. Mehanski deli so iz Fiata 500, avtomobil pa je zasnovala in izdelala delavnica Alfreda Vignaleja v Grugliascu; Fiat S.p.A. pri tem ni sodeloval.
Zakaj ima avtomobil z motorjem zadaj masko hladilnika? Ker to sploh ni maska hladilnika. Gre za oblikovni element, poklon predvojnim avtomobilom, kot je Fiat Balilla, prostor za njo pa zaseda navpično postavljeno rezervno kolo.
Koliko so jih izdelali? Po večini ocen med 400 in 450, približno tristo pa jih je šlo na britanski trg. Natančni zapisi ne obstajajo več.
Kaj pomeni ime? Izvira iz francoščine in približno pomeni »nagajivka« ali »pobalinka«.
Zakaj se je proizvodnja končala? Dva sedeža namesto štirih, skromne zmogljivosti, povprečna vodljivost in visoka cena so skupaj zadržali povpraševanje pod pričakovanji. Vignale je jeseni 1969 podjetje prodal Alejandru de Tomasu.
Fotografija: Sean Dugan, www.hymanltd.com
To je prevod. Izvirni članek lahko preberete tukaj: Nagajivka: Fiat Vignale Gamine iz leta 1969 v pripovedi Andreja Hrisanfova
Objavljeno maj 02, 2024 • 5m za branje
