Не, транснацыянальная кампанія «Фіят» S.p.A. не выпускала гэты канкрэтны аўтамабіль на сваёй вытворчай лініі. Ён з’явіўся ў майстэрні сіньёра Альфрэда Віньяле і быў пабудаваны з вузлоў папулярнага «Фіят Чынквечэнта». Майстэрня знаходзілася ў Грульяска, побач з заводам «Фіят Мірафіёры», і машыну там выраблялі з 1967 па 1971 год — старанна, у невялікіх партыях, уручную. Адначасова Віньяле выпускаў абмежаваныя серыі на базе «Фіят 850», «Фіят 124» і «Фіят 125».
Ад вучня Фарыны да ўласнай маркі
Гісторыя Альфрэда Віньяле пачынаецца ў 1913 годзе ў Грульяска, а прафесійную падрыхтоўку ён прайшоў у «Стабіліменці Фарына» — адной з вялікіх школ італьянскага кузаўнога майстэрства. Адкрыўшы ў 1948 годзе ўласную справу, ён пераважна выконваў індывідуальныя заказы буйных італьянскіх і міжнародных аўтавытворцаў. Ад выставачных машын для сусветных аўтасалонаў да эксклюзіўных аўтамабіляў для патрабавальных прыватных кліентаў — майстэрства Віньяле атрымала прызнанне ва ўсёй аўтаіндустрыі. Спіс заказчыкаў фактычна складаўся з самой галіны: «Чызіталія», «Ферары», «Вольва», «Лянча», «Альфа Рамэа», «Мазераці» і, вядома, «Фіят».
У афармленні перадка дамінуе вялікая і кідкая дэкаратыўная фальшывая радыятарная рашотка. Аднак радыятара за ёй няма — ды і на аўтамабілі яго няма ўвогуле, ні спераду, ні ззаду.
Вось што насамрэч хаваецца за дэкаратыўнай фальшывай радыятарнай рашоткай.
Да пачатку 1960-х ён захацеў перастаць быць субпадрадчыкам і паставіць уласнае імя на аўтамабілі. Каб скараціць шлях паставак, вытворчасць перанеслі бліжэй да Мірафіёры, а пачаў ён з «Фіят 850», для якога стварыў элегантныя адкрытыя і закрытыя кузавы. «Фіят 124» і «Фіят 125» атрымалі спартыўныя кузавы пад назвамі «Эвелін» і «Саманта». А на шасі маленькага «Фіят 500» ён пабудаваў гэты двухмесны родстэр.
Радыятарная рашотка без радыятара
У «Фіят 500» рухавік размешчаны ззаду, таму рашотка на носе «Гаміна» нічога не астуджае. Гэта свядомая цытата з даваеннага стылю — падобныя рашэнні мелі «Лянча» і ўласная «Фіят Балiла», — а за рашоткай вертыкальна стаіць запасное кола. Выгнутыя бакавыя дзверы нагадваюць старыя брытанскія турынгі, але апускных шклоў няма. Ветравое шкло не выгнутае, а плоскае; у стойках ёсць трохвугольныя вентыляцыйныя адтуліны, што адводзяць пырскі ў дрэннае надвор’е. Практычнасць машыны была абмежаванай, затое яе эстэтычнае абаянне не выклікала сумненняў — увасабленне рамеснай філасофіі Віньяле.
На такім маленькім аўтамабілі можна было б абысціся і без дзвярэй. Але яны ўсё ж ёсць — праўда, зусім без вонкавых ручак.
Для большага эфекту каўпакі колаў варта было б зрабіць са спіцамі, але гэта прыкметна павялічыла б кошт аўтамабіля.
Кокпіт машыны просты і някідкі: нічога лішняга.
Сядзенні, аднак, даволі зручныя і не баяцца вільгаці.
Колькасць прыбораў на пярэдняй панэлі зведзена да мінімуму: адзін цыферблат змяшчае ўсё неабходнае.
Чаму «Гамін» абагнаў сваіх «сясцёр»
Сапраўды, гэтая маленькая машына не магла пахваліцца асаблівай практычнасцю. Яе можна было б лічыць капрызам майстра, асабліва з улікам назвы, якая з французскай прыкладна перакладаецца як «гарэза» або «шэльма». Але такому лёгкаму погляду супярэчыць тое, што па аб’ёмах вытворчасці яна перасягнула сваіх купэйных «сясцёр». «Саманты» і «Эвелін» зрабілі крыху больш за сотню кожнай, а толькі для брытанскага рынку планавалася каля трохсот «Віньяле Гамін». Усяго, паводле ацэнак, было выпушчана ад 400 да 450 аўтамабіляў. На жаль, больш дакладныя звесткі не захаваліся.
Маленькі рухавік спакойна змяшчаецца пад задняй крышкай. Аднак прарэзы на ёй відавочна паказваюць, што ўнізе знаходзіцца маторны адсек, а не багажнік.
Задні бампер практычна пазбаўлены карысці — як, дарэчы, і дзве пярэднія «палоўкі». Затое заднія ліхтары вялікія і добра бачныя.
Што пайшло не так
Па-першае, тут было толькі два месцы супраць чатырох у базавага «Фіят 500», і аўтамабіль быў прыкметна павольнейшы. Па-другое, кіравальнасць пакідала жадаць лепшага. Сваю ролю адыграла і адносна высокая цана: попыт апынуўся ніжэйшым за чаканні, што ўрэшце прымусіла Альфрэда Віньяле цалкам спыніць аўтамабільную вытворчасць. Увосень 1969 года ўвесь яго бізнес набыў Алехандра дэ Тамаза, які планаваў выпускаць тут сваю «Пантэру». Трагічна, але напрыканцы лістапада, якраз калі перадача ўласнасці завяршалася, сіньёр Альфрэда загінуў у аўтакатастрофе на ўласным «Мазераці». Так закрылася яшчэ адна старонка гісторыі італьянскага кузаўнога майстэрства.
Гэты асобнік відавочна прызначаўся для краін з левабаковым рухам.
Профіль аўтамабіля выглядае імкліва і з паднятым, і са складзеным верхам. Аднак у абодвух выпадках абарона ад навакольных умоў практычна адсутнічае.
Шлях аднаго аўтамабіля ў Ганалулу
Аўтамабіль на гэтых фотаздымках — з правым рулём. Яго замовілі праз лонданскі філіял кампаніі, і там ён знайшоў першага ўладальніка; дакументы датуюць куплю 1969 годам і цаной 645 фунтаў стэрлінгаў. Праз год уладальнік пераехаў у Карачы, Пакістан, і забраў машыну з сабой. Адтуль яна праз Мельбурн, Аўстралія, трапіла на Гаваі і ўрэшце ў Ганалулу. Нягледзячы на доўгія падарожжы, гэты асобнік захаваўся ў надзвычай добрым стане.
«Гамін» усё ж азначае «хлопчык». А вось і «дзяўчаты» — яго сёстры: «Саманта»…
… і «Эвелін»
«Фіят Віньяле Гамін»: галоўныя факты
- Пабудаваны: «Кароцэрыя Віньяле», Грульяска — не «Фіятам».
- Гады: 1967–1971, уручную, невялікімі партыямі.
- Аснова: «Фіят 500 Чынквечэнта», рухавік ззаду.
- Кузаў: двухмесны адкрыты, без апускных шклоў і вонкавых ручак дзвярэй.
- Рашотка: толькі дэкаратыўная — за ёй стаіць запасное кола.
- Вытворчасць: усяго прыкладна 400–450 аўтамабіляў, каля трохсот з іх — для Брытаніі.
- «Сёстры»: «Саманта» на базе «Фіят 125» і «Эвелін» на базе «Фіят 124», крыху больш за сотню кожнай.
- Гэты асобнік: куплены новым у Лондане ў 1969 годзе за 645 фунтаў; цяпер у Ганалулу, куды трапіў праз Карачы і Мельбурн.
Частыя пытанні
«Гамін» — гэта «Фіят»? Толькі ў аснове. Механічныя вузлы ўзяты ад «Фіят 500», але машыну спраектавала і пабудавала майстэрня Альфрэда Віньяле ў Грульяска, а «Фіят» S.p.A. у гэтым не ўдзельнічаў.
Навошта заднематорнай машыне радыятарная рашотка? Таму што гэта не сапраўдная радыятарная рашотка. Гэта стылістычны элемент, адсылка да даваенных аўтамабіляў кшталту «Фіят Балiла», а за ёй вертыкальна размешчана запасное кола.
Колькі машын зрабілі? Паводле большасці ацэнак, ад 400 да 450, прычым каля трохсот пайшло на брытанскі рынак. Дакладных запісаў ужо няма.
Што азначае назва? Яна паходзіць з французскай і прыкладна азначае «гарэза» або «шэльма».
Чаму вытворчасць спынілі? Два месцы замест чатырох, сціплая дынаміка, пасрэдная кіравальнасць і высокая цана разам утрымлівалі попыт ніжэй чаканага. Увосень 1969 года Віньяле прадаў бізнес Алехандра дэ Тамаза.
Фота: Шон Дуган, www.hymanltd.com
Гэта пераклад. Арыгінальны артыкул можна прачытаць тут: Шалуніш: «Фіят Віньяле Гамін» 1969 года ў аповедзе Андрэя Хрысанфава
Апублікавана Май 02, 2024 • 5 хв на чытанне
