Hindi, hindi ang multinasyunal na Fiat S.p.A. ang naglabas ng partikular na kotseng ito mula sa sarili nitong linya. Galing ito sa pagawaan ni Signor Alfredo Vignale at binuo mula sa mga bahagi ng tanyag na Fiat Cinquecento. Matatagpuan ang pagawaan sa Grugliasco, katabi ng planta ng Fiat Mirafiori, at doon ginawa ang kotse mula 1967 hanggang 1971 — maingat, mano-mano at maliliit na pangkat lamang. Kasabay nito, gumagawa rin si Vignale ng limitadong serye batay sa Fiat 850, Fiat 124 at Fiat 125.
Mula sa baguhan sa Farina hanggang sariling tatak
Nagsisimula ang kuwento ni Alfredo Vignale noong 1913 sa Grugliasco, at doon niya natutunan ang gawain sa Stabilimenti Farina, isa sa pinakamalalaking pangalan sa paggawa ng karoseriyang Italyano. Noong 1948, nagtayo siya ng sarili niyang negosyo at karamihan ay tumutugon sa natatanging kahilingan ng malalaking tagagawa ng sasakyan sa Italya at ibang bansa. Mula sa mga modelong para sa pandaigdigang eksibisyon hanggang sa mga natatanging kotse para sa maselang pribadong kliyente, kinilala sa buong industriya ang husay ni Vignale. Ang talaan ng kanyang mga kliyente ay parang buong industriya mismo — Cisitalia, Ferrari, Volvo, Lancia, Alfa Romeo, Maserati at siyempre Fiat.
Nangingibabaw sa harap ang malaki at kapansin-pansing huwad na palamuting grille. Ngunit walang radiator sa likod nito — at wala ring radiator ang kotse saanman, sa harap man o likod.
Ito ang tunay na itinatago ng pandekorasyong huwad na grille.
Pagsapit ng unang bahagi ng dekada 1960, nais niyang tumigil sa pagiging kontratista ng iba at ilagay ang sarili niyang pangalan sa isang kotse. Inilipat niya ang gawaan palapit sa Mirafiori upang paikliin ang suplay at nagsimula sa Fiat 850, na dinisenyan niya ng makinis na bukas at saradong karoseriya. Ang Fiat 124 at Fiat 125 ay nagkaroon ng sporty na mga katawan na tinawag na Evelyne at Samantha. At sa chassis ng maliit na Fiat 500 ay ginawa niya ang dalawang-upuang roadster na ito.
Grille na walang radiator
Nasa likod ang makina ng Fiat 500, kaya walang anumang pinalalamig ang grille sa ilong ng Gamine. Sinadya itong maging paalala sa disenyo bago ang digmaan, tulad ng Lancia at sariling Balilla ng Fiat, at sa likod nito ay nakatayong patayo ang spare wheel. Ang kurbadong mga pinto sa gilid ay hango sa matatandang British tourer, bagaman walang ibinababang bintana. Patag ang windshield sa halip na kurbado, at may tatsulok na siwang sa mga poste upang itaboy ang wisik kapag masama ang panahon. Limitado ang praktikalidad ng kotse, ngunit hindi maikakaila ang ganda nito — isang malinaw na larawan ng masining na pananaw ni Vignale.
Sa ganito kaliit na kotse, maaari sanang wala nang pinto. Gayunman, mayroon pa rin — ngunit wala talagang panlabas na hawakan.
Marahil ay mas magandang tingnan kung may spokes ang mga takip ng gulong, ngunit malaki sana ang itataas nito sa halaga ng kotse.
Simple at walang palamuti ang cockpit ng kotse: walang kalabisan.
Gayunman, komportable ang mga upuan at hindi rin madaling masira sa halumigmig.
Pinakamaliit lamang ang bilang ng mga instrumento sa harapang panel: isang dial lang ang naglalaman ng lahat ng kailangan ng drayber.
Bakit mas mabenta ang Gamine kaysa sa mga kapatid nito
Sa praktikalidad, kakaunti lamang talaga ang maipagmamalaki ng maliit na kotseng ito. Maaari itong tingnan bilang mapaglarong kapritso ng isang maestro — lalo na dahil ang pangalan nito, mula sa Pranses, ay humigit-kumulang nangangahulugang „pilyo” o „sutil”. Ngunit hindi lubos na tama ang ganoong magaan na pananaw dahil nalampasan nito sa bilang ng produksiyon ang mga kapatid nitong coupe. Mahigit isang daan lamang ang Samantha at Evelyne bawat isa, samantalang humigit-kumulang tatlong daang Vignale Gamine ang napunta sa pamilihan ng sasakyan sa Britanya lamang. Sa kabuuan, tinatayang 400 hanggang 450 ang ginawa. Sa kasamaang-palad, wala nang mas eksaktong tala.
Kumportableng kasya ang maliit na makina sa ilalim ng takip sa likod. Ngunit malinaw na ipinapakita ng mga siwang sa takip na silid ng makina ang nasa ilalim, hindi trunk.
Walang halos praktikal na silbi ang bumper sa likod — tulad din ng dalawang „kalahati” sa harap. Ang tail light naman ay malaki at madaling makita.
Ano ang naging problema
Una, dalawa lamang ang upuan nito, kumpara sa apat sa karaniwang Fiat 500, at kapansin-pansin ding mas mabagal ito. Ikalawa, hindi kahanga-hanga ang paghawak nito sa kalsada. Malaki rin ang naging epekto ng medyo mataas na presyo: hindi umabot sa inaasahan ang pangangailangan at kalaunan ay tuluyang itinigil ni Alfredo Vignale ang paggawa ng kotse. Noong taglagas ng 1969, binili ni Alejandro de Tomaso ang buong negosyo at balak niyang gawin roon ang Pantera. Nakalulungkot, sa pagtatapos ng Nobyembre, mismong nang matapos ang paglilipat ng pagmamay-ari, namatay si Signor Alfredo sa aksidente sa sasakyan habang minamaneho ang sariling Maserati. Dito nagtapos ang isa pang kabanata sa kasaysayan ng Italianong paggawa ng karoseriya.
Malinaw na ginawa ang halimbawang ito para sa mga bansang kaliwa ang takbo ng trapiko.
Masigla ang anyo ng kotse mula sa gilid, nakataas man o nakababa ang bubong. Ngunit sa parehong kalagayan, halos walang proteksiyon laban sa panahon.
Ang paglalakbay ng isang kotse patungong Honolulu
Kanang-kamay ang manibela ng kotseng nasa mga larawang ito. Inorder ito sa sangay ng kumpanya sa London at doon napunta sa unang may-ari; ayon sa dokumento, binili ito noong 1969 sa halagang £645. Pagkalipas ng isang taon, lumipat ang may-ari sa Karachi, Pakistan, at isinama ang kotse. Mula roon ay naglakbay ito sa Melbourne, Australia, bago tumuloy sa Hawaii at makarating sa Honolulu. Sa kabila ng napakahabang biyahe, nanatili ang partikular na kotse sa kahanga-hangang kalagayan.
Ang „Gamine” ay „batang lalaki” pa rin. At narito ang mga „babae”, ang kanyang mga kapatid: Samantha…
…at Eveline
Fiat Vignale Gamine: mahahalagang kaalaman
- Gumawa: Carrozzeria Vignale, Grugliasco — hindi Fiat
- Mga taon: 1967 hanggang 1971, mano-mano, sa maliliit na pangkat
- Batayan: Fiat 500 Cinquecento, makina sa likod
- Karoseriya: bukas na dalawang-upuan, walang ibinababang bintana, walang panlabas na hawakan ng pinto
- Ang grille: palamuti lamang — nasa likod nito ang spare wheel
- Produksiyon: tinatayang 400 hanggang 450 lahat, humigit-kumulang tatlong daan ang napunta sa Britanya
- Mga kapatid: Samantha sa Fiat 125 at Evelyne sa Fiat 124, mahigit kaunti sa isang daan bawat isa
- Ang halimbawang ito: binili nang bago sa London noong 1969 sa halagang £645; nasa Honolulu na ngayon matapos dumaan sa Karachi at Melbourne
Mga madalas itanong
Fiat ba ang Gamine? Sa ilalim lamang. Fiat 500 ang mga mekanikal na bahagi, ngunit dinisenyo at ginawa ang kotse ng pagawaan ni Alfredo Vignale sa Grugliasco, at walang kinalaman ang Fiat S.p.A. sa paggawa nito.
Bakit may radiator grille ang kotseng nasa likod ang makina? Dahil hindi talaga ito radiator grille. Disenyo lamang ito, isang pagpupugay sa mga kotse bago ang digmaan gaya ng Balilla ng Fiat, at sa likod nito nakatayong patayo ang spare wheel.
Ilan ang ginawa? Sa karamihan ng tantiya, nasa 400 hanggang 450, at humigit-kumulang tatlong daan ang napunta sa pamilihan ng Britanya. Wala nang eksaktong tala.
Ano ang ibig sabihin ng pangalan? Galing ito sa Pranses at humigit-kumulang nangangahulugang „pilyo” o „sutil”.
Bakit itinigil ang produksiyon? Dalawang upuan sa halip na apat, katamtamang pagganap, hindi kahanga-hangang paghawak at mataas na presyo ang nagsama-sama upang manatiling mababa sa inaasahan ang pangangailangan. Ibinenta ni Vignale ang negosyo kay Alejandro de Tomaso noong taglagas ng 1969.
Larawan: Sean Dugan, www.hymanltd.com
Ito ay salin. Mababasa rito ang orihinal na artikulo: Pilyo: Fiat Vignale Gamine 1969 sa salaysay ni Andrei Khrisanfov
Nai-publish Mayo 02, 2024 • 6m para mabasa
