Ne, multinacionalna kompanija Fiat S.p.A. nije proizvela ovaj automobil na svojoj proizvodnoj traci. Nastao je u radionici gospodina Alfreda Vignalea, od dijelova popularnog Fiata Cinquecento. Radionica se nalazila u Grugliascu, pored Fiatove fabrike Mirafiori, a automobil se tamo izrađivao od 1967. do 1971. godine — pažljivo, ručno i u malim serijama. U isto vrijeme Vignale je pravio ograničene serije na osnovi Fiata 850, Fiata 124 i Fiata 125.
Od Farininog šegrta do vlastite marke
Priča Alfreda Vignalea počinje 1913. godine u Grugliascu, a zanat je učio u Stabilimenti Farina, jednom od velikih imena italijanske karoserijske industrije. Kada je 1948. pokrenuo vlastiti posao, uglavnom je ispunjavao posebne narudžbe velikih italijanskih i međunarodnih proizvođača automobila. Od izložbenih modela namijenjenih svjetskim salonima automobila do unikatnih kreacija za zahtjevne privatne kupce, Vignaleovo umijeće steklo je priznanje u cijeloj automobilskoj industriji. Njegovi klijenti bili su praktično sama industrija — Cisitalia, Ferrari, Volvo, Lancia, Alfa Romeo, Maserati i, naravno, Fiat.
Prednjim dijelom dominira velika i upadljiva ukrasna lažna maska hladnjaka. Međutim, iza nje nema hladnjaka — zapravo ga nema nigdje na automobilu, ni naprijed ni nazad.
Evo šta se zapravo krije iza ukrasne lažne maske hladnjaka.
Početkom 1960-ih poželio je prestati raditi kao podizvođač i staviti vlastito ime na automobil. Preselio je proizvodnju bliže Mirafioriju kako bi skratio put dobave i počeo s Fiatom 850, za koji je crtao elegantne otvorene i zatvorene karoserije. Fiat 124 i Fiat 125 dobili su sportske karoserije Evelyne i Samantha. A na šasiji malog Fiata 500 napravio je ovaj dvosjedni roadster.
Maska hladnjaka bez hladnjaka
Fiat 500 ima motor pozadi, pa maska na nosu Gaminea zapravo ništa ne hladi. To je namjeran podsjetnik na stil prije Drugog svjetskog rata, kakav su nosili Lancia i Fiatova Balilla, a iza maske uspravno stoji rezervni točak. Zakrivljena bočna vrata podsjećaju na stare britanske otvorene automobile, ali nema prozora koji se spuštaju. Vjetrobransko staklo je ravno, a ne zakrivljeno, s trouglastim otvorima u stubovima koji odbijaju vodu po lošem vremenu. Praktičnost je bila ograničena, ali estetski šarm neosporan — pravo oličenje Vignaleove zanatske vizije.
Na tako malom automobilu vrata bi se gotovo mogla i izostaviti. Ipak postoje — samo što na njima uopće nema vanjskih kvaka.
Poklopci točkova vjerovatno bi izgledali efektnije sa žbicama, ali bi to znatno povećalo cijenu automobila.
Kokpit je jednostavan i nenametljiv: nema ničeg suvišnog.
Sjedišta su ipak sasvim udobna i ne smeta im vlaga.
Broj instrumenata na prednjoj ploči sveden je na minimum: jedan brojčanik sadrži sve što vozaču treba.
Zašto je Gamine nadmašio svoje sestre
Ovaj mali automobil zaista se nije mogao pohvaliti naročitom praktičnošću. Mogao bi se smatrati hirkom majstora — pogotovo jer mu ime na francuskom približno znači „nestaško“ ili „vragolan“. Ipak, takvo olako tumačenje pobija činjenica da je po broju proizvedenih primjeraka nadmašio svoje kupeovske „sestre“. Dok su Samantha i Evelyne proizvedene u tek nešto više od stotinu primjeraka svaka, Vignale Gamine ih je nadmašio s oko tristo automobila namijenjenih samo britanskom tržištu. Ukupno je, prema procjenama, napravljeno između 400 i 450 primjeraka. Nažalost, precizniji podaci nisu sačuvani.
Mali motor udobno staje ispod zadnjeg poklopca. Međutim, prorezi na njemu jasno pokazuju da se ispod nalazi motorni prostor, a ne prtljažnik.
Zadnji branik nema gotovo nikakvu praktičnu svrhu — baš kao ni prednje „polovine“. Stražnja svjetla su, s druge strane, velika i jasno vidljiva.
Šta je pošlo po zlu
Prvo, nudio je samo dva sjedišta umjesto četiri u osnovnom Fiatu 500, a bio je i osjetno sporiji. Drugo, upravljivost nije bila naročito dobra. Relativno visoka cijena takođe je učinila svoje: potražnja je ostala ispod očekivanja, što je na kraju navelo Alfreda Vignalea da potpuno zaustavi proizvodnju automobila. U jesen 1969. cijeli posao kupio je Alejandro de Tomaso, koji je na tim prostorima namjeravao proizvoditi svoju Panteru. Tragično, krajem novembra, baš kada je prijenos vlasništva završen, gospodin Alfredo poginuo je u saobraćajnoj nesreći u svom Maseratiju. Tako je zatvoreno još jedno poglavlje istorije italijanske karoserijske umjetnosti.
Ovaj primjerak očigledno je bio namijenjen zemljama u kojima se vozi lijevom stranom.
Profil automobila izgleda poletno i s podignutim i sa spuštenim krovom. Međutim, u oba slučaja zaštita od vanjskih uslova gotovo da ne postoji.
Put jednog automobila do Honolulua
Automobil na ovim fotografijama ima volan s desne strane. Naručen je preko londonske podružnice kompanije i tamo je dobio prvog vlasnika; dokumenti navode da je kupljen 1969. za 645 funti. Godinu kasnije vlasnik se preselio u Karachi u Pakistanu i poveo automobil sa sobom. Odatle je preko Melbournea u Australiji stigao na Havaje, u Honolulu. Uprkos dugom putovanju, ovaj primjerak stigao je u izvanredno dobrom stanju.
„Gamine“ je ipak „dječak“. A ovo su „djevojke“, njegove sestre: Samantha…
…i Eveline
Fiat Vignale Gamine: ključne činjenice
- Proizvođač: Carrozzeria Vignale, Grugliasco — ne Fiat
- Godine proizvodnje: 1967–1971, ručno, u malim serijama
- Osnova: Fiat 500 Cinquecento, motor pozadi
- Karoserija: otvoreni dvosjed, bez spuštajućih prozora i bez vanjskih kvaka na vratima
- Maska: samo ukrasna — iza nje uspravno stoji rezervni točak
- Proizvodnja: ukupno približno 400–450 primjeraka, od toga oko tristo za Britaniju
- Sestre: Samantha na osnovi Fiata 125 i Evelyne na osnovi Fiata 124, po nešto više od stotinu primjeraka
- Ovaj primjerak: kupljen nov u Londonu 1969. za 645 funti; danas u Honoluluu, nakon puta preko Karachija i Melbournea
Često postavljana pitanja
Je li Gamine Fiat? Samo ispod karoserije. Mehanički dijelovi potiču od Fiata 500, ali automobil je osmislila i izradila radionica Alfreda Vignalea u Grugliascu, bez učešća kompanije Fiat S.p.A.
Zašto automobil s motorom pozadi ima masku hladnjaka? Zato što to zapravo nije maska hladnjaka. To je stilski detalj, podsjetnik na prijeratne automobile poput Fiat Balille, a iza nje se nalazi uspravno postavljen rezervni točak.
Koliko ih je proizvedeno? Prema većini procjena između 400 i 450, od čega je oko tristo otišlo na britansko tržište. Tačni zapisi više ne postoje.
Šta znači ime? Dolazi iz francuskog i približno znači „nestaško“ ili „vragolan“.
Zašto je proizvodnja zaustavljena? Dva sjedišta umjesto četiri, skromne performanse, osrednja upravljivost i visoka cijena zajedno su zadržali potražnju ispod očekivanja. Vignale je u jesen 1969. prodao posao Alejandru de Tomasu.
Fotografija: Sean Dugan, www.hymanltd.com
Ovo je prijevod. Izvorni članak možete pročitati ovdje: Nestaško: Fiat Vignale Gamine iz 1969. u priči Andreja Hrisanfova
Objavljeno maj 02, 2024 • 5m za čitanje
