Yo‘q, ko‘pmillatli Fiat S.p.A. aynan shu avtomobilni o‘z ishlab chiqarish liniyasidan chiqarmagan. U janob Alfredo Vignale ustaxonasida mashhur Fiat Cinquecento qismlaridan qurilgan. Ustaxona Grulyaskoda, Fiat Mirafiori zavodi yonida joylashgan bo‘lib, avtomobil 1967–1971-yillarda shu yerda sinchiklab, kichik partiyalarda, qo‘lda ishlab chiqarilgan. Shu bilan bir vaqtda Vignale Fiat 850, Fiat 124 va Fiat 125 asosida ham cheklangan seriyalar yaratgan.
Farina shogirdidan o‘z brendigacha
Alfredo Vignale tarixi 1913-yilda Grulyaskoda boshlanadi, u esa Italiya kuzovsozligining eng mashhur nomlaridan biri Stabilimenti Farinada tahsil olgan. 1948-yilda o‘z korxonasini ochgach, asosan yirik italyan va xalqaro avtomobil ishlab chiqaruvchilarning maxsus buyurtmalarini bajargan. Jahon avtosalonlari uchun ko‘rgazma modellaridan tortib, talabchan xususiy mijozlar uchun noyob avtomobillargacha Vignale mahorati butun avtomobil sanoatida e’tirof etildi. Mijozlar ro‘yxati deyarli sanoatning o‘zi edi — Cisitalia, Ferrari, Volvo, Lancia, Alfa Romeo, Maserati va, albatta, Fiat.
Old qism dizaynida katta va ko‘zga tashlanadigan bezakli soxta radiator panjarasi hukmron. Ammo uning ortida radiator yo‘q — aslida avtomobilda umuman radiator yo‘q, na oldida, na orqasida.
Bezakli soxta radiator panjarasi aslida mana shuni yashiradi.
1960-yillarning boshiga kelib u boshqa kompaniyalarga pudratchi bo‘lib ishlashni to‘xtatib, o‘z nomini avtomobilga qo‘yishni xohladi. Ta’minot yo‘lini qisqartirish uchun faoliyatini Mirafioriga yaqinlashtirdi va Fiat 850dan boshladi, uning uchun nafis ochiq va yopiq kuzovlar chizdi. Fiat 124 va Fiat 125 Evelyne va Samantha nomli sport kuzovlarini oldi. Kichik Fiat 500 shassisida esa shu ikki o‘rindiqli rodsterni yaratdi.
Radiatorsiz radiator panjarasi
Fiat 500 dvigateli orqada joylashgan, shuning uchun Gamine burnidagi panjara aslida hech narsani sovitmaydi. Bu urushgacha bo‘lgan uslubga ataylab ishora, xuddi Lancia va Fiatning o‘z Balilla modelidagi kabi, uning ortida esa zaxira g‘ildirak tik o‘rnatilgan. Egri yon eshiklar eski britan sayohat avtomobillaridan ilhomlangan, biroq pastga tushadigan oynalar yo‘q. Old oyna egri emas, tekis, ustunlarda esa yomon ob-havoda suvni chetga yo‘naltiradigan uchburchak teshiklar bor. Amaliyligi cheklangan, ammo tashqi jozibasi shubhasiz edi — Vignale ustachilik qarashining yorqin ifodasi.
Bunday kichik avtomobilda eshiklarsiz ham bo‘lishi mumkin edi. Ammo ular bor — faqat tashqarida umuman tutqich yo‘q.
Ko‘proq ta’sir uchun g‘ildirak qopqoqlari, ehtimol, spitsa ko‘rinishida qilinishi kerak edi, ammo bu avtomobil narxini sezilarli oshirgan bo‘lardi.
Avtomobil kokpiti sodda va kamtar: hech narsa ortiqcha emas.
O‘rindiqlar esa ancha qulay va namlikdan ham qo‘rqmaydi.
Old paneldagi asboblar soni eng kam darajaga tushirilgan: bitta siferblat haydovchiga kerak bo‘lgan hamma narsani beradi.
Nega Gamine o‘z “singillari”dan ko‘proq sotildi
Haqiqatan, bu kichik avtomobil amaliylik borasida ko‘p narsa bilan maqtana olmasdi. Uni ustaning sho‘x hazili deb qabul qilish mumkin — ayniqsa nomi fransuzchadan taxminan “sho‘x” yoki “bezori” deb tarjima qilinishini hisobga olsak. Biroq bunday yengil qarashni ishlab chiqarish soni rad etadi: u kupe kuzovli “singillari”dan ko‘proq chiqarildi. Samantha va Evelyne har biri yuzdan sal ko‘proq nusxada ishlab chiqarilgan bo‘lsa, faqat Britaniya bozori uchun taxminan uch yuzta Vignale Gamine yuborilgan. Umumiy ishlab chiqarish 400–450 dona atrofida deb hisoblanadi. Afsuski, aniqroq ma’lumotlar saqlanmagan.
Kichik dvigatel orqa qopqoq ostiga bemalol sig‘adi. Ammo qopqoqdagi teshiklar tagida bagaj emas, dvigatel bo‘limi borligini aniq ko‘rsatadi.
Orqa bamper deyarli hech qanday amaliy foyda bermaydi — oldingi “yarim” bamperlar ham xuddi shunday. Orqa chiroqlar esa katta va yaxshi ko‘rinadi.
Nima noto‘g‘ri ketdi
Birinchidan, oddiy Fiat 500dagi to‘rtta o‘rindiq o‘rniga bu yerda atigi ikkita o‘rindiq bor edi va avtomobil sezilarli darajada sekinroq edi. Ikkinchidan, boshqaruvchanligi ham yetarli emasdi. Nisbatan yuqori narx ham o‘z ta’sirini ko‘rsatdi: talab kutilganidan past bo‘ldi va oxir-oqibat Alfredo Vignale avtomobil ishlab chiqarishni butunlay to‘xtatdi. 1969-yil kuzida butun biznesni Alejandro de Tomaso sotib oldi va bu joyda o‘z Pantera modelini ishlab chiqarishni rejalashtirdi. Afsuski, noyabr oxirida, mulk o‘tkazilishi yakunlangan paytda, janob Alfredo o‘z Maseratisida yo‘l-transport hodisasiga uchrab vafot etdi. Shu tariqa Italiya kuzovsozlik tarixining yana bir bobi yopildi.
Bu nusxa chap tomonlama harakatlanadigan mamlakatlar uchun mo‘ljallangani aniq.
Avtomobil profili tomi ko‘tarilganida ham, tushirilganida ham chaqqon ko‘rinadi. Biroq har ikki holatda tashqi ob-havodan himoya deyarli yo‘q.
Bir avtomobilning Gonolulugacha yo‘li
Rasmlardagi avtomobil o‘ng rulda. U kompaniyaning London bo‘limi orqali buyurtma qilingan va birinchi egasi ham shu yerda bo‘lgan; hujjatlarda 1969-yilda 645 funtga sotib olingani ko‘rsatilgan. Bir yil o‘tib egasi Pokistonning Karachi shahriga ko‘chib, avtomobilni ham o‘zi bilan olib ketdi. U yerdan avtomobil Avstraliyaning Melburn shahri orqali Gavayiga yetib, Gonoluluda manzil topdi. Shuncha uzoq sayohatlarga qaramay, bu nusxa hayratlanarli darajada yaxshi holatda saqlangan.
“Gamine” hanuz “bola”. Mana uning “qizlari”, singillari: Samantha…
…va Eveline
Fiat Vignale Gamine: asosiy faktlar
- Ishlab chiqaruvchi: Carrozzeria Vignale, Grulyasko — Fiat emas
- Yillar: 1967–1971, qo‘lda, kichik partiyalarda
- Asos: Fiat 500 Cinquecento, dvigatel orqada
- Kuzov: ikki o‘rindiqli ochiq avtomobil, tushiriladigan oynalarsiz, tashqi eshik tutqichlarisiz
- Panjara: faqat bezak uchun — uning ortida zaxira g‘ildirak turadi
- Ishlab chiqarish: jami taxminan 400–450 dona, shundan uch yuzga yaqini Britaniyaga
- Singillari: Fiat 125 asosidagi Samantha va Fiat 124 asosidagi Evelyne, har biri yuzdan sal ko‘proq
- Bu nusxa: 1969-yilda Londonda yangi holatda 645 funtga olingan; Karachi va Melburn orqali hozir Gonoluluda
Ko‘p beriladigan savollar
Gamine Fiatmi? Faqat texnik asosida. Mexanik qismlar Fiat 500dan, biroq avtomobil Grulyaskodagi Alfredo Vignale ustaxonasida loyihalangan va qurilgan, Fiat S.p.A. esa bunda qatnashmagan.
Nega dvigateli orqada bo‘lgan avtomobilda radiator panjarasi bor? Chunki bu aslida radiator panjarasi emas. Bu faqat dizayn elementi, Fiat Balilla kabi urushgacha bo‘lgan avtomobillarga ishora, uning ortida esa zaxira g‘ildirak tik joylashtirilgan.
Nechta ishlab chiqarilgan? Ko‘pchilik hisob-kitoblarga ko‘ra 400–450 dona, shundan taxminan uch yuztasi Britaniya bozoriga ketgan. Aniq qaydlar endi yo‘q.
Nom nimani anglatadi? Fransuz tilidan kelib chiqqan bo‘lib, taxminan “sho‘x” yoki “bezori” degan ma’noni beradi.
Nega ishlab chiqarish to‘xtadi? To‘rtta o‘rindiq o‘rniga ikkita, kamtarona dinamik imkoniyatlar, o‘rtacha boshqaruvchanlik va yuqori narx birgalikda talabni kutilganidan past ushlab turdi. Vignale 1969-yil kuzida biznesni Alejandro de Tomasoga sotdi.
Surat: Sean Dugan, www.hymanltd.com
Bu tarjima. Asl maqolani bu yerda o‘qishingiz mumkin: Sho‘x bola: 1969-yilgi Fiat Vignale Gamine haqida Andrey Xrisanfov hikoyasi
Published May 02, 2024 • 6m to read
