Mini Cooper SE nol daraja Selsiyda taxminan 140 kilometr yuradi, oddiy 220 voltli uy rozetkasida esa har bir soat zaryaddan qariyb 7,5 kilometr masofa qaytadi. Biroq buni biroz oqlaydigan muhim jihat bor: bu juda kichik Mini, ustiga-ustak uch eshikli model.
Uni qanday qo‘lga kiritdim
Bu avtomobilni izlashim hamkasblarimga «Elektr it» ruknini olib, Rossiyada hali sotilmayotgan elektromobillar haqida yozishga tayyor ekanimni aytganimdan boshlandi. Peugeot e-208 dagi ilk safardan ruhlanib, Italiyadagi BMW va Mini dileriga murojaat qildim. Rejam avval Mini Cooper SE ni bir necha kunga, keyin BMW iX ni olish edi; ikkala model ham keyingi bahorda bizning bozorga kelishi kutilayotgan edi.
Natija kutganimdek tantanali bo‘lmadi. Chip inqirozi norozi mijozlar bosimi ostidagi va biznesini saqlab qolishga urinayotgan dilerlarni hatto sinov avtomobillarini ham sotishga majbur qilgan edi. Keyin kompaniya yozishmalarining ayrim parchalaridan men istagan elektr Mini Germaniyadan Moskvaga olib kelingani va ikki haftaga berilishi mumkinligini bildim.
Shu imkoniyatdan foydalanish uchun Italiyadan uchib ketdim.
Tashqi ko‘rinishda Mini Cooper SE ni 2013-model yildan beri ishlatiladigan F56 kuzovidagi boshqa avtomobillardan, hozirgi yangilangan versiyadagi boshqa bezak o‘zgarishlaridan tashqari, o‘ziga xos g‘ildirak disklari ajratib turadi.
Bitta pedal va umuman sudralish yo‘q
Yo‘lda eng katta kashfiyot shuki, bu men uchratgan, umuman sudralish rejimiga ega bo‘lmagan birinchi to‘laqonli elektromobil — hatto chuqur foydalanuvchi sozlamalarida ham u yo‘q. Odatda tormoz pedali qo‘yib yuborilganda avtomobil 7–8 km/soat tezlikda o‘zi yurishni boshlaydi. Bu yerda bir pedalli boshqaruv mantiqiy chegarasigacha yetkazilgan va juda yaxshi ishlangan.
Rekuperativ tormozlash kuchli, avtomobilni to‘liq to‘xtatish jarayoni esa shu qadar tabiiy va oldindan tushunarli ediki, hayotimda ilk bor tirbandlikdan zavq oldim. Moskvaning janubi-g‘arbidan shimoligacha bir marta ham tormoz pedaliga tegmasdan bordim. Mini dan ilhomlanib, hatto o‘z Tesla Model 3 avtomobilimdagi sudralish rejimini ham o‘chirib qo‘ydim.
Tesla hali ham yaxshiroq qiladigan joy
Buni shu satrlarni e’lon qilgandan keyin qilganimda edi — elektr Mini balki oldinga chiqish imkoniga ega bo‘lardi. Hold rejimida Tesla xuddi professional haydovchi boshqarayotgandek to‘xtaydi: so‘nggi lahzada tormoz kuchini pasaytiradi va hech qanday siltanish bo‘lmaydi. To‘xtab turgan Mini qiyalikda orqaga dumalamasligi maqtovga loyiq, ammo e’tibor susaysa oldinga yurib ketishi mumkin; men bir safar taksining orqasiga deyarli urildim. Tesla esa qimirlamaydi.
Moslashuvchan kruiz nazorati va uning kamchiligi
Mini ning moslashuvchan kruiz nazoratini yoqsangiz, u qiyalikda ham avtomobilni ishonchli ushlab turadi — lekin bir kamchiligi bor. Tirbandlikda uch soniyadan ko‘proq to‘xtab qolsangiz, chap bosh barmoq ostidagi qulay joylashgan davom ettirish tugmasi bilan kruizni qayta uyg‘otishingiz kerak. Bu haydovchi boshqaruvda ishtirok etayotganini va ongli ravishda yurishni davom ettirmoqchi ekanini tasdiqlash uchun qilingan. Menimcha, bu ortiqcha ehtiyotkorlik; qo‘llar rulda bo‘lsa yetarli.
Menga yoqqan tomoni shuki, Tesla dan farqli ravishda Mini moslashuvchan kruizda qo‘shni qatorda chiziqqa yaqin yurayotgan avtomobillarga juda xotirjam munosabatda bo‘ladi. Tesla bunday avtomobil tezligiga moslashish uchun sekinlashadi, bu esa bezovta qiladi va ba’zan tezlikni yana qo‘lda boshqarishga majbur etadi. Mini esa hatto seskanmaydi. Muammo shundaki, oldingizda to‘liq sizning qatoringizga kirib olgan avtomobilga ham xuddi shunday beparvo, hatto biroz tajovuzkor munosabatda bo‘ladi. Ba’zan tizim sekin avtomobil ortidan yurishni nomaqbul deb topib, hech qanday ogohlantirishsiz tezlanib ketadi. Mini esa — hech bo‘lmasa shu jihozlanishda — qatorni almashtira olmaydi, hatto qatorni yaxshi ushlab ham turolmaydi.
Ha, albatta. Chinakam haydovchi avtomobili.
Tezlanish va rul boshqaruvi
Tezlanish benzinli Mini Cooper S darajasida, va 7,3 soniyada 100 km/soatga chiqish niyatida ekaniga shubha qolmasligi uchun pedalning dastlabki qismidagi javob juda keskin qilingan. Menga yoqadi.
Boshqaruvchanlik, aniqrog‘i ruldagi qayta aloqa, taassurot qoldirmadi. Menimcha, bunga faqat qishki shinalar emas, avtomobilning qo‘shimcha 235 kg vazni uchun elektr kuchaytirgichning qayta sozlangani ham sabab. Kichik burchaklarda rul hafsalani pir qiladigan darajada yengillashadi, Sport rejimi ham yordam bermaydi. Lekin Tesla Model 3 o‘rniga biroz sho‘x Peugeot e-208 bilan solishtirsangiz, rul va ayniqsa tormozlar orqali olinadigan ma’lumot yetarlicha to‘liq.
Foydalanuvchi qo‘llanmasi nima deydi
Foydalanuvchi sozlamalarini zerikarli tarzda sanab o‘tmayman va qiziquvchilarni qo‘llanmaga jo‘natmayman. Uni o‘zim o‘qib chiqdim; yaxshi tomoni, ruscha nusxasi allaqachon bor edi. Shunda avtomobil blogerlarini juda tez masxara qilganimni tushundim. Yuqoridagi mavzular bo‘yicha bir necha iqtibos:
«Servotronic — tezlikka bog‘liq rul kuchaytirgich tizimi. Past tezlikda ruldagi kuch yuqori tezlikdagidan kattaroq saqlanadi. Bu, masalan, to‘xtash joyiga kirishni osonlashtiradi, yuqori tezlikda esa boshqaruvni bevosita qiladi.»
Tarjimon va muharrirlar texnikani yaxshi bilmasligi kichik muammo. Ammo gidravlik rul kuchaytirgichi! Elon Mask, bunga nima deysiz?
Yoki Sport rejimining ta’rifi:
«Ishlash tamoyili: harakat paytida yuqori manevrchanlik uchun yuritmani ketma-ket sportcha sozlash.»
Qanday qilib, aniq? Tizim faol orqa g‘ildirak boshqaruvi uchun boshqa algoritmga o‘tadimi? Old g‘ildiraklarning maksimal burilish burchagini oshiradimi? G‘ildirak bazasini qisqartiradimi?
Moslashuvchan kruiz nazorati haqida esa:
«Radar sensorining ish diapazoni. Kameraning tanib olish imkoniyati cheklangan. Shu sababli ogohlantirishlar xato yoki kechikkan bo‘lishi mumkin.»
Gap kamera haqidami yoki radar haqidami? Qiziq qo‘llanma.
Tunda zaryadlash: o‘n ikki soat
Tungi soat o‘n ikki yarimda yerosti garajiga 36% zaryad bilan kirdim; bort kompyuteri yana 47 kilometrga yetadi deb hisoblar edi. Menda bir fazali 220 voltli rozetka bor edi. Agar bu 85 kWh batareyali, deyarli uch tonnalik Tesla Model S ni tayyor holatda saqlashga yetarli bo‘lsa, T-shaklli 32,6 kWh batareyali Mini tongni to‘liq zaryad bilan kutib olishi kerak edi.
U bilan keladigan ko‘chma zaryad ulagichi ham juda qulay va universal. Rozetkaga boradigan kabel qurilmaga qotirib qo‘yilmagan, ulagich orqali ulanadi, shu sabab bir necha soniyada uni kuchliroq ko‘k bir fazali rozetka yoki qizil uch fazali 380 voltli rozetkaga mos kabelga almashtirish mumkin. Yana yaxshisi, zaryadlash bir fazadan emas, uchalasidan ham foydalanib, 11 kW quvvatga chiqadi. Uch fazali devor qurilmasiga ko‘p pul sarflash shart emas. Endi menyuda avtomobil maksimal tezlikda zaryadlashga sozlanganini tasdiqlash qolgandi, xolos…
Bu nima degani? Mat asboblar panelidagi tasvirga ishonsak — yana nimaga ishonamiz, qo‘llanmaga emas, albatta — 100% zaryad va 134 km masofa o‘n ikki soatda bo‘ladi. O‘n ikki. Hatto so‘nggi 20% energiya birinchi 80% kabi uzoq vaqt oladigan «pivo krujkasi ta’siri»ni hisobga olsak ham, bu yerda u bilinmasa-da, baribir qo‘rqinchli.
Narx va xulosa
Va oxirgi zarba: kutilayotgan narx 3,6–4 million rubl. To‘rt milliondan sal ko‘proqqa Germaniyadan deyarli yangi Tesla Model 3 — ikki motorli, haydovchi yordamchisi bilan — olib kelish mumkin edi. Shunda o‘zini elektromobil deb atayotgan bu kichik elektr sichqonchasining deyarli hech qanday asosi qolmaydi.
Biroq Tesla dan farqli ravishda Mini da quyidagilar bor:
- old oynaga chiqariladigan ko‘rsatkich
- Here xarita platformasidagi standart navigatsiya — BMW uning hammuassislaridan biri — va u Rossiyada ishlaydi
- Apple CarPlay va u bilan ko‘plab dasturlar
Mini Cooper SE ramziy modelga aylanish imkoniga ham ega. U eski maktab muhandislari ichki yonuv avtomobili platformasi va kuzovidan imkon qadar foydalanib yasagan oxirgi elektromobilga o‘xshaydi. Keyingi Mini, to‘rtinchi avlod, 2023-yilda kutilgan va ehtimol avvalo maxsus elektr arxitekturasi asosidagi elektromobil bo‘lishi, ichki yonuvli versiyalar esa keyin qo‘shilishi kerak edi.
Kutishga arziydigan elektr Mini ana shu.
P.S. Hozirgina moslashuvchan kruiz nazorati Rossiya jihozlar ro‘yxatidan olib tashlanganini bildim. Men bu yaxshi amaliyotni butun Mini SE qatoriga yoyishni, qo‘llanmadan boshlashni taklif qilardim. Ko‘chma quvvat bloki va kabellar qolsin. Men ularni sotib olardim.
Texnik tavsiflar
| Ko‘rsatkich | Qiymat |
|---|---|
| Model nomi | Mini Cooper SE |
| Kuzov turi | Uch eshikli xetchbek |
| O‘lchamlar (mm) — uzunlik | 3850 |
| O‘lchamlar (mm) — kenglik | 1727 |
| O‘lchamlar (mm) — balandlik | 1432 |
| G‘ildirak bazasi (mm) | 2495 |
| Yo‘l oralig‘i (mm) | 128 |
| Jihozlangan vazn (kg) | 1440 |
| To‘liq vazn (kg) | 1775 |
| Motor joylashuvi | Ko‘ndalang, old chiqindi qismida |
| Maksimal quvvat (ot kuchi/kW) | 184/135 |
| Maksimal aylantiruvchi moment (Nm) | 270 |
| Tortish batareyasi turi | Litiy-ion |
| Batareya joylashuvi | T-shaklli, pol ostida |
| Batareya sig‘imi (kWh) | 32.6 |
| O‘zgaruvchan tokda maksimal zaryad quvvati (kW) | 11 |
| O‘zgarmas tokda maksimal zaryad quvvati (kW) | 50 |
| Yuritma turi | Old g‘ildiraklar |
| Asosiy shina o‘lchami | 195/55 R16 |
| Maksimal tezlik (km/soat) | 150* |
| 0—100 km/soat tezlanish (s) | 7.3 |
| Maksimal masofa (WLTP, km) | 225.3 |
| Energiya sarfi (WLTP, kWh/100 km) | 15.2 |
*Elektronika bilan cheklangan
Surat: Mixail Podorojanskiy | Nikita Kolobanov
Bu tarjima. Asl maqolani bu yerda o‘qishingiz mumkin: Elektr it, uchinchi qism: Podorojanskiy, Mini Cooper SE va moslashuvchan kruiz nazorati
Published January 16, 2025 • 8m to read
