Mini Cooper SE mampu menempuh sekitar 140 kilometer pada suhu nol derajat Celsius, dan melalui stopkontak rumah tangga standar 220 volt jarak itu bertambah kembali kira-kira 7,5 km untuk setiap satu jam pengisian. Namun ada satu faktor penting yang meringankan kelemahan tersebut: kendaraan ini adalah Mini-Mouse, tepatnya model tiga pintu.
Bagaimana Saya Mendapatkannya
Perburuan saya terhadap mobil ini dimulai setelah saya memberi tahu rekan-rekan bahwa saya siap menangani rubrik Electric Dog dan menulis tentang mobil listrik yang belum dijual di Rusia. Setelah terdorong oleh pengalaman pertama dengan Peugeot e-208, saya menghubungi diler BMW dan Mini di Italia, berencana meminjam Mini Cooper SE selama beberapa hari lalu BMW iX, karena kedua mobil itu dijadwalkan hadir di pasar kami pada musim semi berikutnya.
Kepulangan saya tidak sememuaskan yang saya harapkan. Krisis semikonduktor memaksa para diler, di bawah tekanan pelanggan yang tidak puas dan demi mempertahankan usaha, menjual bahkan mobil uji kendara mereka. Kemudian, dari potongan korespondensi perusahaan, saya mengetahui bahwa Mini listrik yang saya inginkan tersedia untuk dipinjam selama dua minggu di Moskwa, setelah didatangkan dari Jerman.
Jadi saya terbang dari Italia untuk memanfaatkan kesempatan itu.
Secara visual Mini Cooper SE dapat dibedakan dari mobil lain dengan bodi F56, tahun model 2013, melalui desain pelek khususnya, selain perubahan dekoratif lain pada versi pascapenyegaran saat ini.
Satu Pedal, dan Sama Sekali Tanpa Merayap
Temuan terbesar di jalan adalah bahwa ini mobil listrik dewasa pertama yang saya jumpai tanpa modus merayap sama sekali — bahkan tidak tersembunyi di pengaturan pengguna paling dalam, tempat pelepasan pedal rem biasanya membuat mobil mulai bergerak pada 7-8 km/jam. Mengemudi dengan satu pedal diterapkan sampai titik logis paling jauh, dan hasilnya sangat baik.
Pengereman regeneratifnya kuat, dan cara mobil berhenti sepenuhnya terasa begitu alami dan dapat diperkirakan sehingga untuk pertama kalinya dalam hidup saya justru menikmati kemacetan. Saya berkendara dari barat daya Moskwa ke utara tanpa sekali pun menyentuh pedal rem. Terinspirasi oleh Mini, saya bahkan mematikan modus merayap pada Tesla Model 3 saya.
Bagian yang Masih Dilakukan Tesla dengan Lebih Baik
Seandainya saya baru melakukannya setelah tulisan ini diterbitkan, mungkin Mini listrik masih punya kesempatan untuk unggul. Dalam modus Tahan, Tesla berhenti seolah dikemudikan profesional yang dilatih khusus: rem dilepas sedikit pada detik terakhir sehingga sama sekali tidak ada hentakan. Dan sementara Mini yang berhenti patut dipuji karena tidak mundur di tanjakan, mobil itu akan bergerak maju jika Anda lengah; saya nyaris menabrak belakang taksi. Tesla tidak bergerak.
Pengendali Jelajah Adaptif dan Kelemahannya
Aktifkan pengendali jelajah adaptif Mini dan mobil juga dapat berhenti mantap di tanjakan — tetapi ada syaratnya. Anda segera belajar bahwa setelah berhenti di kemacetan lebih dari tiga detik, pengendali jelajah harus diaktifkan kembali melalui tombol Res yang nyaman berada di bawah ibu jari kiri. Itu adalah cara untuk menegaskan bahwa Anda tetap terlibat dalam mengemudi dan secara sadar ingin melanjutkan perjalanan. Menurut saya tindakan pencegahan itu berlebihan; tangan di kemudi seharusnya sudah cukup.
Yang saya hargai adalah, tidak seperti Tesla, Mini dalam pengendali jelajah adaptif bereaksi sangat tenang terhadap pengemudi di lajur sebelah yang menyentuh marka. Tesla akan melambat hingga mengikuti kecepatan mobil yang sedikit masuk ke lajur kita, dan hal itu menjengkelkan serta kadang memaksa kita kembali mengendalikan kecepatan secara manual. Mini sama sekali tidak terpengaruh. Masalahnya, ia menunjukkan ketidakpedulian yang hampir agresif dengan cara yang sama terhadap mobil yang sudah benar-benar masuk ke lajur Anda di depan. Kadang-kadang ia memutuskan bahwa mengikuti sesuatu yang lambat tidak dapat diterima lalu mulai berakselerasi kuat tanpa peringatan. Dan Mini — setidaknya dengan perlengkapan ini — tidak dapat berpindah lajur, bahkan tidak mampu menjaga lajur dengan baik.
Ya, tentu. Benar-benar mobil untuk pengemudi.
Akselerasi dan Kemudi
Akselerasinya setara dengan Mini Cooper S bermesin bensin, dan agar tidak ada keraguan mengenai kesediaannya mencapai 100 km/jam dalam 7,3 detik, tanggapan pada awal injakan pedal dibuat sangat tajam. Saya menyukainya.
Pengendaliannya, atau lebih tepatnya umpan balik kemudi, tidak mengesankan. Saya menduga penyebabnya bukan hanya ban musim dingin, tetapi juga bantuan listrik yang dikalibrasi ulang untuk tambahan bobot 235 kg yang dibawa mobil ini. Pada sudut kecil kemudi terasa mengecewakan karena terlalu ringan, dan modus Sport tidak menyembuhkannya. Namun jika dibandingkan bukan dengan Tesla Model 3 melainkan dengan Peugeot e-208 yang agak gelisah, pemahaman yang diberikan Mini melalui kemudi — dan terutama melalui rem — terasa lengkap.
Apa Kata Buku Petunjuk Pemilik
Saya tidak akan membahas pengaturan pengguna dengan gaya “sayuran hijau”, ataupun menyuruh para penggemar membaca buku petunjuk. Saya sudah membacanya sendiri, untungnya sudah tersedia dalam bahasa Rusia, dan menyadari bahwa saya terlalu cepat menertawakan para penulis blog otomotif. Berikut beberapa kutipan mengenai topik di atas.
“Servotronic adalah sistem bantuan kemudi yang bergantung pada kecepatan. Pada kecepatan rendah, gaya kemudi dipertahankan lebih kuat daripada pada kecepatan tinggi. Hal ini memudahkan, misalnya, parkir, dan pada kecepatan tinggi membuat pengendalian lebih langsung.”
Bahwa penerjemah dan penyunting tidak memahami persoalannya masih merupakan masalah kecil. Tetapi sistem bantuan kemudi hidraulis! Bagaimana menurut Anda, Elon Musk?
Atau uraian tentang modus Sport:
“Prinsip kerja: pengaturan sport berurutan pada penggerak untuk meningkatkan kemampuan bermanuver saat bergerak.”
Bagaimana tepatnya? Apakah sistem beralih ke algoritme berbeda untuk kemudi aktif roda belakang? Apakah sudut maksimum roda depan diperbesar? Apakah jarak sumbu roda diperpendek?
Dan mengenai pengendali jelajah adaptif:
“Jangkauan kerja sensor radar. Kemampuan pengenalan kamera terbatas. Oleh karena itu peringatan dapat keliru atau terlambat.”
Apakah kita sedang membicarakan kamera atau radar? Buku yang menarik.
Pengisian Semalaman: Dua Belas Jam
Pukul setengah satu malam saya masuk ke garasi bawah tanah dengan sisa daya 36%, yang menurut komputer mobil cukup untuk 47 kilometer lagi. Saya hanya memiliki stopkontak satu fase 220 volt, dan karena itu sudah cukup untuk menjaga Tesla Model S hampir tiga ton dengan baterai 85 kWh selalu siap digunakan, Mini dengan baterai berbentuk T berkapasitas 32,6 kWh seharusnya menyambut pagi dalam keadaan penuh.
Dan konektor bergeraknya sungguh nyaman serta serbaguna. Kabel menuju stopkontak tidak disolder permanen ke unit, melainkan dipasang dengan konektor, sehingga dalam hitungan detik dapat diganti dengan kabel bersteker untuk stopkontak biru satu fase yang lebih kuat, atau stopkontak merah tiga fase 380 volt. Lebih baik lagi, pengisian tidak mengambil daya dari satu fase saja, tetapi dari ketiganya sekaligus, dengan 11 kW. Jadi tidak ada alasan menghamburkan uang untuk kotak pengisi dinding tiga fase. Tinggal memastikan melalui menu bahwa mobil diatur untuk mengisi pada kecepatan maksimum, lalu…
Omong kosong apa ini? Jika gambar pada panel instrumen matte dapat dipercaya — dan apa lagi yang bisa dipercaya, jelas bukan buku petunjuk — jarak tempuh 100% sebesar 134 km baru akan tercapai dalam dua belas jam. Dua belas. Bahkan dengan memperhitungkan efek gelas bir, ketika 20% energi terakhir memerlukan waktu selama 80% pertama, yang sebenarnya tidak terasa di sini, angka itu tetap mengejutkan.
Harga dan Kesimpulan
Dan pukulan terakhir: perkiraan harga 3,6 hingga 4 juta rubel. Dengan sedikit lebih dari empat juta, Anda dapat mengimpor Tesla Model 3 yang hampir baru dari Jerman — dua motor, dengan autopilot — dan itu akan membuat tikus listrik kecil yang menyebut dirinya mobil listrik ini sama sekali tidak punya alasan untuk berdiri tegak.
Namun, berbeda dengan Tesla, Mini memiliki:
- tampilan proyeksi di kaca depan
- navigasi standar pada platform peta Here — BMW merupakan salah satu pemilik bersama — yang berfungsi di Rusia
- Apple CarPlay, beserta banyak aplikasi yang menyertainya
Dan Mini Cooper SE memiliki peluang menjadi ikonik. Mobil ini tampak seperti mobil listrik terakhir yang akan dibuat generasi lama sampai batas maksimal yang dapat dilakukan pada platform dan bodi mobil bermesin pembakaran dalam. Mini berikutnya, generasi keempat, diperkirakan hadir pada 2023 dan kemungkinan besar akan sejak awal dirancang sebagai mobil listrik, menggunakan arsitektur khusus, sementara versi bermesin pembakaran dalam hanya menjadi turunan.
Itulah Mini listrik yang layak ditunggu.
P.S. Saya baru mengetahui bahwa pengendali jelajah adaptif telah dihapus dari daftar pilihan untuk Rusia. Saya menyarankan agar praktik terpuji itu diperluas ke seluruh jajaran Mini SE, dimulai dari buku petunjuknya. Unit daya bergerak dan kabel-kabelnya boleh tetap ada. Itu justru akan saya beli.
Spesifikasi
| Fitur | Spesifikasi |
|---|---|
| Model | Mini Cooper SE |
| Jenis bodi | Hatchback tiga pintu |
| Dimensi (mm) – Panjang | 3850 |
| Dimensi (mm) – Lebar | 1727 |
| Dimensi (mm) – Tinggi | 1432 |
| Jarak sumbu roda (mm) | 2495 |
| Jarak bebas tanah (mm) | 128 |
| Bobot kosong (kg) | 1440 |
| Bobot kotor (kg) | 1775 |
| Posisi mesin/motor | Melintang, pada julur depan |
| Daya maksimum (hp/kW) | 184/135 |
| Torsi maksimum (Nm) | 270 |
| Jenis baterai traksi | Litium-ion |
| Posisi baterai | Berbentuk T, di bawah lantai |
| Kapasitas baterai (kWh) | 32.6 |
| Daya pengisian maksimum arus bolak-balik (kW) | 11 |
| Daya pengisian maksimum arus searah (kW) | 50 |
| Jenis penggerak | Roda depan |
| Ukuran ban dasar | 195/55 R16 |
| Kecepatan maksimum (km/jam) | 150* |
| Akselerasi 0—100 km/jam (d) | 7.3 |
| Jarak tempuh maksimum (WLTP, km) | 225.3 |
| Konsumsi energi (WLTP, kWh/100 km) | 15.2 |
*Dibatasi oleh elektronika
Foto: Mikhail Podorozhansky | Nikita Kolobanov
Ini adalah terjemahan. Artikel aslinya dapat dibaca di sini: Anjing listrik, bagian ketiga: Podorozhansky, Mini Cooper SE, dan pengendali jelajah adaptif
Diterbitkan Januari 16, 2025 • 9m untuk membaca
