Στους μηδέν βαθμούς Κελσίου, το Mini Cooper SE διανύει περίπου 140 χιλιόμετρα και ανακτά περίπου 7,5 χιλιόμετρα αυτονομίας για κάθε ώρα φόρτισης από μια συνηθισμένη οικιακή πρίζα 220 βολτ. Υπάρχει όμως ένας σημαντικός ελαφρυντικός παράγοντας: αυτό το όχημα είναι ένα Mini-ποντικάκι, και συγκεκριμένα τρίθυρο.
Πώς κατάφερα να βρω ένα
Η αναζήτησή μου για αυτό το αυτοκίνητο άρχισε όταν είπα στους συναδέλφους μου ότι ήμουν έτοιμος να αναλάβω τη στήλη «Ηλεκτρικός Σκύλος» και να γράψω για ηλεκτρικά αυτοκίνητα που δεν πωλούνταν ακόμη στη Ρωσία. Ενθαρρυμένος από την πρώτη εμπειρία με ένα Peugeot e-208, απευθύνθηκα σε έναν ιταλικό αντιπρόσωπο BMW και Mini, σχεδιάζοντας να δανειστώ τη Mini Cooper SE για μερικές ημέρες και έπειτα τη BMW iX, καθώς και τα δύο αυτοκίνητα αναμένονταν στην αγορά μας την επόμενη άνοιξη.
Η επιστροφή μου ήταν λιγότερο θριαμβευτική απ’ όσο ήλπιζα. Η κρίση των ημιαγωγών είχε αναγκάσει τους εμπόρους, πιεσμένους από δυσαρεστημένους πελάτες και προσπαθώντας να κρατήσουν τις επιχειρήσεις τους ζωντανές, να πουλούν ακόμη και τα αυτοκίνητα δοκιμών. Ύστερα, από αποσπάσματα εταιρικής αλληλογραφίας, έμαθα ότι η ηλεκτρική Mini που ήθελα ήταν διαθέσιμη για δανεισμό δύο εβδομάδων στη Μόσχα, έχοντας μεταφερθεί από τη Γερμανία.
Έτσι πέταξα από την Ιταλία για να εκμεταλλευτώ την ευκαιρία.
Οπτικά, η Mini Cooper SE ξεχωρίζει από τα άλλα αυτοκίνητα με αμάξωμα F56 του έτους μοντέλου 2013 από τις δικές της ζάντες, επιπλέον των άλλων διακοσμητικών αλλαγών της σημερινής ανανεωμένης έκδοσης.
Ένα πεντάλ και καθόλου έρπυση
Η μεγάλη αποκάλυψη στον δρόμο ήταν ότι πρόκειται για το πρώτο «ώριμο» ηλεκτρικό αυτοκίνητο που συνάντησα χωρίς κανέναν απολύτως τρόπο έρπυσης — ούτε καν κρυμμένο στα βαθύτερα μενού ρυθμίσεων, όπου συνήθως η απελευθέρωση του φρένου κάνει το αυτοκίνητο να κυλά στα 7–8 χλμ./ώρα. Η οδήγηση με ένα πεντάλ φτάνει εδώ στη λογική της κατάληξη, και είναι εξαιρετικά υλοποιημένη.
Η αναγεννητική πέδηση είναι ισχυρή και ο τρόπος με τον οποίο σταματά εντελώς το αυτοκίνητο είναι τόσο διαισθητικός και προβλέψιμος, ώστε για πρώτη φορά στη ζωή μου απόλαυσα μποτιλιάρισμα. Οδήγησα από τα νοτιοδυτικά της Μόσχας προς τα βόρεια χωρίς να αγγίξω ούτε μία φορά το πεντάλ του φρένου. Εμπνευσμένος από τη Mini, απενεργοποίησα ακόμη και τη λειτουργία έρπυσης στο Tesla Model 3 μου.
Εκεί όπου η Tesla εξακολουθεί να τα καταφέρνει καλύτερα
Μακάρι να το είχα κάνει αφού δημοσίευα αυτές τις γραμμές — τότε η ηλεκτρική Mini θα είχε ίσως την ευκαιρία να προηγηθεί. Στη λειτουργία συγκράτησης, η Tesla σταματά σαν να βρίσκεται στο τιμόνι επαγγελματίας εκπαιδευμένος στο FSO, χαλαρώνοντας το φρένο την τελευταία στιγμή ώστε να μην υπάρχει κανένα τίναγμα. Και ενώ μια σταματημένη Mini δεν κυλά προς τα πίσω σε ανηφόρα, μπορεί να κυλήσει προς τα εμπρός αν χάσετε την προσοχή σας· παραλίγο να πέσω πάνω σε ταξί. Η Tesla δεν κυλά.
Το προσαρμοζόμενο σύστημα διατήρησης ταχύτητας και η παγίδα του
Ενεργοποιήστε το προσαρμοζόμενο σύστημα διατήρησης ταχύτητας της Mini και κρατά αξιόπιστα το αυτοκίνητο και σε ανηφόρα — αλλά υπάρχει μια παγίδα. Μαθαίνετε γρήγορα ότι, αν έχετε μείνει σταματημένος στην κίνηση για περισσότερα από τρία δευτερόλεπτα, πρέπει να ξυπνήσετε ξανά το σύστημα με το κουμπί Res, βολικά τοποθετημένο κάτω από τον αριστερό αντίχειρα. Είναι ένας τρόπος να επιβεβαιώνεται ότι συμμετέχετε στην οδήγηση και θέλετε συνειδητά να συνεχίσετε. Θεωρώ ότι είναι υπερβολική προφύλαξη· τα χέρια στο τιμόνι θα έπρεπε να αρκούν.
Αυτό που εκτίμησα ήταν ότι, σε αντίθεση με την Tesla, η Mini με ενεργό προσαρμοζόμενο σύστημα αντιδρά πολύ ήρεμα στους οδηγούς της διπλανής λωρίδας που πατούν πάνω στη διαγράμμιση. Η Tesla επιβραδύνει ώστε να ταιριάξει με την ταχύτητα του οχήματος που πλησιάζει, κάτι ενοχλητικό που μερικές φορές σας αναγκάζει να αναλάβετε ξανά χειροκίνητα την ταχύτητα. Η Mini δεν αντιδρά καν. Το πρόβλημα είναι ότι δείχνει ακριβώς την ίδια αδιαφορία, σχεδόν επιθετική, και σε ένα αυτοκίνητο που έχει μπει πλήρως στη λωρίδα σας μπροστά σας. Μερικές φορές αποφασίζει ότι το να ακολουθεί κάτι αργό είναι απαράδεκτο και αρχίζει να επιταχύνει απότομα χωρίς καμία προειδοποίηση. Και η Mini — τουλάχιστον σε αυτή τη διαμόρφωση — δεν μπορεί να αλλάξει λωρίδα ούτε καν να τη διατηρήσει σωστά.
Α, ναι. Πραγματικό αυτοκίνητο για οδηγό.
Επιτάχυνση και διεύθυνση
Η επιτάχυνση βρίσκεται στο επίπεδο μιας βενζινοκίνητης Mini Cooper S και, ώστε να μην υπάρχει αμφιβολία για την προθυμία της να φτάσει τα 100 χλμ./ώρα σε 7,3 δευτερόλεπτα, οι αντιδράσεις στην αρχή της διαδρομής του πεντάλ είναι έντονα τονισμένες. Μου αρέσει.
Η συμπεριφορά, ή πιο συγκεκριμένα η πληροφόρηση από το τιμόνι, δεν με εντυπωσίασε. Υποψιάζομαι ότι δεν φταίνε μόνο τα χειμερινά ελαστικά, αλλά και ότι η ηλεκτρική υποβοήθηση έχει επαναρυθμιστεί για τα επιπλέον 235 κιλά του αυτοκινήτου. Σε μικρές γωνίες, το τιμόνι γίνεται απογοητευτικά ελαφρύ και η λειτουργία Sport δεν το διορθώνει. Αν όμως το συγκρίνουμε με ένα νευρικό Peugeot e-208 και όχι με ένα Tesla Model 3, η αίσθηση που προσφέρει μέσω του τιμονιού — και κυρίως μέσω των φρένων — είναι πλήρης.
Τι λέει το εγχειρίδιο χρήσης
Δεν θα μπω σε ρυθμίσεις χρήστη με ύφος «πράσινων λαχανικών», ούτε θα στείλω τους ενδιαφερόμενους απλώς στο εγχειρίδιο. Το διάβασα ο ίδιος — ευτυχώς ήταν ήδη διαθέσιμο στα ρωσικά — και κατάλαβα ότι είχα βιαστεί να κοροϊδέψω τους ιστολόγους αυτοκινήτου. Μερικά αποσπάσματα για τα θέματα που συζητήθηκαν παραπάνω.
«Το Servotronic είναι σύστημα υποβοήθησης διεύθυνσης που εξαρτάται από την ταχύτητα. Σε χαμηλές ταχύτητες, η απαιτούμενη δύναμη στο τιμόνι παραμένει μεγαλύτερη από ό,τι σε υψηλές ταχύτητες. Αυτό διευκολύνει, για παράδειγμα, τη στάθμευση και σε υψηλές ταχύτητες κάνει τον χειρισμό πιο άμεσο.»
Το ότι μεταφραστές και συντάκτες δεν γνωρίζουν ακριβώς το θέμα είναι το μικρότερο πρόβλημα. Αλλά υδραυλική υποβοήθηση τιμονιού! Τι λέτε γι’ αυτό, Elon Musk;
Ή η περιγραφή της λειτουργίας Sport:
«Αρχή λειτουργίας: διαδοχική αθλητική ρύθμιση της μετάδοσης για μεγαλύτερη ευελιξία κατά την κίνηση.»
Πώς ακριβώς; Μεταβαίνει το σύστημα σε διαφορετικό αλγόριθμο ενεργής διεύθυνσης των πίσω τροχών; Αυξάνει τη μέγιστη γωνία των εμπρός τροχών; Μικραίνει το μεταξόνιο;
Και για το προσαρμοζόμενο σύστημα διατήρησης ταχύτητας:
«Περιοχή λειτουργίας του αισθητήρα ραντάρ. Οι δυνατότητες αναγνώρισης της κάμερας είναι περιορισμένες. Επομένως, οι προειδοποιήσεις μπορεί να είναι λανθασμένες ή καθυστερημένες.»
Μιλάμε για την κάμερα ή για το ραντάρ; Τι περίεργο βιβλίο.
Φόρτιση τη νύχτα: δώδεκα ώρες
Στις δώδεκα και μισή τη νύχτα μπήκα στο υπόγειο γκαράζ με 36% φόρτιση, που σύμφωνα με τον υπολογιστή του αυτοκινήτου αντιστοιχούσε σε άλλα 47 χιλιόμετρα. Είχα στη διάθεσή μου μία μονοφασική πρίζα 220 βολτ και, αφού αυτή αρκεί για να κρατά σε ετοιμότητα ένα Tesla Model S σχεδόν τριών τόνων με μπαταρία 85 kWh, η Mini με την μπαταρία 32,6 kWh σε σχήμα Τ θα έπρεπε να υποδεχτεί την αυγή πλήρως φορτισμένη.
Και τι βολικό και ευέλικτο φορητό σύστημα σύνδεσης φόρτισης συνοδεύει το αυτοκίνητο. Το καλώδιο που πηγαίνει στην πρίζα δεν είναι κολλημένο στη μονάδα, αλλά συνδέεται με βύσμα, οπότε μέσα σε δευτερόλεπτα μπορεί να αντικατασταθεί από καλώδιο με βύσμα για ισχυρότερη μπλε μονοφασική πρίζα ή για κόκκινη τριφασική πρίζα 380 βολτ. Ακόμη καλύτερα, η φόρτιση δεν χρησιμοποιεί μία μόνο φάση αλλά και τις τρεις, στα 11 kW. Δεν υπάρχει λόγος να ξοδέψει κανείς χρήματα σε τριφασικό επιτοίχιο φορτιστή. Έμενε μόνο να επιβεβαιώσουμε από το μενού ότι η φόρτιση είχε οριστεί στη μέγιστη ταχύτητα, και…
Τι ανοησία είναι αυτή; Αν πιστέψουμε την ένδειξη στον ματ πίνακα οργάνων — και τι άλλο να πιστέψει κανείς, σίγουρα όχι το εγχειρίδιο — για να φτάσει στο 100% και σε αυτονομία 134 χλμ. θα χρειαστούν δώδεκα ώρες. Δώδεκα. Ακόμη και αν λάβουμε υπόψη το «φαινόμενο της κούπας μπύρας», όπου το τελευταίο 20% της ενέργειας χρειάζεται όσο χρόνο χρειάστηκε το πρώτο 80%, και το οποίο εδώ δεν φαίνεται καν, είναι αποκαρδιωτικό.
Η τιμή και η ετυμηγορία
Και το τελευταίο καρφί: αναμενόμενες τιμές από 3,6 έως 4 εκατομμύρια ρούβλια. Για λίγο πάνω από τέσσερα εκατομμύρια μπορούσε κανείς να εισαγάγει από τη Γερμανία ένα σχεδόν καινούργιο Tesla Model 3 — με δύο κινητήρες και αυτόματο σύστημα οδήγησης — αφήνοντας αυτό το μικρό ηλεκτρικό ποντικάκι, που αποκαλεί τον εαυτό του ηλεκτρικό αυτοκίνητο, σχεδόν χωρίς επιχείρημα ύπαρξης.
Από την άλλη, σε αντίθεση με την Tesla, η Mini διαθέτει:
- προβολή πληροφοριών στο οπτικό πεδίο του οδηγού
- ενσωματωμένη πλοήγηση στην πλατφόρμα χαρτών Here — η BMW είναι ένας από τους συνιδιοκτήτες της — που λειτουργεί στη Ρωσία
- Apple CarPlay και μαζί του πολλές εφαρμογές
Και η Mini Cooper SE έχει πιθανότητες να γίνει εμβληματική. Μοιάζει με το τελευταίο ηλεκτρικό αυτοκίνητο που θα κατασκευάσει η παλιά σχολή, φτάνοντας στα όρια του τι μπορεί να γίνει πάνω σε πλατφόρμα και αμάξωμα αυτοκινήτου που σχεδιάστηκε για κινητήρα εσωτερικής καύσης. Η επόμενη Mini, τέταρτης γενιάς, αναμενόταν το 2023 και πιθανότατα θα σχεδιαζόταν πρωτίστως ως ηλεκτρικό αυτοκίνητο, πάνω σε ειδικά εξελιγμένη αρχιτεκτονική, με τις εκδόσεις εσωτερικής καύσης να ακολουθούν δευτερευόντως.
Αυτή είναι η ηλεκτρική Mini που αξίζει να περιμένει κανείς.
Υ.Γ. Μόλις έμαθα ότι το προσαρμοζόμενο σύστημα διατήρησης ταχύτητας αφαιρέθηκε από τη ρωσική λίστα επιλογών. Θα πρότεινα να επεκταθεί αυτή η αξιέπαινη πρακτική σε ολόκληρη τη σειρά Mini SE, αρχίζοντας από το εγχειρίδιο. Η φορητή μονάδα φόρτισης και τα καλώδια μπορούν να μείνουν. Αυτά θα τα αγόραζα.
Τεχνικά χαρακτηριστικά
| Χαρακτηριστικό | Τιμή |
|---|---|
| Μοντέλο | Mini Cooper SE |
| Τύπος αμαξώματος | Τρίθυρο χάτσμπακ |
| Διαστάσεις (χλστ.) — μήκος | 3850 |
| Διαστάσεις (χλστ.) — πλάτος | 1727 |
| Διαστάσεις (χλστ.) — ύψος | 1432 |
| Μεταξόνιο (χλστ.) | 2495 |
| Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) | 128 |
| Βάρος χωρίς φορτίο (κιλά) | 1440 |
| Μικτό βάρος (κιλά) | 1775 |
| Θέση κινητήρα | Εγκάρσια, στον εμπρός πρόβολο |
| Μέγιστη ισχύς (ίπποι/kW) | 184/135 |
| Μέγιστη ροπή (Nm) | 270 |
| Τύπος μπαταρίας κίνησης | Ιόντων λιθίου |
| Θέση μπαταρίας | Σε σχήμα Τ, κάτω από το δάπεδο |
| Χωρητικότητα μπαταρίας (kWh) | 32.6 |
| Μέγιστη ισχύς φόρτισης με εναλλασσόμενο ρεύμα (kW) | 11 |
| Μέγιστη ισχύς φόρτισης με συνεχές ρεύμα (kW) | 50 |
| Τύπος κίνησης | Εμπρός |
| Βασική διάσταση ελαστικών | 195/55 R16 |
| Μέγιστη ταχύτητα (χλμ./ώρα) | 150* |
| Επιτάχυνση 0—100 χλμ./ώρα (δ.) | 7.3 |
| Μέγιστη αυτονομία (WLTP, χλμ.) | 225.3 |
| Κατανάλωση ενέργειας (WLTP, kWh/100 χλμ.) | 15.2 |
*Περιορίζεται ηλεκτρονικά
Φωτογραφία: Μιχαήλ Ποντοροζάνσκι | Νικίτα Κολομπάνοφ
Αυτό είναι μετάφραση. Μπορείτε να διαβάσετε το πρωτότυπο άρθρο εδώ: Электрический пёс, часть третья: Подорожанский, Mini Cooper SE и адаптивный круиз-контроль
Δημοσιεύθηκε Ιανουάριος 16, 2025 • 9m για ανάγνωση
