تقطع ميني كوبر SE نحو 140 كيلومترًا عند درجة حرارة صفر مئوية، وتستعيد من مقبس منزلي عادي بجهد 220 فولت ما يقارب 7.5 كم من المدى لكل ساعة شحن. لكن هناك عامل مخفف مهم: هذه السيارة «فأرة ميني»، وتحديدًا نسخة بثلاثة أبواب.
كيف حصلت على واحدة
بدأ سعيي وراء هذه السيارة بعدما أخبرت زملائي أنني مستعد لتولي زاوية «الكلب الكهربائي» والكتابة عن السيارات الكهربائية التي لم تكن قد طُرحت بعد للبيع في روسيا. وبعد تجربة أولى مشجعة مع بيجو e-208، تواصلت مع وكيل إيطالي لبي إم دبليو وميني، وكنت أنوي استعارة ميني كوبر SE ليومين ثم بي إم دبليو iX، إذ كان من المنتظر وصول السيارتين إلى سوقنا في الربيع التالي.
كانت عودتي أقل انتصارًا مما تمنيت. فقد دفعت أزمة الشرائح الإلكترونية الوكلاء، تحت ضغط الزبائن غير الراضين وفي محاولة للإبقاء على أعمالهم، إلى بيع حتى سيارات التجربة. ثم علمت من أجزاء من مراسلات الشركة أن سيارة ميني الكهربائية التي أريدها متاحة للإعارة لمدة أسبوعين في موسكو، بعد إحضارها من ألمانيا.
لذلك غادرت إيطاليا بالطائرة لاغتنام الفرصة.
من الناحية الشكلية تتميز ميني كوبر SE عن السيارات الأخرى ذات هيكل F56 من سنة الطراز 2013 بعجلاتها الخاصة، إضافة إلى التغييرات الزخرفية الأخرى في النسخة الحالية بعد تحديث الشكل.
دواسة واحدة، ومن دون زحف إطلاقًا
كانت المفاجأة الكبرى على الطريق أن هذه أول سيارة كهربائية ناضجة أجربها بلا وضع زحف على الإطلاق — حتى في أعماق إعدادات المستخدم، حيث يؤدي رفع القدم عن دواسة الفرامل عادة إلى تحرك السيارة بسرعة 7–8 كم/س. هنا جرى تطبيق القيادة بدواسة واحدة حتى نهايتها المنطقية، وبإتقان رائع.
الكبح الاسترجاعي قوي، وطريقة إيقاف السيارة تمامًا بديهية ويمكن توقعها إلى حد أنني استمتعت لأول مرة في حياتي بازدحام مروري. قدت من جنوب غرب موسكو إلى شمالها من دون لمس دواسة الفرامل ولو مرة واحدة. وبعد تجربة ميني عطلت حتى وضع الزحف في تسلا موديل 3 الخاصة بي.
أين لا تزال تسلا أفضل
ليتني فعلت ذلك بعد نشر هذه السطور — عندها ربما كانت ميني الكهربائية ستحظى بفرصة للتفوق. في وضع Hold تتوقف تسلا كما لو كان وراء المقود سائق محترف تلقى تدريبًا في جهاز FSO، إذ يخفف ضغط الفرامل في اللحظة الأخيرة فلا تحدث أي هزة. وبينما لا تتراجع ميني المتوقفة على منحدر، وهذا أمر محمود، فإنها قد تتحرك إلى الأمام إذا فقدت التركيز؛ وكدت أصطدم بمؤخرة سيارة أجرة. أما تسلا فلا تتحرك.
مثبت السرعة المتكيف ومشكلته
فعّل مثبت السرعة المتكيف في ميني، وسيثبت السيارة بثقة حتى على المنحدر — لكن هناك مشكلة. سرعان ما تكتشف أنه إذا توقفت في الازدحام أكثر من ثلاث ثوان فعليك تنشيط المثبت من جديد بزر Res الموجود بشكل مريح تحت إبهامك الأيسر. الفكرة هي التأكيد أنك مشارك في القيادة وترغب بوعي في متابعة الحركة. أرى أن هذا احتياط مفرط؛ وجود اليدين على المقود ينبغي أن يكون كافيًا.
أما ما أعجبني فهو أن ميني، بخلاف تسلا، تتعامل بهدوء شديد في وضع المثبت المتكيف مع السائقين في المسار المجاور عندما يقتربون من خطوط المسار. رد فعل تسلا، إذ تبطئ لتساوي سرعة السيارة المتداخلة، مزعج ويجبرك أحيانًا على استعادة التحكم اليدوي بالسرعة. ميني لا تكاد تتأثر. لكن المشكلة أنها تتعامل باللامبالاة نفسها، التي تلامس العدوانية، مع سيارة انتقلت بالكامل إلى مسارك أمامك. وأحيانًا تقرر أن السير خلف مركبة بطيئة غير مقبول، فتبدأ بالتسارع بقوة من دون أي تحذير. وميني — في هذه المواصفات على الأقل — لا تستطيع تغيير المسار، بل ولا حتى البقاء فيه كما ينبغي.
نعم، سيارة للسائق بالفعل.
التسارع والتوجيه
التسارع بمستوى ميني كوبر S العاملة بالبنزين، ولإزالة أي شك في قدرتها على بلوغ 100 كم/س خلال 7.3 ثانية، جاءت الاستجابة في بداية حركة الدواسة حادة بوضوح. يعجبني ذلك.
أما التحكم، أو بالأحرى الإحساس الراجع عبر المقود، فلم يثر إعجابي. أظن أن السبب ليس إطارات الشتاء وحدها، بل أيضًا إعادة معايرة المساعدة الكهربائية لاستيعاب 235 كغ إضافية تحملها السيارة. عند زوايا التوجيه الصغيرة يصبح المقود خفيفًا على نحو محبط، ووضع Sport لا يحل المشكلة. لكن إذا قارنتها ببيجو e-208 المتوترة بدلًا من تسلا موديل 3، فستجد أن ما تنقله لك عبر المقود — وخصوصًا عبر الفرامل — كامل وواضح.
ماذا يقول دليل المالك
لن أخوض في إعدادات المستخدم بأسلوب «الخضروات الخضراء»، ولن أحيل المتحمسين إلى الدليل. لقد قرأته بنفسي، ولحسن الحظ أنه متاح بالفعل بالروسية، وأدركت أنني استعجلت السخرية من مدوني السيارات. إليكم بعض الاقتباسات حول الموضوعات التي سبق ذكرها.
«Servotronic نظام مؤازرة للتوجيه يعتمد على السرعة. عند السرعات المنخفضة تبقى مقاومة التوجيه أكبر منها عند السرعات العالية. وهذا يسهل، على سبيل المثال، ركن السيارة، ويجعل التحكم أكثر مباشرة عند السرعات العالية.»
كون المترجمين والمحررين غير ملمين بالتفاصيل هو المشكلة الأقل. لكن نظام توجيه مؤازر هيدروليكي! ما رأيك في ذلك يا إيلون ماسك؟
أو وصف وضع Sport:
«مبدأ التشغيل: إعداد رياضي متتابع لمنظومة الدفع لتحقيق قدرة أكبر على المناورة أثناء الحركة.»
كيف تحديدًا؟ هل ينتقل النظام إلى خوارزمية مختلفة لتوجيه العجلات الخلفية النشط؟ هل يزيد الزاوية القصوى للعجلات الأمامية؟ هل يقصر قاعدة العجلات؟
وحول مثبت السرعة المتكيف:
«نطاق عمل مستشعر الرادار. قدرات تعرف الكاميرا محدودة. لذلك قد تكون التحذيرات خاطئة أو متأخرة.»
هل نتحدث عن الكاميرا أم الرادار؟ يا له من كتاب غريب.
الشحن طوال الليل: اثنتا عشرة ساعة
في الثانية عشرة والنصف ليلًا دخلت المرآب تحت الأرض وبطارية السيارة عند 36%، وكان حاسوب السيارة يقدر أن ذلك يكفي لمسافة 47 كيلومترًا إضافيًا. كان لدي مقبس أحادي الطور بجهد 220 فولت، وبما أن هذا يكفي لإبقاء تسلا موديل S التي تزن قرابة ثلاثة أطنان وبطارية 85 كيلوواط ساعي في حالة جاهزية، فمن المفترض أن تستقبل ميني ذات البطارية على شكل حرف T بسعة 32.6 كيلوواط ساعي الفجر وهي مشحونة بالكامل.
ويا له من موصل شحن محمول مريح ومتعدد الاستخدامات. فالكابل المتجه إلى المقبس ليس ملحومًا بالوحدة، بل متصل بموصل، ولذلك يمكن خلال ثوان استبداله بكابل ذي قابس لمقبس أزرق أحادي الطور أقوى، أو لمقبس أحمر ثلاثي الطور بجهد 380 فولت. والأفضل من ذلك أن الشحن لا يسحب الطاقة من طور واحد، بل من الأطوار الثلاثة كلها بقدرة 11 كيلوواط. لذلك لا داعي لإنفاق المال على صندوق شحن جداري ثلاثي الطور. لم يبق سوى التأكد من القائمة أن السيارة مضبوطة على الشحن بأقصى سرعة، ثم…
ما هذا الهراء؟ إذا كان علينا تصديق الصورة على لوحة العدادات غير اللامعة — وما الذي يمكن تصديقه غيرها، بالتأكيد ليس الدليل — فإن بلوغ 100% ومدى 134 كم يحتاج إلى اثنتي عشرة ساعة. اثنتا عشرة. حتى مع احتساب تأثير «كأس البيرة»، حيث يستغرق إدخال آخر 20% من الطاقة وقتًا يعادل أول 80%، وهو أمر لا يبدو ملحوظًا هنا أصلًا، فإن النتيجة محبطة.
السعر والحكم
والضربة الأخيرة: أسعار متوقعة بين 3.6 و4 ملايين روبل. وبقليل فوق أربعة ملايين كان يمكن استيراد تسلا موديل 3 شبه جديدة من ألمانيا — بمحركين ومساعدة قيادة آلية — وهو ما يترك هذه «الفأرة الكهربائية» الصغيرة، التي تسمي نفسها سيارة كهربائية، بلا حجة قوية تقريبًا.
ومع ذلك، بخلاف تسلا، تمتلك ميني:
- شاشة عرض على الزجاج الأمامي
- ملاحة قياسية على منصة خرائط Here — وبي إم دبليو أحد ملاكها المشاركين — تعمل في روسيا
- Apple CarPlay ومعه مجموعة كبيرة من التطبيقات
ولدى ميني كوبر SE فرصة لأن تصبح سيارة أيقونية. تبدو كأنها آخر سيارة كهربائية سيبنيها الجيل القديم إلى أقصى ما يمكن فعله على منصة وهيكل سيارة بمحرك احتراق داخلي. كان من المتوقع ظهور ميني التالية، الجيل الرابع، في 2023، وعلى الأرجح ستُصمم أولًا كسيارة كهربائية على بنية مخصصة لذلك، بينما تأتي نسخ الاحتراق الداخلي لاحقًا.
تلك هي ميني الكهربائية التي تستحق الانتظار.
ملاحظة: علمت للتو أن مثبت السرعة المتكيف حُذف من قائمة الخيارات الروسية. وأقترح توسيع هذه الممارسة المحمودة لتشمل كامل عائلة Mini SE، بدءًا من دليل الاستخدام. أما وحدة الطاقة المحمولة والكابلات فلتبقَ. تلك أشياء قد أشتريها.
المواصفات
| الخاصية | المواصفة |
|---|---|
| الطراز | ميني كوبر SE |
| نوع الهيكل | هاتشباك بثلاثة أبواب |
| الأبعاد (مم) – الطول | 3850 |
| الأبعاد (مم) – العرض | 1727 |
| الأبعاد (مم) – الارتفاع | 1432 |
| قاعدة العجلات (مم) | 2495 |
| الخلوص الأرضي (مم) | 128 |
| الوزن الفارغ (كغ) | 1440 |
| الوزن الإجمالي (كغ) | 1775 |
| موضع المحرك | بشكل عرضي، في الجزء الأمامي البارز |
| القدرة القصوى (حصان/كيلوواط) | 184/135 |
| العزم الأقصى (نيوتن متر) | 270 |
| نوع بطارية الجر | ليثيوم-أيون |
| موضع البطارية | على شكل حرف T، تحت الأرضية |
| سعة البطارية (كيلوواط ساعي) | 32.6 |
| أقصى قدرة شحن بالتيار المتردد (كيلوواط) | 11 |
| أقصى قدرة شحن بالتيار المستمر (كيلوواط) | 50 |
| نوع الدفع | أمامي |
| مقاس الإطارات الأساسي | 195/55 R16 |
| السرعة القصوى (كم/س) | 150* |
| التسارع 0—100 كم/س (ث) | 7.3 |
| المدى الأقصى (WLTP، كم) | 225.3 |
| استهلاك الطاقة (WLTP، كيلوواط ساعي/100 كم) | 15.2 |
*محددة إلكترونيًا
الصورة: ميخائيل بودوروجانسكي | نيكيتا كولوبانوف
هذه ترجمة. يمكنكم قراءة المقال الأصلي هنا: الكلب الكهربائي، الجزء الثالث: بودوروجانسكي، ميني كوبر SE ومثبت السرعة المتكيف
نُشرت كانون الثاني / يناير 16, 2025 • 7m للقراءة
