7
ミニ・クーパーSEは、気温0度ではおよそ140km走り、一般的な家庭用220ボルトのコンセントでは1時間の充電ごとに約7.5km分の航続距離を回復する。とはいえ、大きな救いがひとつある。この車は“ミニ・マウス”、しかも3ドアなのである。
どうやって借りたのか
この車を追いかけることになったのは、まだロシアで販売されていない電気自動車について書く「電気犬」欄を担当する用意がある、と同僚に伝えたのがきっかけだった。プジョー e-208での最初の試乗に気を良くし、イタリアのBMW・Mini販売店に連絡し、まずミニ・クーパーSEを数日、次にBMW iXを借りるつもりだった。どちらも翌春に私たちの市場へ入ってくる予定だったからだ。
ところが、結果は期待ほど華々しくなかった。半導体不足のため、販売店は不満を抱える顧客からの圧力を受け、事業を維持するために試乗車まで売らざるを得なくなっていた。その後、社内のやり取りの断片から、私が探していた電気Miniがドイツからモスクワへ持ち込まれ、2週間の貸し出しが可能だと知った。
そこで私は、その機会を逃さないためにイタリアから飛んだ。
外観上、ミニ・クーパーSEは2013年型からのF56ボディを持つ他の車と比べ、現行の改良後仕様における各種装飾変更に加え、専用ホイールで見分けられる。
1ペダル、しかもクリープなし
路上で最大の発見だったのは、これは私が出会った“まともな大人向け”電気自動車として初めて、クリープ機能をまったく持たない車だということだ。通常ならブレーキペダルを離すと7～8km/hで動き出す設定が、奥深い利用者設定の中にも存在しない。1ペダル運転が論理的な極限まで突き詰められており、しかも見事に仕上がっている。
回生ブレーキは強力で、完全停止までの制御があまりに自然で予測しやすいため、生まれて初めて渋滞を楽しんでいる自分に気づいた。モスクワ南西部から北部まで、ブレーキペダルに一度も触れずに走ったほどだ。Miniに触発され、自分のTesla Model 3でもクリープ機能を切ってしまった。
それでもTeslaのほうが上手なところ
この文章を公開した後でそれをやっていればよかった。そうすれば電気Miniにも勝ち目があったかもしれない。Teslaのホールドモードでは、まるで訓練を受けた専門運転手が操作しているように止まり、最後の瞬間にブレーキをわずかに緩めるため、揺れがまったくない。停止中のMiniは坂道で後退しない点は立派だが、注意を失うと前へ動いてしまう。私はタクシーの後部に危うくぶつかりそうになった。Teslaは動かない。
追従式巡航制御と、その落とし穴
Miniの追従式巡航制御を作動させると、坂道でも確実に停止状態を保つ。ただし落とし穴がある。渋滞で3秒以上停止した場合、左親指の下に都合よく配置されたResボタンで巡航制御を再開させなければならないことをすぐ覚える。運転に自分が関与しており、意識的に発進したいという意思表示なのだろう。私には過剰な安全策に思える。ハンドルに手があれば十分ではないか。
評価できるのは、Teslaと違い、Miniの追従式巡航制御は隣の車線から白線へ寄ってくる車に非常に落ち着いて対応することだ。Teslaは、少しこちらにはみ出した車と同じ速度まで減速するので、苛立たしく、ときには速度を手動で戻す必要がある。Miniはほとんど反応しない。ところが問題は、前方で完全に自車線へ入ってきた車に対しても、攻撃的といえるほど同じ無関心さを示すことだ。ときには遅い車を追従するのは許せないと判断したかのように、何の警告もなく勢いよく加速し始める。そしてMiniは — 少なくともこの仕様では — 車線変更もできなければ、車線維持すら十分にはできない。
そうそう。まさに“運転する人のための車”だ。
加速と操舵
加速はガソリン仕様のMini Cooper Sと同等で、7.3秒で100km/hに達する意欲を疑わせないためか、ペダルを踏み始めたところでの反応がかなり鋭く設定されている。私は好きだ。
操縦性、より正確には操舵の手応えには感心しなかった。冬用タイヤだけでなく、追加された235kgの重量に合わせて電動補助が再調整されていることも原因だと思う。小さな舵角では、残念なほどハンドルが軽くなり、スポーツモードでも改善しない。ただしTesla Model 3ではなく、やや落ち着きのないPeugeot e-208と比べれば、ハンドル — とくにブレーキ — を通して伝わる車両の状態は十分に理解できる。
取扱説明書には何と書いてあるか
「緑の野菜」式に利用者設定へ深く入り込むこともしないし、愛好家に説明書を読めとも言わない。私は自分で読んだ。幸い、すでにロシア語版があり、自動車ブログの書き手たちを笑うのは早すぎたと気づいた。上で触れた項目について、いくつか引用しよう。
“Servotronicは速度に応じて作動する操舵補助装置です。低速では高速時より操舵力が強く保たれます。これにより、たとえば駐車が容易になり、高速では操縦がより直接的になります。”
翻訳者や編集者が事情を分かっていないことなど小さな問題だ。しかし油圧式の操舵補助だって！ どう思う、イーロン・マスク？
あるいはスポーツモードの説明：
“作動原理：走行中の機動性を高めるため、駆動を段階的にスポーツ設定へ切り替えます。”
具体的にどうやって？ 後輪能動操舵の別算法へ切り替えるのか？ 前輪の最大切れ角を増やすのか？ ホイールベースを短くするのか？
そして追従式巡航制御について：
“レーダーセンサーの作動範囲。カメラの認識能力には限界があります。そのため、警告が誤る、または遅れる場合があります。”
話しているのはカメラなのか、レーダーなのか？ 実に不思議な本だ。
夜通し充電：12時間
午前0時30分、残量36%で地下駐車場へ入った。車載計算機によれば、あと47km走れるという。使えるのは単相220ボルトのコンセントひとつだけだったが、それで85kWh電池を積んだほぼ3トンのTesla Model Sをいつでも走れる状態に保てるのだから、32.6kWhのT字形電池を持つMiniなら夜明けには満充電になっているはずだ。
しかも付属の携帯充電器は、実に便利で用途が広い。コンセント側へ延びるコードは本体へ直接固定されず、コネクターで接続されているため、数秒で、より強力な青い単相コンセント用のプラグ付きケーブルや、赤い三相380ボルト用のものへ交換できる。さらに良いのは、充電が1相だけでなく3相すべてを使い、11kWで行えることだ。高価な三相壁掛け充電器を買う意味はない。あとはメニューで最大速度充電になっていることを確認して……
これは何の冗談だ？ 艶消し計器盤の表示を信じるなら — ほかに何を信じろというのか、少なくとも取扱説明書ではない — 100%、つまり航続134kmになるまで12時間かかる。12時間だ。最後の20%を入れるのに最初の80%と同じくらい時間がかかる「ビールジョッキ効果」を考慮しても、しかも今回はそれすら目立たないのに、これは気が重い。
価格と結論
そして最後の一撃。予想価格は360万～400万ルーブル。400万少々あれば、ドイツからほぼ新車のTesla Model 3 — 2基のモーター、オートパイロット付き — を輸入できた。この小さな“電気ネズミ”が電気自動車を名乗る足場はなくなってしまう。
とはいえ、Teslaと違ってMiniには：
- 前方投影表示
- Here地図基盤による標準ナビゲーション — BMWは共同所有者のひとつ — があり、ロシアでも使える
- Apple CarPlayと、それを通じて使える多くのアプリ
そしてミニ・クーパーSEには、象徴的な一台になる可能性がある。これは、旧世代の設計者たちが、内燃機関車のプラットフォームとボディで可能なことを限界まで押し進めて作る最後の電気自動車のように見える。次のMini、第4世代は2023年に登場すると予想され、今度はおそらく最初から電気自動車として専用構造で開発され、内燃機関仕様は後から派生する形になるだろう。
待つ価値がある電気Miniとは、そちらだ。
追伸。追従式巡航制御がロシア向け選択装備から削除されたと、たった今知った。私はこの立派な方針をMini SE全体へ、まず取扱説明書から広げることを提案したい。携帯電源装置とケーブルは残してよい。私はそちらなら買いたい。
諸元
| 項目 | 仕様 |
|---|---|
| 車名 | Mini Cooper SE |
| 車体形式 | 3ドア・ハッチバック |
| 寸法（mm）- 全長 | 3850 |
| 寸法（mm）- 全幅 | 1727 |
| 寸法（mm）- 全高 | 1432 |
| ホイールベース（mm） | 2495 |
| 最低地上高（mm） | 128 |
| 車両重量（kg） | 1440 |
| 総重量（kg） | 1775 |
| 電動機位置 | 横置き、前部張り出し部 |
| 最高出力（hp/kW） | 184/135 |
| 最大トルク（Nm） | 270 |
| 駆動用電池形式 | リチウムイオン |
| 電池配置 | T字形、床下 |
| 電池容量（kWh） | 32.6 |
| 交流最大充電出力（kW） | 11 |
| 直流最大充電出力（kW） | 50 |
| 駆動方式 | 前輪駆動 |
| 標準タイヤ寸法 | 195/55 R16 |
| 最高速度（km/h） | 150* |
| 0—100 km/h加速（秒） | 7.3 |
| 最大航続距離（WLTP、km） | 225.3 |
| 電力消費量（WLTP、kWh/100km） | 15.2 |
*電子制御により制限
写真: ミハイル・ポドロジャンスキー | ニキータ・コロバノフ
これは翻訳記事です。原文はこちらでお読みいただけます: 電気犬・第3部：ポドロジャンスキー、Mini Cooper SE、追従式巡航制御
公開日 1月 16, 2025 • 読む時間：4分
