El Mini Cooper SE recorre uns 140 quilòmetres a zero graus Celsius i recupera aproximadament 7,5 km d’autonomia per cada hora connectat a una presa domèstica estàndard de 220 volts. A canvi, hi ha un factor atenuant considerable: aquest vehicle és un Mini-Ratolí, concretament un model de tres portes.
Com vaig aconseguir-ne un
La meva recerca d’aquest cotxe va començar després de dir als companys que estava preparat per fer-me càrrec de la secció „Gos elèctric“ i escriure sobre cotxes elèctrics que encara no es venien a Rússia. Animat per una primera experiència amb un Peugeot e-208, vaig contactar amb un concessionari italià de BMW i Mini amb la intenció de demanar prestat un Mini Cooper SE durant un parell de dies i després un BMW iX, tots dos previstos per al nostre mercat la primavera següent.
El meu retorn va ser menys triomfal del que esperava. La crisi dels semiconductors havia obligat els concessionaris, pressionats per clients descontents i intentant mantenir vius els negocis, a vendre fins i tot els cotxes de prova. Després, a partir de fragments de correspondència de l’empresa, vaig saber que el Mini elèctric que volia estava disponible per a un préstec de dues setmanes a Moscou, portat d’Alemanya.
Així que vaig volar des d’Itàlia per aprofitar l’oportunitat.
Visualment, el Mini Cooper SE es diferencia dels altres cotxes amb carrosseria F56, del model 2013, per les seves pròpies llantes, a més dels altres canvis decoratius de l’actual versió posterior al restilatge.
Un sol pedal i gens de desplaçament automàtic
La gran revelació a la carretera va ser descobrir que aquest és el primer cotxe elèctric „adult“ que he trobat sense cap mena de mode de desplaçament automàtic — ni tan sols amagat al fons de les preferències, on deixar anar el pedal del fre normalment fa que el cotxe avanci a 7–8 km/h. La conducció amb un sol pedal arriba aquí a la seva conclusió lògica, i està resolta de manera brillant.
La frenada regenerativa és potent, i la manera com porta el cotxe fins a l’aturada completa és tan intuïtiva i previsible que, per primera vegada a la vida, vaig arribar a gaudir d’un embús. Vaig conduir del sud-oest de Moscou fins al nord sense tocar ni una sola vegada el pedal del fre. Inspirat pel Mini, fins i tot vaig desactivar el mode de desplaçament automàtic del meu Tesla Model 3.
On Tesla encara ho fa millor
M’agradaria haver-ho fet després de publicar aquestes línies — llavors el Mini elèctric potser hauria tingut alguna possibilitat de quedar per davant. En mode Hold, el Tesla s’atura com si al volant hi hagués un professional format per l’FSO, deixant anar els frens en l’últim instant perquè no hi hagi cap sacsejada. I mentre que un Mini aturat, molt encertadament, no recula en una pujada, sí que pot avançar si us despisteu; gairebé vaig topar amb la part posterior d’un taxi. El Tesla no es mou.
El control de creuer adaptatiu i la seva trampa
Activeu el control de creuer adaptatiu del Mini i també manté el cotxe de manera fiable en un pendent — però hi ha una trampa. Ràpidament apreneu que, si heu estat aturats en trànsit més de tres segons, heu de tornar a despertar el control de creuer amb el botó Res, convenientment situat sota el polze esquerre. És una manera d’afirmar que continueu implicats en la conducció i que voleu avançar conscientment. Em sembla una precaució excessiva; tenir les mans al volant hauria de ser suficient.
El que sí que vaig valorar és que, a diferència del Tesla, el Mini amb control de creuer adaptatiu reacciona amb molta calma als conductors del carril del costat que s’acosten a les línies. El Tesla redueix la velocitat per igualar-la a la del cotxe que s’acosta al vostre carril, cosa que molesta i de vegades obliga a reprendre manualment el control de la velocitat. El Mini ni s’immuta. El problema és que reacciona amb la mateixa indiferència, gairebé agressiva, davant d’un cotxe que ja s’ha incorporat completament al vostre carril. De vegades decideix que seguir un vehicle lent és inacceptable i comença a accelerar amb energia sense cap avís. I el Mini — almenys amb aquesta configuració — no pot canviar de carril ni tan sols mantenir-ne un correctament.
Ah, sí. Un autèntic cotxe per al conductor.
Acceleració i direcció
L’acceleració és comparable a la d’un Mini Cooper S de gasolina i, perquè no hi hagi cap dubte de la seva voluntat d’arribar als 100 km/h en 7,3 segons, la resposta al començament del recorregut del pedal és deliberadament molt marcada. M’agrada.
El comportament, o més exactament la informació que transmet la direcció, no em va impressionar. Sospito que no és només pels pneumàtics d’hivern, sinó també perquè l’assistència elèctrica s’ha recalibrat per als 235 kg addicionals que porta el cotxe. A angles petits, la direcció es torna decebedorament lleugera i el mode Sport no ho resol. Ara bé, si el compareu amb un Peugeot e-208 nerviós en lloc d’un Tesla Model 3, la informació que transmet pel volant — i sobretot pels frens — és completa.
Què diu el manual del propietari
No entraré en les preferències d’usuari a l’estil de les „verdures verdes“, ni enviaré els aficionats al manual. L’he llegit jo mateix, per sort ja disponible en rus, i he entès que m’havia precipitat a riure’m dels bloguers del motor. A continuació, unes quantes citacions sobre els temes tractats.
„Servotronic és un sistema d’assistència de direcció dependent de la velocitat. A velocitats baixes, l’esforç de direcció es manté més fort que a velocitats elevades. Això facilita, per exemple, l’aparcament i, a velocitats altes, fa que la direcció sigui més directa.“
Que els traductors i editors no estiguin al cas és el problema menor. Però una direcció assistida hidràulica! Què en dius, Elon Musk?
O la descripció del mode Sport:
„Principi de funcionament: configuració esportiva seqüencial de la propulsió per augmentar la maniobrabilitat durant la marxa.“
Com, exactament? El sistema canvia a un altre algorisme per a la direcció activa de les rodes posteriors? Augmenta l’angle màxim de gir de les rodes davanteres? Escurça la batalla?
I sobre el control de creuer adaptatiu:
„Abast de funcionament del sensor de radar. Les capacitats de reconeixement de la càmera són limitades. Per tant, els avisos poden ser erronis o arribar tard.“
Parlem de la càmera o del radar? Quin manual més curiós.
Càrrega nocturna: dotze hores
A dos quarts d’una de la matinada vaig entrar al garatge subterrani amb un 36% de càrrega, que l’ordinador de bord considerava suficient per a 47 quilòmetres més. Tenia a disposició una presa monofàsica de 220 volts i, si això és suficient per mantenir a punt un Tesla Model S de gairebé tres tones amb bateria de 85 kWh, el Mini, amb la seva bateria en forma de T de 32,6 kWh, hauria d’arribar a l’alba completament carregat.
I quin connector mòbil de càrrega tan pràctic i versàtil inclou. El cable que va a la presa no està soldat al bloc, sinó connectat mitjançant un connector, de manera que en pocs segons es pot substituir per un cable amb endoll per a una presa monofàsica blava més potent o per a una de vermella trifàsica de 380 volts. Encara millor, la càrrega no utilitza una sola fase, sinó totes tres, a 11 kW. No té sentit gastar-se diners en una caixa mural trifàsica. Només faltava confirmar al menú que el cotxe estava configurat per carregar a la velocitat màxima, i…
Quin disbarat és aquest? Si hem de creure la imatge del quadre d’instruments mat — i què més hauríem de creure, segur que no el manual — arribar al 100% i a una autonomia de 134 km costarà dotze hores. Dotze. Fins i tot tenint en compte l’efecte „gerra de cervesa“, en què l’últim 20% de l’energia triga tant a entrar com el primer 80%, i que aquí no sembla manifestar-se, és desmoralitzador.
El preu i el veredicte
I el cop final: preus previstos entre 3,6 i 4 milions de rubles. Per poc més de quatre milions es podia importar d’Alemanya un Tesla Model 3 gairebé nou — de dos motors i amb pilot automàtic — que deixaria aquest petit ratolí elèctric, que es diu a si mateix cotxe elèctric, sense gairebé cap argument.
Ara bé, a diferència del Tesla, el Mini té:
- pantalla projectada al parabrisa
- navegació de sèrie basada en la plataforma cartogràfica Here — BMW n’és un dels copropietaris — que funciona a Rússia
- Apple CarPlay i, amb ell, una gran quantitat d’aplicacions
I el Mini Cooper SE té possibilitats de convertir-se en una icona. Sembla l’últim cotxe elèctric que la vella escola construirà portant fins al límit tot el que es pot fer sobre la plataforma i la carrosseria d’un cotxe amb motor de combustió interna. El proper Mini, de quarta generació, s’espera per al 2023 i probablement serà primer de tot un cotxe elèctric, sobre una arquitectura creada expressament per a això, amb les versions de combustió interna afegides després.
Aquest és el Mini elèctric que val la pena esperar.
P. D. Acabo de saber que el control de creuer adaptatiu ha desaparegut de la llista russa d’opcions. Proposaria ampliar aquesta pràctica encomiable a tota la gamma Mini SE, començant pel manual. La unitat d’alimentació portàtil i els cables es poden quedar. Aquests sí que els compraria.
Especificacions
| Característica | Especificació |
|---|---|
| Model | Mini Cooper SE |
| Tipus de carrosseria | Hatchback de tres portes |
| Dimensions (mm) – llargada | 3850 |
| Dimensions (mm) – amplada | 1727 |
| Dimensions (mm) – alçada | 1432 |
| Batalla (mm) | 2495 |
| Distància lliure al terra (mm) | 128 |
| Pes en buit (kg) | 1440 |
| Pes total (kg) | 1775 |
| Posició del motor/motor elèctric | Transversal, al voladís davanter |
| Potència màxima (CV/kW) | 184/135 |
| Parell màxim (Nm) | 270 |
| Tipus de bateria de tracció | Ions de liti |
| Posició de la bateria | En forma de T, sota el terra |
| Capacitat de la bateria (kWh) | 32.6 |
| Potència màxima de càrrega en corrent altern (kW) | 11 |
| Potència màxima de càrrega en corrent continu (kW) | 50 |
| Tracció | Davantera |
| Mida bàsica dels pneumàtics | 195/55 R16 |
| Velocitat màxima (km/h) | 150* |
| Acceleració 0—100 km/h (s) | 7.3 |
| Autonomia màxima (WLTP, km) | 225.3 |
| Consum d’energia (WLTP, kWh/100 km) | 15.2 |
*Limitada electrònicament
Fotografia: Mikhail Podorozhansky | Nikita Kolobanov
Aquesta és una traducció. Podeu llegir l’article original aquí: Gos elèctric, tercera part: Podorozhansky, Mini Cooper SE i control de creuer adaptatiu
Published January 16, 2025 • 9m to read
