Ở nhiệt độ 0 độ C, Mini Cooper SE đi được khoảng 140 km, và khi cắm vào ổ điện gia đình tiêu chuẩn 220 vôn, mỗi giờ sạc bổ sung được khoảng 7,5 km tầm hoạt động. Tuy nhiên có một yếu tố đáng kể giúp dễ chấp nhận hơn: chiếc xe này là một Mini-Chuột, cụ thể là mẫu ba cửa.
Tôi đã kiếm được một chiếc như thế nào
Cuộc săn tìm chiếc xe này bắt đầu sau khi tôi nói với đồng nghiệp rằng mình sẵn sàng phụ trách chuyên mục Chó Điện và viết về những mẫu xe điện chưa bán tại Nga. Được khích lệ bởi lần đầu lái Peugeot e-208, tôi liên hệ một đại lý BMW và Mini ở Ý, định mượn Mini Cooper SE vài ngày rồi đến BMW iX; cả hai mẫu đều dự kiến vào thị trường của chúng tôi vào mùa xuân năm sau.
Cuộc trở về của tôi kém vẻ vang hơn mong đợi. Khủng hoảng bán dẫn buộc các đại lý, dưới sức ép của khách hàng không hài lòng và trong nỗ lực duy trì hoạt động, phải bán cả xe dùng để lái thử. Sau đó, từ vài mẩu thư từ nội bộ, tôi biết chiếc Mini điện mình muốn đang có ở Moskva để cho mượn hai tuần và được đưa từ Đức sang.
Vì thế tôi bay từ Ý sang để chớp cơ hội.
Về ngoại hình, Mini Cooper SE khác các xe thân F56 đời 2013 nhờ bộ vành riêng, ngoài những thay đổi trang trí khác của phiên bản hiện tại sau đợt nâng cấp.
Một bàn đạp và hoàn toàn không bò chậm
Khám phá lớn nhất trên đường là đây là chiếc xe điện trưởng thành đầu tiên tôi gặp không hề có chế độ bò chậm — thậm chí không được giấu trong phần thiết lập sâu nhất, nơi việc nhả phanh thường khiến xe tự lăn ở 7–8 km/h. Cách lái bằng một bàn đạp ở đây được đẩy tới kết luận hợp lý cuối cùng và được thực hiện xuất sắc.
Phanh tái sinh rất mạnh, và cách xe dừng hẳn tự nhiên, dễ đoán đến mức lần đầu tiên trong đời tôi thấy thích một vụ kẹt xe. Tôi lái từ phía tây nam Moskva lên phía bắc mà không chạm phanh lần nào. Lấy cảm hứng từ Mini, tôi thậm chí còn tắt chế độ bò chậm trên Tesla Mẫu xe 3 của mình.
Nơi Tesla vẫn làm tốt hơn
Giá như tôi chỉ làm việc đó sau khi đăng những dòng này — khi ấy Mini điện có lẽ còn cơ hội vượt lên. Ở chế độ Hold, Tesla dừng như thể có một tài xế chuyên nghiệp được FSO đào tạo ngồi sau vô-lăng, giảm phanh ở khoảnh khắc cuối để hoàn toàn không có cú giật. Và trong khi Mini đứng yên trên dốc đáng khen là không lùi, nó vẫn có thể lăn tới nếu bạn mất tập trung; tôi suýt đâm vào đuôi một chiếc taxi. Tesla không lăn.
Điều khiển hành trình thích ứng và điểm bất tiện
Bật điều khiển hành trình thích ứng của Mini, xe cũng được giữ chắc ngay trên dốc — nhưng có một điểm bất tiện. Bạn nhanh chóng nhận ra rằng nếu dừng trong kẹt xe quá ba giây, phải đánh thức hệ thống lại bằng nút Res đặt thuận tiện dưới ngón cái trái. Đó là cách xác nhận bạn vẫn chủ động tham gia lái và có ý thức muốn tiếp tục đi. Tôi cho rằng như vậy quá thận trọng; chỉ cần tay vẫn ở trên vô-lăng là đủ.
Điều tôi đánh giá cao là, khác Tesla, Mini ở chế độ hành trình thích ứng phản ứng rất bình tĩnh với những xe ở làn bên cạnh lấn vạch. Tesla giảm tốc để bằng tốc độ chiếc xe đang lấn, gây khó chịu và đôi khi buộc bạn phải tự giành lại quyền kiểm soát tốc độ. Mini hầu như không phản ứng. Vấn đề là nó cũng giữ chính sự thờ ơ ấy, gần như hung hăng, với chiếc xe đã hoàn toàn nhập vào làn trước mặt. Đôi khi nó quyết định rằng chạy sau thứ gì đó chậm là không chấp nhận được rồi đột ngột tăng tốc mạnh mà không báo trước. Và Mini — ít nhất ở cấu hình này — không thể tự đổi làn, thậm chí còn không giữ làn tử tế.
À vâng. Đúng là xe dành cho người lái.
Tăng tốc và lái
Khả năng tăng tốc ngang với Mini Cooper S chạy xăng, và để không ai nghi ngờ ý định đạt 100 km/h trong 7,3 giây, phản ứng ở đoạn đầu hành trình bàn đạp được làm rất gắt. Tôi thích.
Khả năng điều khiển, hay chính xác hơn là phản hồi vô-lăng, không gây ấn tượng. Tôi nghi nguyên nhân không chỉ ở lốp mùa đông mà còn do trợ lực điện đã được hiệu chỉnh lại cho 235 kg tăng thêm. Ở góc đánh lái nhỏ, vô-lăng nhẹ đi một cách đáng thất vọng, và chế độ Sport cũng không cứu được. Nhưng nếu so với Peugeot e-208 hay giật mình thay vì Tesla Model 3, lượng thông tin mà xe truyền qua vô-lăng — và đặc biệt qua phanh — là đầy đủ.
Sách hướng dẫn sử dụng nói gì
Tôi sẽ không đi sâu vào các thiết lập người dùng theo kiểu «rau xanh», cũng không đẩy những người mê xe sang đọc sách hướng dẫn. Tôi tự đọc rồi, may là đã có bản tiếng Nga, và nhận ra mình đã vội cười các blogger ô tô. Dưới đây là vài đoạn trích về những chủ đề nói ở trên.
«Servotronic là hệ thống trợ lực lái phụ thuộc vào tốc độ. Ở tốc độ thấp, lực đánh lái được duy trì lớn hơn so với tốc độ cao. Điều này giúp, chẳng hạn, việc đỗ xe dễ hơn, còn ở tốc độ cao thì phản ứng lái trực tiếp hơn.»
Việc người dịch và biên tập không nắm rõ vấn đề còn là chuyện nhỏ. Nhưng trợ lực lái thủy lực! Elon Musk, ông nghĩ sao về chuyện đó?
Hoặc mô tả chế độ Sport:
«Nguyên lý hoạt động: thiết lập thể thao tuần tự cho hệ truyền động nhằm tăng khả năng cơ động khi di chuyển.»
Cụ thể là thế nào? Hệ thống chuyển sang thuật toán khác cho đánh lái chủ động bánh sau? Tăng góc quay tối đa của bánh trước? Rút ngắn chiều dài cơ sở?
Và về điều khiển hành trình thích ứng:
«Phạm vi hoạt động của cảm biến radar. Khả năng nhận dạng của camera bị hạn chế. Vì vậy cảnh báo có thể sai hoặc chậm.»
Rốt cuộc đang nói về camera hay radar? Cuốn sách thật lạ.
Sạc qua đêm: mười hai giờ
Lúc 0 giờ 30, tôi lái vào gara ngầm với 36% pin, mà máy tính trên xe ước tính còn đi được 47 km. Tôi có một ổ điện một pha 220 vôn, và vì như vậy đủ để giữ một chiếc Tesla Model S gần ba tấn với pin 85 kWh trong trạng thái sẵn sàng, Mini với pin chữ T 32,6 kWh đáng lẽ phải chào bình minh với pin đầy.
Và bộ nối sạc di động đi kèm thật tiện lợi, đa năng. Dây dẫn tới ổ điện không được hàn chết vào bộ sạc mà kết nối bằng đầu nối, vì thế chỉ trong vài giây có thể đổi sang dây với phích cho ổ một pha màu xanh công suất lớn hơn hoặc ổ ba pha màu đỏ 380 vôn. Hay hơn nữa, sạc không dùng một pha mà cả ba, ở 11 kW. Không cần tốn tiền cho hộp sạc treo tường ba pha. Việc còn lại chỉ là kiểm tra trong menu rằng xe đã đặt ở tốc độ sạc tối đa, và…
Chuyện vô lý gì thế này? Nếu tin hình ảnh trên bảng đồng hồ mờ — mà còn biết tin gì khác, chắc chắn không phải sách hướng dẫn — thì phải mất mười hai giờ mới đạt 100% pin và tầm hoạt động 134 km. Mười hai. Ngay cả khi tính đến hiệu ứng cốc bia, khi 20% năng lượng cuối cùng mất thời gian nạp bằng cả 80% đầu tiên, mà ở đây còn chẳng thấy rõ, thì vẫn thật nản.
Giá bán và kết luận
Và cú chốt cuối: giá dự kiến 3,6 đến 4 triệu rúp. Chỉ hơn bốn triệu một chút, có thể nhập từ Đức một chiếc Tesla Model 3 gần như mới — hai động cơ, có hỗ trợ lái tự động — khiến chú chuột điện nhỏ này, tự gọi mình là ô tô điện, gần như không còn lý do tồn tại.
Dẫu vậy, khác Tesla, Mini có:
- màn hình hiển thị thông tin trước mắt người lái
- dẫn đường tiêu chuẩn trên nền tảng bản đồ Here — BMW là một trong các đồng sở hữu — và hoạt động tại Nga
- Apple CarPlay, cùng hàng loạt ứng dụng
Mini Cooper SE có cơ hội trở thành biểu tượng. Nó có vẻ là chiếc xe điện cuối cùng mà thế hệ cũ sẽ chế tạo bằng cách khai thác tới giới hạn mọi thứ có thể từ nền tảng và thân xe vốn dành cho xe động cơ đốt trong. Mini thế hệ tiếp theo, thế hệ thứ tư, được kỳ vọng vào năm 2023 và rất có thể trước tiên sẽ là xe điện, trên kiến trúc phát triển riêng cho mục đích đó, còn các bản động cơ đốt trong chỉ là phương án phụ.
Đó mới là chiếc Mini điện đáng chờ.
P.S. Tôi vừa biết điều khiển hành trình thích ứng đã bị gạch khỏi danh sách tùy chọn ở Nga. Tôi đề nghị mở rộng cách làm đáng khen này ra toàn bộ dòng Mini SE, bắt đầu từ sách hướng dẫn. Bộ nguồn di động và dây cáp thì cứ giữ lại. Những thứ đó tôi sẽ mua.
Thông số kỹ thuật
| Hạng mục | Thông số |
|---|---|
| Model | Mini Cooper SE |
| Kiểu thân xe | Hatchback ba cửa |
| Kích thước (mm) – Dài | 3850 |
| Kích thước (mm) – Rộng | 1727 |
| Kích thước (mm) – Cao | 1432 |
| Chiều dài cơ sở (mm) | 2495 |
| Khoảng sáng gầm (mm) | 128 |
| Khối lượng không tải (kg) | 1440 |
| Khối lượng toàn bộ (kg) | 1775 |
| Vị trí động cơ | Đặt ngang, phía trước, trong phần nhô trước |
| Công suất cực đại (hp/kW) | 184/135 |
| Mô-men xoắn cực đại (Nm) | 270 |
| Loại pin kéo | Lithium-ion |
| Vị trí pin | Hình chữ T, dưới sàn |
| Dung lượng pin (kWh) | 32.6 |
| Công suất sạc xoay chiều tối đa (kW) | 11 |
| Công suất sạc một chiều tối đa (kW) | 50 |
| Kiểu dẫn động | Cầu trước |
| Kích thước lốp cơ bản | 195/55 R16 |
| Tốc độ tối đa (km/h) | 150* |
| Tăng tốc 0—100 km/h (s) | 7.3 |
| Tầm hoạt động tối đa (WLTP, km) | 225.3 |
| Mức tiêu thụ năng lượng (WLTP, kWh/100 km) | 15.2 |
*Giới hạn bằng điện tử
Ảnh: Mikhail Podorozhansky | Nikita Kolobanov
Đây là bản dịch. Có thể đọc bài viết gốc tại đây: Chó Điện, phần ba: Podorozhansky, Mini Cooper SE và điều khiển hành trình thích ứng
Đã xuất bản Tháng Một 16, 2025 • 7 phút để đọc
