Pri nule stupňov Celzia prejde Mini Cooper SE približne 140 kilometrov a z bežnej 220-voltovej domácej zásuvky získa za každú hodinu nabíjania asi 7,5 kilometra dojazdu. Existuje však jeden významný poľahčujúci faktor: toto vozidlo je Mini-myš, konkrétne trojdverový model.
Ako som sa k jednému dostal
Moja honba za týmto autom sa začala po tom, čo som kolegom povedal, že som pripravený prevziať rubriku „Elektrický pes“ a písať o elektromobiloch, ktoré sa v Rusku ešte nepredávali. Povzbudený prvou jazdou v Peugeot e-208 som sa obrátil na talianskeho predajcu BMW a Mini s plánom požičať si Mini Cooper SE na pár dní a potom BMW iX; oba modely mali prísť na náš trh nasledujúcu jar.
Môj návrat bol menej triumfálny, než som dúfal. Kríza polovodičov prinútila predajcov, pod tlakom nespokojných zákazníkov a v snahe udržať podnikanie pri živote, predávať dokonca aj skúšobné autá. Potom som z útržkov firemnej korešpondencie zistil, že elektrický Mini, ktorý som chcel, je dostupný na dvojtýždňové zapožičanie v Moskve a bol dovezený z Nemecka.
Tak som odletel z Talianska, aby som túto príležitosť využil.
Vizuálne sa Mini Cooper SE od ostatných áut s karosériou F56 modelového roku 2013 odlišuje vlastnými diskami kolies, popri ďalších ozdobných úpravách súčasnej verzie po modernizácii.
Jeden pedál a žiadne plazenie
Veľkým odhalením na ceste bolo, že ide o prvý dospelý elektromobil, s ktorým som sa stretol, bez akéhokoľvek režimu plazenia — dokonca ani skrytého hlboko v používateľských nastaveniach, kde uvoľnenie brzdového pedála zvyčajne rozbehne auto rýchlosťou 7–8 km/h. Jazda jedným pedálom je tu dotiahnutá do logického extrému a funguje výborne.
Rekuperačné brzdenie je silné a spôsob, akým auto zastaví až do úplného pokoja, je taký intuitívny a predvídateľný, že som si prvýkrát v živote užíval dopravnú zápchu. Prešiel som z juhozápadu Moskvy na sever bez jediného dotyku brzdového pedála. Inšpirovaný Mini som dokonca vypol režim plazenia vo svojom Tesla Model 3.
Kde to Tesla stále robí lepšie
Prial by som si, aby som to bol urobil až po zverejnení týchto riadkov — elektrický Mini by potom možno mal šancu vyjsť z porovnania lepšie. V režime držania Tesla zastaví, akoby bol za volantom profesionál vyškolený vo FSO, ktorý v poslednej chvíli mierne povolí brzdy, takže necítite nijaké trhnutie. A kým stojaci Mini sa na kopci chvályhodne nekotúľa dozadu, pri strate pozornosti sa môže pohnúť dopredu; takmer som narazil do taxíka. Tesla sa nepohne.
Adaptívny tempomat a jeho háčik
Zapnite adaptívny tempomat Mini a spoľahlivo udrží auto aj na svahu — ale má to háčik. Rýchlo sa naučíte, že po viac ako troch sekundách státia v zápche musíte tempomat znovu prebudiť tlačidlom Res, pohodlne umiestneným pod ľavým palcom. Je to spôsob, ako potvrdiť, že sa aktívne venujete vedeniu vozidla a vedome chcete pokračovať. Podľa mňa je to prehnaná opatrnosť; ruky na volante by mali stačiť.
Naopak som ocenil, že na rozdiel od Tesly Mini s adaptívnym tempomatom reaguje veľmi pokojne na vodičov v susednom pruhu, ktorí zasahujú do značenia. Tesla spomalí, aby sa prispôsobila rýchlosti vozidla zasahujúceho do vášho priestoru, čo je otravné a niekedy vás núti znovu prevziať rýchlosť manuálne. Mini ani necukne. Problém je, že s rovnakou ľahostajnosťou, hraničiacou s agresivitou, reaguje aj na auto, ktoré sa úplne zaradilo pred vás do vášho pruhu. Občas sa rozhodne, že sledovať niečo pomalé je neprijateľné, a bez akéhokoľvek varovania začne prudko zrýchľovať. A Mini — aspoň v tejto výbave — nedokáže meniť pruhy ani ich poriadne držať.
Áno, samozrejme. Skutočné auto pre vodiča.
Zrýchlenie a riadenie
Zrýchlenie je na úrovni benzínového Mini Cooper S a aby nebolo pochýb o ochote dosiahnuť 100 km/h za 7,3 sekundy, reakcie na začiatku dráhy pedála sú zámerne veľmi ostré. Páči sa mi to.
Jazdné vlastnosti, presnejšie spätná väzba riadenia, ma neohúrili. Mám podozrenie, že nejde iba o zimné pneumatiky, ale aj o to, že elektrický posilňovač bol prekalibrovaný pre dodatočných 235 kg hmotnosti. Pri malých uhloch volant nepríjemne odľahne a režim Sport nepomáha. Ak ho však porovnáme skôr s nervóznym Peugeot e-208 než s Tesla Model 3, porozumenie autu, ktoré získate cez volant — a najmä cez brzdy — je úplné.
Čo hovorí návod na obsluhu
Nebudem sa prehrabávať používateľskými nastaveniami v štýle „zelenej zeleniny“ ani posielať nadšencov k návodu. Prečítal som si ho sám — našťastie už bol dostupný po rusky — a uvedomil som si, že som sa blogerom o autách vysmieval príliš rýchlo. Niekoľko citátov k témam uvedeným vyššie.
„Servotronic je systém posilňovača riadenia závislý od rýchlosti. Pri nízkych rýchlostiach zostáva potrebná sila na volante vyššia než pri vysokých rýchlostiach. To napríklad uľahčuje parkovanie a pri vysokej rýchlosti robí riadenie priamejším.“
To, že prekladatelia a redaktori nie sú celkom v obraze, je ešte menší problém. Ale hydraulický posilňovač riadenia! Čo na to poviete, Elon Musk?
Alebo opis režimu Sport:
„Princíp činnosti: postupné športové nastavenie pohonu pre väčšiu manévrovateľnosť počas jazdy.“
Ako presne? Prepne systém na iný algoritmus aktívneho riadenia zadných kolies? Zvýši maximálny uhol natočenia predných kolies? Skráti rázvor?
A o adaptívnom tempomate:
„Pracovný rozsah radarového snímača. Schopnosti rozpoznávania kamery sú obmedzené. Preto môžu byť upozornenia nesprávne alebo oneskorené.“
Hovoríme o kamere alebo o radare? Zaujímavá kniha.
Nabíjanie cez noc: dvanásť hodín
O pol jednej v noci som vošiel do podzemnej garáže s 36 % nabitia, čo podľa palubného počítača stačilo ešte na 47 kilometrov. Mal som k dispozícii jednofázovú 220-voltovú zásuvku a keďže tá stačí udržiavať v pohotovosti takmer trojtonový Tesla Model S s batériou 85 kWh, Mini s T-čkovou batériou 32,6 kWh by mal ráno privítať úplne nabitý.
A aký praktický a univerzálny mobilný nabíjací konektor k nemu dostanete. Kábel vedúci do zásuvky nie je napevno prispájkovaný k jednotke, ale pripája sa konektorom, takže ho za pár sekúnd môžete vymeniť za kábel so zástrčkou do výkonnejšej modrej jednofázovej zásuvky alebo do červenej trojfázovej 380-voltovej zásuvky. Ešte lepšie je, že nabíjanie nevyužíva jednu fázu, ale všetky tri, pri výkone 11 kW. Nemá zmysel utrácať za trojfázovú nástennú nabíjaciu stanicu. Zostávalo iba v ponuke potvrdiť, že auto je nastavené na maximálnu rýchlosť nabíjania, a…
Čo je toto za nezmysel? Ak máme veriť obrazu na matnom prístrojovom paneli — a čomu inému veriť, určite nie návodu — 100 % a dojazd 134 km sa dosiahne za dvanásť hodín. Dvanásť. Aj keby sme zohľadnili „efekt pivného pohára“, pri ktorom posledných 20 % energie trvá doplniť rovnako dlho ako prvých 80 %, a ktorý tu navyše ani nie je badateľný, je to odstrašujúce.
Cena a verdikt
A posledný klinec: očakávané ceny od 3,6 do 4 miliónov rubľov. Za niečo viac ako štyri milióny bolo možné z Nemecka doviezť takmer nový Tesla Model 3 — dvojmotorový, s autopilotom — a táto malá elektrická myš, ktorá sa nazýva elektromobilom, by prakticky nemala na čom stáť.
Na druhej strane, na rozdiel od Tesly má Mini:
- projekčný displej
- štandardnú navigáciu na mapovej platforme Here — BMW je jedným zo spoluvlastníkov — ktorá funguje v Rusku
- Apple CarPlay a spolu s ním množstvo aplikácií
Mini Cooper SE má šancu stať sa ikonou. Vyzerá ako posledný elektromobil, ktorý stará škola postaví na úplnej hranici toho, čo sa dá dosiahnuť na platforme a v karosérii auta pôvodne určeného pre spaľovací motor. Ďalší Mini, štvrtej generácie, sa očakával v roku 2023 a s najväčšou pravdepodobnosťou mal byť od začiatku predovšetkým elektromobilom na architektúre vyvinutej na tento účel, zatiaľ čo spaľovacie verzie by boli až následnými odvodeninami.
Na taký elektrický Mini sa oplatí čakať.
P. S. Práve som sa dozvedel, že adaptívny tempomat bol odstránený zo zoznamu ruských voliteľných prvkov. Navrhoval by som rozšíriť túto chvályhodnú prax na celý rad Mini SE, počnúc návodom. Mobilná nabíjacia jednotka a káble môžu zostať. Tie by som si kúpil.
Technické údaje
| Parameter | Hodnota |
|---|---|
| Model | Mini Cooper SE |
| Typ karosérie | Trojdverový hatchback |
| Rozmery (mm) — dĺžka | 3850 |
| Rozmery (mm) — šírka | 1727 |
| Rozmery (mm) — výška | 1432 |
| Rázvor (mm) | 2495 |
| Svetlá výška (mm) | 128 |
| Pohotovostná hmotnosť (kg) | 1440 |
| Celková hmotnosť (kg) | 1775 |
| Poloha motora | Priečne, v prednom previsu |
| Maximálny výkon (k/ kW) | 184/135 |
| Maximálny krútiaci moment (Nm) | 270 |
| Typ trakčnej batérie | Lítium-iónová |
| Poloha batérie | V tvare T, pod podlahou |
| Kapacita batérie (kWh) | 32.6 |
| Maximálny nabíjací výkon striedavým prúdom (kW) | 11 |
| Maximálny nabíjací výkon jednosmerným prúdom (kW) | 50 |
| Typ pohonu | Predný |
| Základný rozmer pneumatík | 195/55 R16 |
| Maximálna rýchlosť (km/h) | 150* |
| Zrýchlenie 0—100 km/h (s) | 7.3 |
| Maximálny dojazd (WLTP, km) | 225.3 |
| Spotreba energie (WLTP, kWh/100 km) | 15.2 |
*Elektronicky obmedzené
Foto: Michail Podorožanskij | Nikita Kolobanov
Toto je preklad. Pôvodný článok si môžete prečítať tu: Электрический пёс, часть третья: Подорожанский, Mini Cooper SE и адаптивный круиз-контроль
Publikované január 16, 2025 • 8m na čítanie
