Mini Cooper SE itasafiri takribani kilomita 140 katika nyuzi sifuri Selsiasi, na kwa kila saa iliyounganishwa kwenye soketi ya kawaida ya nyumbani ya volti 220 itaongeza takribani km 7.5 za masafa. Lakini kuna jambo moja kubwa linalopunguza lawama hiyo: gari hili ni Mini-panya, hasa modeli ya milango mitatu.
Jinsi nilivyofanikiwa kuipata
Utafutaji wangu wa gari hili ulianza baada ya kuwaambia wenzangu kwamba nilikuwa tayari kuchukua safu ya Mbwa wa Umeme na kuandika kuhusu magari ya umeme ambayo hayakuwa bado yanauzwa nchini Urusi. Nikiwa nimehamasishwa na safari ya kwanza katika Peugeot e-208, nilimpigia simu muuzaji wa BMW na Mini nchini Italia, nikikusudia kukopa Mini Cooper SE kwa siku chache na kisha BMW iX, magari yote mawili yakitarajiwa kuingia kwenye soko letu katika majira ya kuchipua yaliyofuata.
Kurudi kwangu hakukuwa kwa ushindi kama nilivyotarajia. Mgogoro wa vipuri vya nusu-nyaya uliwalazimisha wauzaji, chini ya shinikizo la wateja wasioridhika na wakijaribu kuokoa biashara zao, kuuza hata magari yao ya majaribio. Kisha, kutoka vipande vya mawasiliano ya kampuni, niligundua kwamba Mini ya umeme niliyotaka ilipatikana Moscow kwa mkopo wa wiki mbili, ikiwa imeletwa kutoka Ujerumani.
Kwa hiyo niliondoka kwa ndege kutoka Italia ili kutumia fursa hiyo.
Kwa mwonekano, Mini Cooper SE inatofautishwa na magari mengine yenye mwili F56 wa mwaka wa modeli 2013 kwa magurudumu yake maalumu, pamoja na mabadiliko mengine ya mapambo ya toleo la sasa baada ya kuboreshwa.
Pedali moja, na hakuna kabisa mwendo wa kutambaa
Ugunduzi mkubwa barabarani ulikuwa kwamba hili ni gari la kwanza la umeme la “watu wazima” nililokutana nalo lisilo na hali yoyote ya kutambaa — hata ikiwa imefichwa ndani kabisa ya mipangilio ya mtumiaji, ambapo kwa kawaida kuachia pedali ya breki hulifanya gari lianze kusonga kwa km 7–8/h. Hapa uendeshaji wa pedali moja umefikishwa kwenye hitimisho lake la kimantiki, na umetengenezwa vizuri sana.
Breki ya kurejesha nishati ina nguvu, na namna inavyolisimamisha gari kabisa ni ya kawaida na inayotabirika kiasi kwamba kwa mara ya kwanza maishani nilijikuta nikifurahia msongamano wa magari. Niliendesha kutoka kusini-magharibi mwa Moscow hadi kaskazini bila kugusa pedali ya breki hata mara moja. Nikiwa nimehamasishwa na Mini, hata nilizima hali ya kutambaa kwenye Tesla Model 3 yangu.
Mahali Tesla bado inafanya vizuri zaidi
Natamani ningefanya hivyo baada ya kuchapisha mistari hii — basi Mini ya umeme huenda ingekuwa na nafasi ya kuibuka mbele. Katika hali ya kushikilia, Tesla husimama kana kwamba inaendeshwa na mtaalamu aliyefundishwa FSO, ikilegeza breki katika sekunde ya mwisho ili kusiwe na mshtuko hata kidogo. Na ingawa Mini iliyosimama haisogei nyuma kwenye mteremko, jambo linalostahili sifa, inaweza kusonga mbele ukipoteza umakini; karibu nigonge nyuma ya teksi. Tesla haisogei.
Udhibiti wa mwendo unaojirekebisha, na tatizo lake
Washa udhibiti wa mwendo unaojirekebisha wa Mini na pia hushikilia gari kwa uhakika kwenye mteremko — lakini kuna tatizo. Haraka unajifunza kwamba ukikaa umesimama kwenye msongamano kwa zaidi ya sekunde tatu lazima uuwashe tena kwa kitufe Res kilichowekwa kwa urahisi chini ya kidole gumba cha kushoto. Hii ni njia ya kuthibitisha kwamba bado unafuatilia uendeshaji na kwa makusudi unataka kuendelea. Nadhani tahadhari hiyo ni kupita kiasi; mikono kwenye usukani ingepaswa kutosha.
Nilichopenda ni kwamba, tofauti na Tesla, Mini ikiwa kwenye udhibiti wa mwendo unaojirekebisha hujibu kwa utulivu sana kwa madereva wa njia ya jirani wanaokanyaga mistari. Tesla hupunguza kasi ili kulingana na gari linaloingia kidogo upande wako, jambo linalokera na wakati mwingine kukulazimisha kuchukua tena udhibiti wa kasi kwa mkono. Mini hata haitikisiki. Tatizo ni kwamba huonyesha kutokujali huko huko, karibu na uchokozi, kwa gari ambalo tayari limeingia kabisa kwenye njia yako mbele yako. Mara kwa mara huamua kuwa kufuata kitu kinachoenda polepole hakukubaliki na huanza kuongeza kasi kwa nguvu bila onyo. Na Mini — angalau katika vifaa hivi — haiwezi kubadilisha njia, wala hata kushikilia njia vizuri.
Naam. Gari la dereva kweli.
Kuongeza kasi na usukani
Kuongeza kasi ni sawa na Mini Cooper S ya petroli, na ili kusiwe na shaka kwamba iko tayari kufikia km 100/h katika sekunde 7.3, mwitikio mwanzoni mwa mwendo wa pedali umefanywa kuwa mkali kwa makusudi. Ninaipenda.
Uendeshaji, au kwa usahihi zaidi maoni kupitia usukani, haukunivutia. Nahisi si tairi za majira ya baridi pekee, bali pia msaada wa umeme umebadilishwa kwa ajili ya kilo 235 za ziada ambazo gari linabeba. Katika pembe ndogo usukani huwa mwepesi kupita kiasi, na hali ya michezo haisaidii. Lakini ukiilinganisha na Peugeot e-208 mwenye tabia ya kurukaruka badala ya Tesla Model 3, uelewa unaopata kupitia usukani — na hasa kupitia breki — ni kamili.
Kile kinachosemwa na mwongozo wa mmiliki
Sitaingia kwenye mipangilio ya mtumiaji kwa mtindo wa “mboga za kijani”, wala kuwatuma wapenzi kwenye mwongozo. Nimeusoma mwenyewe, kwa bahati nzuri tayari unapatikana kwa Kirusi, na nikagundua kuwa nilikuwa nimeharakisha kuwadhihaki waandishi wa magari mtandaoni. Nukuu chache kuhusu mada zilizotajwa.
“Servotronic ni mfumo wa kusaidia usukani unaotegemea kasi. Katika kasi ndogo, nguvu ya kugeuza usukani huhifadhiwa kuwa kubwa kuliko katika kasi ya juu. Hii hurahisisha, kwa mfano, kuegesha, na katika kasi kubwa hufanya uendeshaji kuwa wa moja kwa moja zaidi.”
Kwamba watafsiri na wahariri hawajui kinachoendelea ni tatizo dogo. Lakini mfumo wa usukani wa majimaji! Unasemaje kuhusu hilo, Elon Musk?
Au maelezo ya hali ya michezo:
“Kanuni ya uendeshaji: Mpangilio wa michezo wa hatua kwa hatua wa mfumo wa kuendesha kwa uwezo mkubwa wa kugeuka wakati wa mwendo.”
Kwa namna gani hasa? Je, mfumo hubadilisha algoriti ya uendeshaji hai wa magurudumu ya nyuma? Je, huongeza pembe ya juu zaidi ya magurudumu ya mbele? Je, hupunguza nafasi kati ya ekseli?
Na kuhusu udhibiti wa mwendo unaojirekebisha:
“Eneo la kazi la kihisi cha rada. Uwezo wa utambuzi wa kamera ni mdogo. Kwa hiyo, maonyo yanaweza kuwa na makosa au kuchelewa.”
Tunazungumzia kamera au rada? Kitabu cha ajabu kweli.
Kuchaji usiku kucha: saa kumi na mbili
Saa sita na nusu usiku niliingia kwenye gereji ya chini ya ardhi nikiwa na asilimia 36 ya chaji, ambayo kompyuta ya gari ilikadiria ingetosha kwa kilomita nyingine 47. Nilikuwa na soketi ya awamu moja ya volti 220, na kwa kuwa hiyo inatosha kuweka Tesla Model S yenye karibu tani tatu na betri ya kWh 85 tayari kwa matumizi, Mini yenye betri yake ya umbo la T ya kWh 32.6 ilipaswa kuifikia alfajiri ikiwa imejaa kabisa.
Na ni kiunganishi cha kubebeka kilicho rahisi na chenye matumizi mengi kiasi gani. Kebo inayoenda kwenye soketi haijaunganishwa moja kwa moja na kifaa, bali ina kiunganishi, hivyo ndani ya sekunde chache unaweza kuibadilisha kwa kebo yenye plagi ya soketi ya bluu ya awamu moja yenye nguvu zaidi, au nyekundu ya awamu tatu ya volti 380. Bora zaidi, kuchaji hakutumii awamu moja bali zote tatu, kwa kW 11. Hakuna sababu ya kutumia pesa nyingi kwa kisanduku cha ukutani cha awamu tatu. Kilichobaki ni kuthibitisha kwenye menyu kwamba gari limewekwa kuchaji kwa kasi ya juu kabisa, halafu…
Upuuzi gani huu? Ikiwa picha kwenye dashibodi ya matte itaaminiwa — na ni nini kingine cha kuamini, si mwongozo kwa hakika — chaji ya asilimia 100 yenye masafa ya km 134 itafikiwa baada ya saa kumi na mbili. Kumi na mbili. Hata ukizingatia athari ya kikombe cha bia, ambapo asilimia 20 za mwisho za nishati huchukua muda sawa na asilimia 80 za kwanza kuingia, jambo ambalo halionekani hapa, bado inakatisha tamaa.
Bei na uamuzi
Na msumari wa mwisho: bei zinazotarajiwa za ruble milioni 3.6 hadi 4. Kwa zaidi kidogo ya milioni nne ungeweza kuagiza kutoka Ujerumani Tesla Model 3 karibu mpya — yenye mota mbili na mfumo wa kuendesha wenyewe — na kumuacha panya huyu mdogo wa umeme, anayejita gari la umeme, bila hoja yoyote.
Lakini tena, tofauti na Tesla, Mini ina:
- onyesho la taarifa mbele ya dereva
- urambazaji wa kawaida kwenye jukwaa la ramani Here — BMW ni mmoja wa wamiliki wake — unaofanya kazi nchini Urusi
- Apple CarPlay, pamoja na programu nyingi
Na Mini Cooper SE ina nafasi ya kuwa gari la kihistoria. Inaonekana kama gari la mwisho la umeme ambalo kizazi cha zamani kitaweka mipaka yote ya kile kinachowezekana kwenye jukwaa na ndani ya mwili wa gari la injini ya mwako wa ndani. Mini inayofuata, kizazi cha nne, inatarajiwa mwaka 2023, na huenda kwanza kabisa iwe gari la umeme kwenye usanifu uliotengenezwa mahsusi kwa ajili hiyo, huku matoleo ya injini ya mwako yakiongezwa baadaye.
Hiyo ndiyo Mini ya umeme inayostahili kusubiriwa.
P.S. Nimegundua sasa hivi kwamba udhibiti wa mwendo unaojirekebisha umeondolewa kwenye orodha ya chaguo za Urusi. Ningependekeza utaratibu huo mzuri upanuliwe kwenye safu yote ya Mini SE, kuanzia na mwongozo wa matumizi. Kitengo cha nguvu kinachobebeka na kebo zinaweza kubaki. Hizo ningezinunua.
Vipimo
| Kipengele | Maelezo |
|---|---|
| Modeli | Mini Cooper SE |
| Aina ya mwili | Mwili mfupi wa milango mitatu |
| Vipimo (mm) – urefu | 3850 |
| Vipimo (mm) – upana | 1727 |
| Vipimo (mm) – kimo | 1432 |
| Umbali kati ya ekseli (mm) | 2495 |
| Nafasi kutoka ardhini (mm) | 128 |
| Uzito wa gari tupu (kg) | 1440 |
| Uzito wa jumla (kg) | 1775 |
| Nafasi ya mota | Kwa upana, kwenye sehemu ya mbele inayojitokeza |
| Nguvu ya juu (farasi/kW) | 184/135 |
| Mzunguko wa juu (Nm) | 270 |
| Aina ya betri ya kuendesha | Lithiamu-ioni |
| Nafasi ya betri | Umbo la T, chini ya sakafu |
| Uwezo wa betri (kWh) | 32.6 |
| Nguvu ya juu ya kuchaji kwa mkondo wa kubadilika (kW) | 11 |
| Nguvu ya juu ya kuchaji kwa mkondo wa moja kwa moja (kW) | 50 |
| Aina ya uendeshaji | Magurudumu ya mbele |
| Vipimo vya msingi vya tairi | 195/55 R16 |
| Kasi ya juu (km/h) | 150* |
| Kuongeza kasi 0—100 km/h (s) | 7.3 |
| Masafa ya juu (WLTP, km) | 225.3 |
| Matumizi ya nishati (WLTP, kWh/100 km) | 15.2 |
*Imepunguzwa kwa njia ya kielektroniki
Picha: Mikhail Podorozhansky | Nikita Kolobanov
Hii ni tafsiri. Unaweza kusoma makala ya awali hapa: Mbwa wa umeme, sehemu ya tatu: Podorozhansky, Mini Cooper SE na udhibiti wa mwendo unaojirekebisha
Imechapishwa Januari 16, 2025 • 8 kusoma
