Mini Cooper SE Цельсий бойынша нөл градуста шамамен 140 шақырым жүре алады, ал кәдімгі 220 вольттық тұрмыстық розеткадан әр сағат сайын шамамен 7,5 шақырым жүріс қорын қайта жинайды. Бірақ мұны аздап ақтайтын бір маңызды жайт бар: бұл көлік — нағыз Mini-тышқан, оның үстіне үш есікті нұсқа.
Оны қалай қолға түсірдім
Бұл көлікті іздеуім әріптестеріме «Электр ит» айдарын қолға алып, Ресейде әлі сатылмайтын электромобильдер туралы жазуға дайын екенімді айтқаннан кейін басталды. Peugeot e-208-пен алғашқы сапар сәтті өткен соң, Италиядағы BMW және Mini дилеріне хабарласып, Mini Cooper SE-ні бірнеше күнге, одан кейін BMW iX-ті алмақ болдым: екі модель де біздің нарыққа келесі көктемде келуге тиіс еді.
Нәтиже күткендей салтанатты болмады. Кремний тапшылығы, наразы клиенттердің қысымы және бизнесті сақтап қалу қажеттілігі дилерлерді тіпті сынаққа арналған көліктерін де сатуға мәжбүрлеген. Кейін компания хат алмасуының үзінділерінен өзім қалаған электрлі Mini Германиядан Мәскеуге әкелініп, екі аптаға беріле алатынын білдім.
Сөйтіп, мүмкіндікті жібермеу үшін Италиядан ұшып кеттім.
Сыртқы жағынан Mini Cooper SE 2013 модельдік жылғы F56 кузовындағы басқа машиналардан өзіне тән доңғалақ дискілерімен ерекшеленеді; бұған қазіргі жаңартылған нұсқаның басқа сәндік өзгерістері де қосылады.
Бір педаль және өздігінен жылжу мүлде жоқ
Жолдағы ең үлкен жаңалық — бұл мен кездестірген, өздігінен баяу жылжу режимі мүлде жоқ алғашқы толыққанды электромобиль. Тіпті пайдаланушы баптауларының тереңінен де табылмайды: әдетте тежегіш педалін босатқанда машина 7–8 км/сағ жылдамдықпен өзі қозғала бастайды. Мұнда бір педальмен жүргізу идеясы логикалық шегіне жеткізілген және өте сәтті орындалған.
Рекуперациялық тежеу өте күшті, ал машинаның толық тоқтауы соншалық табиғи әрі болжамды болғандықтан, өмірімде алғаш рет кептелістен ләззат алдым. Мәскеудің оңтүстік-батысынан солтүстігіне дейін тежегіш педалін бір рет те баспай бардым. Mini-ден әсерленіп, өзімнің Tesla Модель 3 көлігімдегі баяу жылжу режимін де өшірдім.
Tesla әлі де жақсырақ істейтін тұс
Осыны мына жолдарды жариялағаннан кейін жасағаным дұрыс болар еді — сонда электрлі Mini-дің алға шығуға мүмкіндігі қалар еді. Hold режимінде Tesla рөлде FSO-да үйретілген кәсіби жүргізуші отырғандай тоқтайды: соңғы сәтте тежеу күшін босатып, ешқандай жұлқуды болдырмайды. Ал тоқтап тұрған Mini өрде кері сырғымайтыны жақсы болғанымен, назардан жаңылсаңыз алға жылжып кетуі мүмкін; мен бірде таксидің артына соғыла жаздадым. Tesla қозғалмайды.
Бейімделетін круиз-бақылау және оның осал тұсы
Mini-дің бейімделетін круиз-бақылауын қоссаңыз, ол машинаны еңісте де сенімді ұстайды — бірақ бір шарт бар. Кептелісте үш секундтан артық тоқтап тұрсаңыз, сол жақ бас бармақ астына ыңғайлы орналасқан Res түймесімен круиз-бақылауды қайта «ояту» керек екенін тез түсінесіз. Бұл жүргізушінің басқаруға қатысып отырғанын және саналы түрде қозғалысты жалғастырғысы келетінін растаудың тәсілі. Меніңше, бұл артық сақтық: рөлдегі қолдың өзі жеткілікті болуы тиіс.
Маған ұнағаны — Tesla-дан айырмашылығы, бейімделетін круиздегі Mini көрші жолақта таңбалауға жақындап жүрген жүргізушілерге өте сабырлы қарайды. Tesla ондай көліктің жылдамдығына дейін баяулап, жүйкеңізге тиеді және кейде жылдамдықты қолмен қайта басқаруға мәжбүр етеді. Mini тіпті селт етпейді. Бірақ мәселе мынада: алдыңыздағы жолаққа толық кіріп кеткен көлікке де ол дәл сондай немқұрайдылықпен, тіпті агрессия шегінде қарайды. Кейде баяу көліктің соңынан жүруді қабылдамай, еш ескертусіз күрт үдей бастайды. Ал Mini — ең болмағанда осы жабдықталымда — жолақ ауыстыра алмайды, тіпті өз жолағын дұрыстап ұстай да алмайды.
Иә, рас. Нағыз жүргізушіге арналған автомобиль.
Үдеу және рөл сезімі
Үдеуі бензинді Mini Cooper S деңгейінде. 100 км/сағ жылдамдыққа 7,3 секундта жетуге дайын екенін бірден сездіру үшін педаль жүрісінің басындағы реакциялар әдейі өткір жасалған. Маған ұнайды.
Басқарылуы, дәлірек айтқанда рөлдегі кері байланыс, әсер қалдырмады. Мұнда қысқы шиналар ғана емес, қосымша 235 кг салмаққа байланысты электр күшейткіштің қайта бапталуы да әсер еткен сияқты. Кіші бұрыштарда рөл көңіл құлазытарлықтай жеңіл болып кетеді, Sport режимі де көмектеспейді. Бірақ оны Tesla Модель 3-пен емес, мазасыз Peugeot e-208-пен салыстырсаңыз, рөл арқылы, әсіресе тежегіштер арқылы берілетін ақпарат толық әрі түсінікті.
Пайдалану нұсқаулығы не дейді
Мен «жасыл көкөністер» стилінде пайдаланушы баптауларын талқылап отырмаймын әрі әуесқойларды жай ғана нұсқаулыққа жібермеймін. Оны өзім оқып шықтым — бақытымызға қарай, орысша нұсқасы бар — және автоблогерлерді тым ерте келемеждегенімді түсіндім. Жоғарыда сөз болған тақырыптарға қатысты бірнеше дәйексөз келтірейін.
«Servotronic — жылдамдыққа тәуелді рөл күшейткіш жүйесі. Төмен жылдамдықта рөлдегі күш жоғары жылдамдықтағыдан көбірек сақталады. Бұл, мысалы, тұраққа қоюды жеңілдетеді, ал жоғары жылдамдықта басқаруды тікелей етеді.»
Аудармашылар мен редакторлардың мәселені түсінбеуі — кіші мәселе. Бірақ гидравликалық рөл күшейткіші! Бұған не дейсіз, Илон Маск?
Немесе Sport режимінің сипаттамасы:
«Жұмыс қағидасы: қозғалыс кезінде маневрлілікті арттыру үшін жетектің дәйекті спорттық бапталуы.»
Нақты қалай? Жүйе артқы дөңгелектерді белсенді бұрудың басқа алгоритміне ауыса ма? Алдыңғы дөңгелектердің ең үлкен бұрылу бұрышын арттыра ма? Доңғалақ базасын қысқарта ма?
Ал бейімделетін круиз-бақылау туралы:
«Радар сенсорының жұмыс ауқымы. Камераның тану мүмкіндігі шектеулі. Сондықтан ескертулер қате немесе кешігіп берілуі мүмкін.»
Әңгіме камера туралы ма, әлде радар туралы ма? Қызық кітап екен.
Түнгі қуаттау: он екі сағат
Түнгі он екі жарымда жерасты гаражына 36% қуатпен кірдім, борттық компьютер оны тағы 47 шақырымға жетеді деп есептеді. Қолымда бір фазалы 220 вольттық розетка болды. Ол 85 кВт·сағ аккумуляторы бар үш тоннаға жуық Tesla Модель S-ті әрдайым дайын ұстауға жететін болса, T тәрізді 32,6 кВт·сағ аккумуляторы бар Mini таңды толық қуатпен қарсы алуы тиіс еді.
Ал портативті қуат қосқышы қандай ыңғайлы әрі әмбебап! Розеткаға баратын сым құрылғыға дәнекерленбеген, қосқыш арқылы жалғанады, сондықтан бірнеше секундта оны қуаттырақ көк бір фазалы розеткаға арналған штепсельді сымға немесе қызыл үш фазалы 380 вольттық сымға ауыстыруға болады. Бұдан да жақсысы — қуаттау бір фазадан емес, барлық үш фазадан бірдей 11 кВт қуатпен жүреді. Үш фазалы қабырға қуаттағышына артық ақша жұмсаудың қажеті жоқ. Тек мәзірден көлік ең жоғары жылдамдықпен қуаттауға қойылғанын растау ғана қалды, сосын…
Бұл не сұмдық? Күңгірт аспаптар панеліндегі суретке сенсек — ал басқа неге сенеміз, нұсқаулыққа емес екені анық — 100% қуат пен 134 км жүріс қорына он екі сағатта жетеді. Он екі. Тіпті «сыра саптыаяғы әсерін», яғни соңғы 20% энергияны құю алғашқы 80%-ға кеткен уақыттай ұзақ болатынын ескерсек те — бұл жерде ондай құбылыс байқалмайды — нәтиже бәрібір қорқынышты.
Бағасы және қорытынды
Соңғы соққы — күтілетін баға 3,6–4 миллион рубль. Төрт миллионнан сәл артық ақшаға Германиядан аз жүрген Tesla Модель 3 әкелуге болады — екі моторлы, автопилотпен. Сонда өзін электромобиль деп атайтын мына кішкентай электрлі тышқанның таңдауға себеп қалмайды.
Дегенмен Tesla-дан айырмашылығы, Mini-де мыналар бар:
- алдыңғы әйнекке проекциялайтын дисплей
- Ресейде жұмыс істейтін HERE картографиялық платформасындағы штаттық навигация — BMW оның ортақ иелерінің бірі
- Apple CarPlay және сонымен бірге көптеген қолданбалар
Mini Cooper SE-нің аңызға айналу мүмкіндігі бар. Бұл ескі мектептің іштен жанатын қозғалтқышы бар автомобиль платформасы мен кузовының мүмкіндігін шегіне дейін пайдаланып жасаған соңғы электромобилі секілді. Төртінші буындағы келесі Mini 2023 жылы шығады деп күтілді және ол ең алдымен арнайы жасалған сәулеттегі электромобиль болмақ, ал іштен жанатын қозғалтқышты нұсқалар кейіннен бейімделеді.
Күтуге тұрарлық электрлі Mini — сол.
P.S. Жаңа ғана бейімделетін круиз-бақылаудың Ресейге арналған опциялар тізімінен алынып тасталғанын білдім. Осы жақсы тәжірибені бүкіл Mini SE қатарына, ең алдымен нұсқаулықтан бастап, таратуды ұсынар едім. Портативті қуат блогы мен кабельдер қалсын. Оларды сатып алар едім.
Техникалық сипаттамалар
| Көрсеткіш | Мәні |
|---|---|
| Модель | Mini Cooper SE |
| Кузов түрі | Үш есікті хэтчбек |
| Өлшемдері (мм) — ұзындығы | 3850 |
| Өлшемдері (мм) — ені | 1727 |
| Өлшемдері (мм) — биіктігі | 1432 |
| Доңғалақ базасы (мм) | 2495 |
| Жол саңылауы (мм) | 128 |
| Жабдықталған массасы (кг) | 1440 |
| Толық массасы (кг) | 1775 |
| Электрқозғалтқыштың орналасуы | Көлденең, алдыңғы бөлікте |
| Ең жоғары қуат (а.к./кВт) | 184/135 |
| Ең жоғары айналу моменті (Н·м) | 270 |
| Тартқыш аккумулятор түрі | Литий-ионды |
| Аккумулятордың орналасуы | T тәрізді, еден астында |
| Аккумулятор сыйымдылығы (кВт·сағ) | 32.6 |
| Айнымалы токпен ең жоғары қуаттау қуаты (кВт) | 11 |
| Тұрақты токпен ең жоғары қуаттау қуаты (кВт) | 50 |
| Жетек түрі | Алдыңғы |
| Негізгі шина өлшемі | 195/55 R16 |
| Ең жоғары жылдамдық (км/сағ) | 150* |
| 0—100 км/сағ үдеу (с) | 7.3 |
| Ең жоғары жүріс қоры (WLTP, км) | 225.3 |
| Энергия шығыны (WLTP, кВт·сағ/100 км) | 15.2 |
*Электроникамен шектелген
Фото: Михаил Подорожанский | Никита Колобанов
Бұл аударма. Түпнұсқа мақаланы мына жерден оқуға болады: «Электр ит», үшінші бөлім: Подорожанский, Mini Cooper SE және бейімделетін круиз-бақылау
Жарияланды Қаңтар 16, 2025 • 8м оқуға
