Mini Cooper SE மற்றும் தகவமைப்பு க்ரூஸ் கட்டுப்பாடு: ஒரு தொழில்நுட்ப பரிணாமம்

பூஜ்யம் டிகிரி செல்சியஸில் Mini Cooper SE சுமார் 140 கிலோமீட்டர் செல்லும்; வழக்கமான 220 வோல்ட் வீட்டு மின்சார வாயிலில் ஒவ்வொரு மணி நேரத்துக்கும் சுமார் 7.5 கிமீ பயணத் தூரம் மீண்டும் சேர்க்கப்படும். ஆனால் இதற்கொரு முக்கியமான சமரசக் காரணம் உள்ளது: இது ஒரு மினி-எலி, குறிப்பாக மூன்று கதவு மாதிரி.

எப்படி ஒன்றைப் பெற்றேன்

ரஷ்யாவில் இன்னும் விற்பனைக்கு வராத மின்சாரக் கார்களைப் பற்றி எழுதும் «மின்சார நாய்» பத்தியை ஏற்கத் தயாராக உள்ளேன் என்று சக ஊழியர்களிடம் சொன்னபின் இந்தக் காருக்கான தேடல் தொடங்கியது. Peugeot e-208 உடன் கிடைத்த முதல் அனுபவத்தால் ஊக்கமடைந்து, இத்தாலியில் உள்ள BMW மற்றும் Mini விற்பனையாளரைத் தொடர்புகொண்டேன்; Mini Cooper SE-ஐ இரண்டு நாட்களுக்கு கடன் வாங்கி, பின்னர் BMW iX-ஐ முயற்சிக்க நினைத்தேன். இரண்டுமே அடுத்த வசந்தத்தில் எங்கள் சந்தைக்கு வரவிருந்தன.

நான் எதிர்பார்த்த அளவுக்கு வெற்றிகரமான முடிவு கிடைக்கவில்லை. அரைத்திண்மப் பொருள் பற்றாக்குறை, அதிருப்தியடைந்த வாடிக்கையாளர்களின் அழுத்தத்தையும் வணிகத்தைப் பாதுகாக்க வேண்டிய அவசியத்தையும் எதிர்கொண்ட விற்பனையாளர்களை, சோதனை ஓட்டக் கார்களைக் கூட விற்கத் தள்ளியது. பின்னர் நிறுவனத் தொடர்புகளின் துணுக்குகளில் இருந்து, நான் விரும்பிய மின்சார Mini ஜெர்மனியிலிருந்து கொண்டு வரப்பட்டு, மாஸ்கோவில் இரண்டு வாரக் கடனுக்கு கிடைக்கிறது என்பதை அறிந்தேன்.

அந்த வாய்ப்பைப் பயன்படுத்த நான் இத்தாலியிலிருந்து விமானம் பிடித்தேன்.

2013 மாதிரி ஆண்டின் F56 உடலமைப்பில் உள்ள மற்ற கார்களிலிருந்து Mini Cooper SE-ஐ அதன் தனித்த சக்கர விளிம்புகள் மூலம் பார்வையில் அடையாளம் காணலாம்; தற்போது உள்ள புதுப்பிப்புக்குப் பிந்தைய பதிப்பின் மற்ற அலங்கார மாற்றங்களும் அதனுடன் உள்ளன.

ஒரே மிதி, சற்றும் தானாக நகர்வில்லை

சாலையில் கிடைத்த பெரிய வெளிப்பாடு: நான் சந்தித்த முதல் முழு அளவு மின்சாரக் கார் இதுதான், இதில் மெதுவாகத் தானாக நகரும் நிலை முற்றிலும் இல்லை — பயனர் அமைப்புகளின் ஆழத்திலும் கூட இல்லை; வழக்கமாக பிரேக் மிதியை விடும்போது கார் 7–8 கிமீ/மணி வேகத்தில் நகரத் தொடங்கும். ஒரே மிதி ஓட்டம் இங்கே அதன் இயல்பான முடிவுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டுள்ளது; மிகச் சிறப்பாகச் செய்யப்பட்டிருக்கிறது.

மீளுருவாக்கப் பிரேக்கிங் வலிமையானது; கார் முழுமையாக நிற்கும் விதம் மிகவும் இயல்பாகவும் கணிக்கக்கூடியதாகவும் இருந்ததால், என் வாழ்க்கையில் முதன்முறையாக போக்குவரத்து நெரிசலை அனுபவித்தேன். மாஸ்கோவின் தென்மேற்கிலிருந்து வடக்கு வரை ஒருமுறையும் பிரேக் மிதியைத் தொடாமல் ஓட்டினேன். Mini-யால் ஊக்கமடைந்து, என் Tesla Model 3-இலும் மெதுவாகத் தானாக நகரும் நிலையை அணைத்துவிட்டேன்.

Tesla இன்னும் சிறப்பாகச் செய்வது எங்கு

இந்த வரிகளை வெளியிட்ட பிறகே அதைச் செய்திருந்தால் நல்லது — அப்போது மின்சார Mini-க்கு முன்னிலை பெற வாய்ப்பு இருந்திருக்கும். Hold நிலையில் Tesla, பயிற்சி பெற்ற நிபுணர் ஓட்டுவது போல நின்று விடுகிறது; கடைசி நொடியில் பிரேக் அழுத்தம் மெதுவாக விடப்பட்டதால் எந்த அதிர்ச்சியும் இல்லை. மேலும், நின்ற Mini ஏற்றத்தில் பின்நகராதது பாராட்டத்தக்கது என்றாலும், கவனம் சிதறினால் முன்நோக்கி நகரும்; நான் ஒரு டாக்ஸியின் பின்புறத்தில் மோதத் தான் போனேன். Tesla நகராது.

தன்னியக்க தூரக் கட்டுப்பாட்டு வேக அமைப்பு மற்றும் அதன் குறை

Mini-யின் தன்னியக்க தூரக் கட்டுப்பாட்டு வேக அமைப்பை இயக்கினால், ஏற்றத்திலும் காரை நம்பகமாக நிறுத்தி வைத்திருக்கும் — ஆனால் ஒரு சிக்கல் உண்டு. போக்குவரத்தில் மூன்று வினாடிகளுக்கு மேலாக நின்றுவிட்டால், இடது பெருவிரலின் கீழ் வசதியாக உள்ள Res பொத்தானால் அதை மீண்டும் எழுப்ப வேண்டும் என்பதை விரைவில் கற்றுக்கொள்கிறீர்கள். ஓட்டத்தில் நீங்கள் விழிப்புடன் இருக்கிறீர்கள், முன்னேற விரும்புகிறீர்கள் என்பதை உறுதிப்படுத்தும் வழி அது. எனக்கு அது அதிகப்படியான முன்னெச்சரிக்கை; கைகள் சக்கரத்தில் இருப்பதே போதுமானது.

எனக்கு பிடித்தது என்னவென்றால், Tesla-வைப் போல அல்லாமல் Mini அருகிலுள்ள பாதையில் கோட்டைக் கடந்து சாயும் ஓட்டுநர்களுக்கு மிக அமைதியாகப் பதிலளிக்கிறது. Tesla அந்தக் காரின் வேகத்துக்கு இணையாக மெதுவாகி விடுகிறது; அது எரிச்சலூட்டும், சில சமயம் வேகத்தை மீண்டும் கைமுறையில் கட்டுப்படுத்த வேண்டி வரும். Mini அசையாது. ஆனால் முன்புறம் முழுமையாக உங்கள் பாதைக்குள் வந்த காருக்கும் அதே அலட்சியத்துடன் — கிட்டத்தட்ட தாக்குதல்மிகு விதத்தில் — நடக்கிறது. சில நேரங்களில் மெதுவான ஒன்றைப் பின்தொடர்வது ஏற்றுக்கொள்ள முடியாது என்று முடிவு செய்து எந்த எச்சரிக்கையும் இன்றி வேகமாகச் சென்று விடுகிறது. மேலும் Mini — குறைந்தபட்சம் இந்த அமைப்பில் — பாதையை மாற்றவும் முடியாது, தன் பாதையை முறையாகப் பிடித்திருக்கவும் முடியாது.

ஆம். ஓட்டுநருக்கான கார் என்று சொல்லலாம்.

வேகமூட்டல் மற்றும் திசைமாற்று

வேகமூட்டல் பெட்ரோல் Mini Cooper S-க்கு இணையாக உள்ளது; 100 கிமீ/மணி வேகத்தை 7.3 வினாடிகளில் எட்டத் தயார் என்பதை சந்தேகமின்றி காட்ட, மிதியின் ஆரம்ப இயக்கத்தில் பதில் மிகவும் கூர்மையாக அமைக்கப்பட்டுள்ளது. எனக்கு பிடித்தது.

கையாளுதல், அல்லது மேலும் துல்லியமாகச் சொன்னால் திசைமாற்று பின்னூட்டம், ஈர்க்கவில்லை. குளிர்கால டயர்கள் மட்டும் காரணம் அல்ல; கூடுதல் 235 கிலோ எடைக்காக மின்சார உதவி மீண்டும் அமைக்கப்பட்டிருக்கும் என நினைக்கிறேன். சிறிய கோணங்களில் சக்கரம் மனச்சோர்வூட்டும் அளவு இலகுவாகிறது; Sport நிலையும் உதவாது. ஆனால் Tesla Model 3-க்கு பதிலாக சற்று கலங்கலான Peugeot e-208 உடன் ஒப்பிட்டால், சக்கரம் வழியாக — குறிப்பாக பிரேக்குகள் வழியாக — Mini தரும் புரிதல் முழுமையானது.

உரிமையாளர் கையேடு என்ன சொல்கிறது

பயனர் அமைப்புகளை «பச்சைக் காய்கறிகள்» பாணியில் விவாதிக்க மாட்டேன்; ஆர்வலர்களை கையேட்டிற்கும் அனுப்பமாட்டேன். நான் அதைத் தானே படித்தேன்; நன்றி, அது ஏற்கனவே ரஷ்ய மொழியில் கிடைக்கிறது. வாகன வலைப்பதிவாளர்களை மிக விரைவாகச் சிரித்துவிட்டேன் என்பதை உணர்ந்தேன். மேலே பேசப்பட்ட தலைப்புகளில் சில மேற்கோள்கள்.

«Servotronic என்பது வேகத்தைப் பொறுத்த திசைமாற்று உதவி அமைப்பு. குறைந்த வேகத்தில், அதிக வேகத்தை விட திசைமாற்று முயற்சி அதிகமாகத் தக்கவைக்கப்படுகிறது. இதனால், எடுத்துக்காட்டாக, நிறுத்துவது எளிதாகும்; அதிக வேகத்தில் கையாளுதல் மேலும் நேரடியாகிறது.»

மொழிபெயர்ப்பாளர்களும் தொகுப்பாளர்களும் விஷயத்தை அறியாதது சிறிய பிரச்சினை. ஆனால் ஹைட்ராலிக் திசைமாற்று உதவி அமைப்பு! இதைப்பற்றி என்ன சொல்வீர்கள், இளான் மஸ்க்?

அல்லது Sport நிலையின் விளக்கம்:

«செயல்முறை: இயக்கத்தின் போது அதிக இயக்கத் திறனுக்கான தொடர் விளையாட்டு இயக்க அமைப்பு.»

எப்படி? செயலில் உள்ள பின்சக்கரத் திசைமாற்றுக்கு வேறு கணக்கு முறைக்கு மாறுகிறதா? முன்சக்கரங்களின் அதிகபட்ச கோணத்தை அதிகரிக்கிறதா? சக்கர இடைவெளியைச் சுருக்குகிறதா?

மற்றும் தன்னியக்க தூரக் கட்டுப்பாட்டு வேக அமைப்பு பற்றி:

«ரேடார் உணரியின் செயல்பாட்டு வரம்பு. கேமரா அறிதல் திறன் வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது. ஆகவே எச்சரிக்கைகள் தவறாகவோ தாமதமாகவோ இருக்கலாம்.»

கேமராவைப் பற்றிப் பேசுகிறோமா அல்லது ரேடாரைப் பற்றியா? விசித்திரமான புத்தகம்.

இரவில் மின்னூட்டம்: பன்னிரண்டு மணி

நள்ளிரவு பன்னிரண்டு முப்பதுக்கு, 36% மின்னூட்டத்துடன் நிலத்தடி நிறுத்துமிடத்துக்குள் சென்றேன்; பயணக் கணினி அதனால் மேலும் 47 கிலோமீட்டர் செல்லலாம் என்றது. எனக்குக் கிடைத்தது ஒரே கட்ட 220 வோல்ட் மின் வாயில்; அது 85 கிலோவாட்-மணி மின்கலத்துடன் கிட்டத்தட்ட மூன்று டன் எடையுள்ள Tesla Model S-ஐ தயார்நிலையில் வைத்திருக்கப் போதுமானதானால், T வடிவ 32.6 கிலோவாட்-மணி மின்கலத்துடன் Mini காலை முழு மின்னூட்டத்துடன் எதிர்கொள்ள வேண்டும்.

அதனுடன் வரும் மொபைல் இணைப்பி மிகவும் வசதியானதும் பல்துறை பயன்பாட்டுடையதும். மின் வாயிலுக்குச் செல்லும் கம்பி அலகில் நிரந்தரமாக இணைக்கப்படவில்லை; இணைப்பி மூலம் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. ஆகவே சில வினாடிகளில் அதை அதிக சக்தியுள்ள நீல ஒரே கட்ட மின் வாயிலுக்கான முள் கொண்ட கம்பியோ, சிவப்பு மூன்று கட்ட 380 வோல்ட் மின் வாயிலுக்கான கம்பியோ மாற்றலாம். இன்னும் சிறப்பு, மின்னூட்டம் ஒரு கட்டத்திலிருந்து அல்ல, மூன்றிலும் இருந்து 11 கிலோவாட்டில் எடுக்கப்படுகிறது. மூன்று கட்ட சுவர் பெட்டிக்கு அதிகம் செலவிடத் தேவையில்லை. கார் அதிகபட்ச வேகத்தில் மின்னூட்டப்படுமாறு மெனுவில் அமைக்கப்பட்டுள்ளதைக் உறுதிப்படுத்தினால் போதும், பின்னர்…

இது என்ன அர்த்தமற்ற விஷயம்? மங்கலான கருவிப் பலகையில் காட்டப்படும் படத்தை நம்பினால் — வேறு எதை நம்புவது, கையேட்டைத் தவிர — 100% மின்னூட்டமும் 134 கிமீ பயணத் தூரமும் அடைய பன்னிரண்டு மணி நேரம் வேண்டும். பன்னிரண்டு. கடைசி 20% மின்சாரம் முதல் 80% போலவே நேரம் எடுக்கும் «பீர் குவளை விளைவு» இருப்பதையும் இங்கு பெரிதாகத் தெரியாததையும் சேர்த்துக் கொண்டாலும், இது பயமுறுத்தும்.

விலை மற்றும் தீர்ப்பு

இறுதி ஆணி: எதிர்பார்க்கப்பட்ட விலை 3.6 முதல் 4 மில்லியன் ரூபிள். நான்கு மில்லியனுக்கும் சற்று மேலாக செலுத்தினால் ஜெர்மனியிலிருந்து கிட்டத்தட்ட புதிய Tesla Model 3-ஐ — இரட்டை மோட்டார், தானியக்க ஓட்ட உதவியுடன் — இறக்குமதி செய்யலாம். அது தன்னை மின்சாரக் கார் என்று அழைக்கும் இந்த சிறிய மின்சார எலிக்கு நிற்க இடமே விடாது.

ஆனால் Tesla-வைப் போல அல்லாமல் Mini-க்கு உள்ளவை:

• முன்கண்ணாடி மேல் பிரதிபலிப்பு தகவல் திரை
• Here வரைபடத் தளத்தில் இயங்கும் வழக்கமான வழிகாட்டி — BMW அதன் இணை உரிமையாளர்களில் ஒன்று — இது ரஷ்யாவில் வேலை செய்கிறது
• Apple CarPlay மற்றும் அதனுடன் பல பயன்பாடுகள்

Mini Cooper SE ஒரு சின்னமாக மாற வாய்ப்பு உள்ளது. உள் எரிப்பு இயந்திரக் காரின் உடலிலும் தளத்திலும் செய்யக்கூடிய எல்லையின் இறுதி வரை பழைய தலைமுறை உருவாக்கும் கடைசி மின்சாரக் காரைப் போலத் தெரிகிறது. அடுத்த Mini, நான்காம் தலைமுறை, 2023ல் எதிர்பார்க்கப்பட்டது; அது முதலில் மின்சாரக் காராகவே, அதற்காக உருவாக்கப்பட்ட கட்டமைப்பில் இருக்கும்; உள் எரிப்பு பதிப்புகள் பின்னர் உருவாக்கப்படும்.

காத்திருக்க வேண்டிய மின்சார Mini அதுதான்.

P.S. தன்னியக்க தூரக் கட்டுப்பாட்டு வேக அமைப்பு ரஷ்ய விருப்பப் பட்டியலிலிருந்து நீக்கப்பட்டதாக இப்போது அறிந்தேன். அந்தப் பாராட்டத்தக்க நடைமுறையை முழு Mini SE வரிசைக்கும் விரிவாக்கலாம், கையேட்டிலிருந்து தொடங்கி. எடுத்துச் செல்லும் மின் அலகும் கம்பிகளும் மட்டும் இருக்கட்டும். அவற்றை நான் வாங்குவேன்.

விவரக்குறிப்புகள்

அம்சம்	விவரக்குறிப்பு
மாதிரி	Mini Cooper SE
உடல் வகை	மூன்று கதவு ஹாட்ச்பேக்
அளவுகள் (மிமீ) – நீளம்	3850
அளவுகள் (மிமீ) – அகலம்	1727
அளவுகள் (மிமீ) – உயரம்	1432
சக்கர இடைவெளி (மிமீ)	2495
தரையிடைவெளி (மிமீ)	128
வெற்று எடை (கிலோ)	1440
மொத்த எடை (கிலோ)	1775
மோட்டார் இருப்பிடம்	குறுக்காக, முன் நீட்டிப்பில்
அதிகபட்ச சக்தி (குதிரைத்திறன்/கிலோவாட்)	184/135
அதிகபட்ச திருப்புவிசை (நியூட்டன் மீட்டர்)	270
இழுவை மின்கல வகை	லித்தியம்-அயன்
மின்கல இருப்பிடம்	T வடிவம், தரையின் கீழ்
மின்கல கொள்ளளவு (கிலோவாட்-மணி)	32.6
மாற்று மின்சார அதிகபட்ச மின்னூட்ட சக்தி (கிலோவாட்)	11
நேர்மின் அதிகபட்ச மின்னூட்ட சக்தி (கிலோவாட்)	50
இயக்க வகை	முன்சக்கரம்
அடிப்படை டயர் அளவு	195/55 R16
அதிகபட்ச வேகம் (கிமீ/மணி)	150*
0—100 கிமீ/மணி வேகமூட்டல் (வினாடி)	7.3
அதிகபட்ச பயணத் தூரம் (WLTP, கிமீ)	225.3
ஆற்றல் நுகர்வு (WLTP, கிலோவாட்-மணி/100 கிமீ)	15.2

புகைப்படம்: மிகைல் போதரோஜான்ஸ்கி | நிகிதா கொலோபானோவ்

இது ஒரு மொழிபெயர்ப்பு. மூலக் கட்டுரையை இங்கே படிக்கலாம்: மின்சார நாய், பகுதி மூன்று: போதரோஜான்ஸ்கி, Mini Cooper SE மற்றும் தன்னியக்க தூரக் கட்டுப்பாட்டு வேக அமைப்பு