Mini Cooper SE нь Цельсийн тэг хэмд ойролцоогоор 140 километр явж, энгийн 220 вольтын ахуйн залгуураар нэг цаг цэнэглэх тутамд ойролцоогоор 7.5 км явалтын нөөцөө нөхнө. Үүний эсрэг нэг том давуу тал бий: энэ машин бол жинхэнэ Мини-Хулгана, тэр дундаа гурван хаалгатай загвар.
Нэгийг яаж олж авсан бэ
Орос улсад хараахан худалдаалагдаагүй цахилгаан автомашины тухай бичдэг „Цахилгаан нохой“ буланг хариуцахад бэлэн гэдгээ хамт олондоо хэлсний дараа энэ машиныг хайж эхэлсэн. Peugeot e-208-тай хийсэн анхны аяллаас урам авч, Италийн BMW болон Mini дилертэй холбогдож, Mini Cooper SE-г хэд хоног, дараа нь BMW iX-ийг зээлж авахаар төлөвлөсөн; хоёр машин хоёулаа дараагийн хавар манай зах зээлд ирэх ёстой байв.
Буцахдаа миний төсөөлсөн шиг ялалттай байгаагүй. Хагас дамжуулагчийн хямрал дилерүүдийг сэтгэл дундуур хэрэглэгчдийн дарамт дор, бизнесээ авч үлдэхийн тулд туршилтын машинаа хүртэл зарахад хүргэжээ. Дараа нь компанийн захидал харилцааны хэсгүүдээс хүссэн цахилгаан Mini маань Германаас авчирсан бөгөөд Москвад хоёр долоо хоног зээлээр ашиглах боломжтойг мэдсэн.
Тэгээд боломжийг ашиглахаар Италиас нисэж гарсан.
Гадаад төрхөөрөө Mini Cooper SE нь 2013 оны загварын F56 кузовтой бусад машинаас өөрийн өвөрмөц обуд болон одоогийн шинэчлэгдсэн хувилбарын бусад гоёлын өөрчлөлтөөрөө ялгарна.
Нэг педаль, мөлхөх горим огт байхгүй
Зам дээрх хамгийн том нээлт нь энэ бол ямар ч мөлхөх горимгүй миний таарсан анхны „насанд хүрсэн“ цахилгаан машин байсан явдал — бүр хэрэглэгчийн тохиргооны хамгийн гүнд ч байхгүй. Ердийн үед тоормосны педалийг тавихад машин 7–8 км/ц хурдтай урагшилдаг. Нэг педалиар жолоодох санааг энд логик төгсгөлд нь хүргэж, гайхалтай хэрэгжүүлжээ.
Сэргээн цэнэглэх тоормос хүчтэй, машиныг бүрэн зогсоох арга нь маш ойлгомжтой, урьдчилан таамаглахад хялбар тул би амьдралдаа анх удаа түгжрэлээс таашаал авсан. Москвагийн баруун өмнөд хэсгээс хойд зүг рүү тоормосны педалийг нэг ч удаа гишгэлгүй явсан. Mini-гээс урам авч өөрийн Tesla Загвар 3 дээрх мөлхөх горимыг хүртэл унтраасан.
Tesla хаана одоо ч илүү вэ
Эдгээр мөрийг нийтлэсний дараа л үүнийг хийсэн болоосой — тэгвэл цахилгаан Mini түрүүлэх боломжтой байх байсан. Hold горимд Tesla нь FSO-д сургагдсан мэргэжилтэн жолооны ард сууж байгаа мэт зогсоно: хамгийн сүүлийн мөчид тоормосны хүчийг зөөллөж, огт савлахгүй. Өгсүүр дээр зогсож буй Mini арагш өнхрөхгүй нь сайн ч анхаарал алдагдвал урагш хөдөлж болно; би таксигийн ард бараг мөргөх шахсан. Tesla хөдөлдөггүй.
Дасан зохицох хурд баригч ба түүний сул тал
Mini-ийн дасан зохицох хурд баригчийг асаахад өгсүүр дээр ч машиныг найдвартай барина — гэхдээ нэг сул тал бий. Түгжрэлд гурван секундээс удаан зогсвол зүүн эрхий хурууны доор эвтэйхэн байрласан Res товчоор хурд баригчийг дахин „сэрээх“ хэрэгтэй болдгийг хурдан сурна. Энэ нь та жолоодлогод оролцож, цааш явахыг ухамсартайгаар хүсэж байгааг батлах арга юм. Миний бодлоор энэ хэт болгоомжлол; гар жолооны хүрд дээр байхад хангалттай.
Надад таалагдсан зүйл нь Tesla-гаас ялгаатай нь дасан зохицох хурд баригчтай Mini хажуугийн эгнээнд тэмдэглэгээ рүү ойртож буй жолооч нарт маш тайван ханддаг. Tesla таны эгнээ рүү ойртож буй машины хурдтай тааруулахын тулд удааширдаг нь ядаргаатай бөгөөд заримдаа хурдыг гараар буцаан хянахад хүргэдэг. Mini огт цочихгүй. Гэвч яг ижил хайхрамжгүй, бараг түрэмгий хандлагыг урд тань бүрэн орж ирсэн машинд ч үзүүлдэг. Заримдаа удаан машины араас явахыг хүлээн зөвшөөрөхгүй гэж шийдээд ямар ч анхааруулгагүйгээр огцом хурдасна. Mini — ядаж энэ хувилбарт — эгнээ сольж чадахгүй, бүр эгнээгээ зөв барьж чадахгүй.
Аа, тийм. Жолоочийн жинхэнэ машин.
Хурдасгал ба жолоодлого
Хурдасгал нь бензин Mini Cooper S-тэй эн зэрэгцэх бөгөөд 100 км/ц-д 7.3 секундэд хүрэх хүсэлтэйгээ эргэлзүүлэхгүйн тулд педалийн эхний хөдөлгөөнд хариу үйлдлийг зориуд хурц болгожээ. Надад таалагдсан.
Удирдлага, илүү тодорхой хэлбэл жолооны хүрдний мэдээлэл надад сэтгэгдэл төрүүлсэнгүй. Зөвхөн өвлийн дугуйгаас биш, машины нэмэлт 235 кг жинд зориулж цахилгаан туслахыг дахин тохируулсантай холбоотой байх. Бага өнцөгт жолооны хүрд хэт хөнгөн болж, Sport горим ч тус болохгүй. Харин Tesla Model 3-тай биш, тогтворгүй Peugeot e-208-тай харьцуулбал жолооны хүрдээр — ялангуяа тоормосоор — дамжуулж буй мэдээлэл бүрэн ойлгомжтой.
Эзэмшигчийн гарын авлага юу гэж байна
„Ногоон ногоо“ маягийн хэрэглэгчийн тохиргоонд оролгүй, сонирхогчдыг гарын авлага руу илгээхгүй. Би өөрөө уншсан, азаар орос хэлээр аль хэдийн гарсан байсан бөгөөд авто блогчдыг хэтэрхий хурдан шоолсноо ойлгосон. Дээр ярьсан сэдвүүдээс хэдэн эшлэл хүргэе.
„Servotronic нь хурднаас хамаарах жолооны туслах систем. Бага хурданд жолооны хүчийг өндөр хурднаас илүү их байлгана. Энэ нь жишээлбэл зогсоолд орохыг хялбарчилж, өндөр хурданд жолоодлогыг илүү шууд болгоно.“
Орчуулагч, редакторууд учрыг ойлгоогүй нь жижиг асуудал. Харин гидравлик жолооны туслах гэнэ ээ! Элон Маск, үүнд юу хэлэх вэ?
Эсвэл Sport горимын тайлбар:
„Ажиллах зарчим: Хөдөлгөөнд маневрлах чадварыг нэмэгдүүлэхийн тулд хөтлөгчийг дараалсан спорт тохируулгаар тохируулах.“
Яг яаж? Систем арын дугуйн идэвхтэй жолоодлогын өөр алгоритмд шилждэг үү? Урд дугуйн хамгийн их эргэлтийн өнцгийг нэмэгдүүлдэг үү? Тэнхлэг хоорондын зайг богиносгодог уу?
Дасан зохицох хурд баригчийн тухай:
„Радар мэдрэгчийн ажиллах хүрээ. Камерын таних чадвар хязгаарлагдмал. Иймээс анхааруулга буруу эсвэл хоцорч болно.“
Камерын тухай ярьж байна уу, радарын тухай юу? Сонин гарын авлага байна.
Шөнөжин цэнэглэх: арван хоёр цаг
Шөнийн арван хоёр хагасын үед 36% цэнэгтэйгээр газар доорх гаражид орсон бөгөөд машины компьютер үүнийг дахиад 47 километр явахад хангалттай гэж тооцжээ. Надад 220 вольтын нэг фазын залгуур байсан. Энэ нь 85 kWh зайтай бараг гурван тонн Tesla Model S-ийг бэлэн байлгахад хангалттай бол 32.6 kWh T хэлбэрийн зайтай Mini өглөө гэхэд бүрэн цэнэгтэй байх ёстой.
Машинтай хамт ирдэг зөөврийн цэнэглэгч холбогч нь ямар тохиромжтой, олон талт гээч. Залгуурт очих кабель нь төхөөрөмжид гагнагдаагүй, харин холбогчоор бэхлэгдсэн тул хэдхэн секундэд илүү хүчтэй цэнхэр нэг фазын залгуурын кабель эсвэл улаан гурван фазын 380 вольтын кабелиар сольж болно. Бүр сайн нь цэнэглэлт нэг фаз биш гурвууланг ашиглаж, 11 kW хүртэл чадал авна. Гурван фазын ханын цэнэглэгчид мөнгө үрэх шаардлагагүй. Зөвхөн цэсээр машиныг хамгийн их хурдтай цэнэглэхээр тохируулсныг батлах л үлдсэн, тэгээд…
Энэ ямар утгагүй юм бэ? Матт хянах самбарын дүрслэлд итгэх юм бол — өөр юунд итгэх вэ, гарын авлагад лав биш — 100% цэнэг, 134 км явалтын нөөцөд арван хоёр цагийн дараа хүрнэ. Арван хоёр. Сүүлийн 20% энерги эхний 80%-тай адил удаан ордог „шар айргийн аяганы нөлөө“-г тооцсон ч, энд тэр нь мэдэгдэхгүй байгаа ч, энэ үнэхээр сүрдмээр.
Үнэ ба дүгнэлт
Сүүлчийн хадаас: 3.6–4 сая рублийн хүлээгдэж буй үнэ. Дөрвөн саяас жаахан илүү мөнгөөр Германаас бараг шинэ Tesla Model 3 — хоёр мотортой, автопилоттой — оруулж ирж болох тул өөрийгөө цахилгаан машин гэж нэрлэсэн энэ жижиг цахилгаан хулганад бараг ямар ч боломж үлдэхгүй.
Гэхдээ Tesla-гаас ялгаатай нь Mini-д:
- салхины шилэн дээрх проекцын дэлгэц
- Here газрын зургийн платформ дээрх стандарт навигаци — BMW нь хамтран эзэмшигчдийн нэг — Орост ажилладаг
- Apple CarPlay болон түүнтэй хамт олон апп
Mini Cooper SE нь домогт загвар болох боломжтой. Энэ нь хуучин сургуулийнхан дотоод шаталтын хөдөлгүүртэй машины платформ, кузовын боломжийг эцсийн хязгаарт нь тултал ашиглан бүтээх сүүлчийн цахилгаан машин шиг харагдана. Дараагийн, дөрөвдүгээр үеийн Mini 2023 онд гарах төлөвтэй бөгөөд хамгийн түрүүнд цахилгаан машин байхаар, зориудаар боловсруулсан архитектур дээр бүтээгдэж, дотоод шаталтын хувилбаруудыг дараа нь нэмэх бололтой.
Хүлээхэд үнэ цэнтэй цахилгаан Mini бол тэр.
Жич. Оросын сонголтын жагсаалтаас дасан зохицох хурд баригчийг хассан гэдгийг дөнгөж сая мэдлээ. Энэ сайшаалтай практикийг Mini SE-ийн бүх хүрээнд, гарын авлагаас эхлээд, хэрэгжүүлэх саналтай байна. Зөөврийн тэжээлийн төхөөрөмж болон кабелиуд үлдэж болно. Тэднийг бол би авна.
Техникийн үзүүлэлт
| Үзүүлэлт | Тодорхойлолт |
|---|---|
| Model | Mini Cooper SE |
| Кузовын төрөл | Гурван хаалгатай хэтчбек |
| Хэмжээ (мм) – Урт | 3850 |
| Хэмжээ (мм) – Өргөн | 1727 |
| Хэмжээ (мм) – Өндөр | 1432 |
| Тэнхлэг хоорондын зай (мм) | 2495 |
| Газрын цэвэрлэгээ (мм) | 128 |
| Хоосон жин (кг) | 1440 |
| Нийт жин (кг) | 1775 |
| Хөдөлгүүр/цахилгаан моторын байрлал | Хөндлөн, урд унжлага хэсэгт |
| Хамгийн их чадал (м.х./kW) | 184/135 |
| Хамгийн их эргэлтийн момент (Nm) | 270 |
| Татах батарейн төрөл | Лити-ионы |
| Батарейн байрлал | T хэлбэртэй, шалны доор |
| Батарейн багтаамж (kWh) | 32.6 |
| Хувьсах гүйдлийн хамгийн их цэнэглэх чадал (kW) | 11 |
| Тогтмол гүйдлийн хамгийн их цэнэглэх чадал (kW) | 50 |
| Хөтлөгч | Урд |
| Үндсэн дугуйн хэмжээ | 195/55 R16 |
| Хамгийн их хурд (км/ц) | 150* |
| 0—100 км/ц хурдасгал (с) | 7.3 |
| Хамгийн их явалтын нөөц (WLTP, км) | 225.3 |
| Эрчим хүчний зарцуулалт (WLTP, kWh/100 км) | 15.2 |
*Электроноор хязгаарласан
Гэрэл зураг: Михаил Подорожанский | Никита Колобанов
Энэ бол орчуулга. Эх өгүүллийг эндээс уншиж болно: Цахилгаан нохой, гуравдугаар хэсэг: Подорожанский, Mini Cooper SE ба дасан зохицох хурд баригч
Нийтлэгдсэн Нэгдүгээр сар 16, 2025 • 8м уншилт
