«Mini Cooper SE» пры нулі градусаў Цэльсія праедзе каля 140 кіламетраў, а ад звычайнай хатняй разеткі на 220 вольт будзе вяртаць прыкладна па 7,5 км запасу ходу за кожную гадзіну. Але ёсць адзін істотны змякчальны фактар: гэты аўтамабіль — сапраўдная «Міні-Мыш», ды яшчэ і трохдзверная.
Як я дастаў гэты аўтамабіль
Маё паляванне на гэтую машыну пачалося пасля таго, як я сказаў калегам, што гатовы ўзяцца за рубрыку «Электрычны сабака» і пісаць пра электрамабілі, якіх яшчэ няма ў продажы ў Расіі. Пасля ўдалай першай паездкі на «Peugeot e-208» я звярнуўся да італьянскага дылера «BMW» і «Mini», разлічваючы ўзяць «Mini Cooper SE» на пару дзён, а потым «BMW iX» — абедзве машыны чакаліся на нашым рынку наступнай вясной.
Вяртанне было менш трыумфальным, чым я спадзяваўся. Крызіс паўправаднікоў прымусіў дылераў, на якіх ціснулі незадаволеныя кліенты і якія спрабавалі захаваць бізнес, прадаваць нават машыны для выпрабавальных паездак. Потым з фрагментаў карпаратыўнай перапіскі я даведаўся, што патрэбны мне электрычны «Mini» ёсць у Маскве і яго можна атрымаць на два тыдні; машыну прывезлі з Германіі.
Таму я вылецеў з Італіі, каб скарыстацца магчымасцю.
Візуальна «Mini Cooper SE» адрозніваецца ад іншых машын у кузаве F56 2013 мадэльнага года сваімі колавымі дыскамі, а таксама іншымі дэкаратыўнымі зменамі цяперашняй абноўленай версіі.
Адна педаль і ніякага паўзучага рэжыму
Галоўным адкрыццём на дарозе стала тое, што гэта першы паўнавартасны электрамабіль, які я сустрэў, дзе ўвогуле няма паўзучага рэжыму — нават у самых глыбокіх наладах карыстальніка. Звычайна пасля адпускання педалі тормазу машына сама пачынае каціцца са хуткасцю 7–8 км/г. Тут кіраванне адной педаллю даведзена да лагічнай мяжы, і зроблена гэта выдатна.
Рэкуперацыйнае тармажэнне магутнае, а тое, як яно даводзіць машыну да поўнага прыпынку, настолькі натуральнае і прадказальнае, што я ўпершыню ў жыцці пачаў атрымліваць задавальненне ад затору. Я праехаў з паўднёвага захаду Масквы на поўнач, ні разу не дакрануўшыся да педалі тормазу. Натхніўшыся «Mini», я нават адключыў паўзучы рэжым у сваёй «Tesla Model 3».
Дзе «Tesla» ўсё яшчэ робіць лепш
Шкада, што я зрабіў гэта не пасля публікацыі гэтых радкоў — тады ў электрычнага «Mini» быў бы шанец выйсці наперад. У рэжыме ўтрымання «Tesla» спыняецца так, быццам за рулём сядзіць прафесіянал, навучаны дакладнай працы з тармазамі: у апошні момант тармажэнне мякчэе, таму рыўка няма. І калі нерухомы «Mini» пахвальна не коціцца назад на ўхіле, то пры страце ўвагі ён можа пакаціцца наперад; я ледзь не ўехаў у таксі. «Tesla» не коціцца.
Адаптыўны круіз-кантроль і яго хітрасць
Уключыце адаптыўны круіз-кантроль «Mini», і ён надзейна ўтрымлівае машыну нават на ўхіле — але ёсць нюанс. Вельмі хутка прывучаешся, што пасля больш чым трох секунд стаяння ў заторы сістэму трэба зноў «разбудзіць» кнопкай «Res», зручна размешчанай пад левым вялікім пальцам. Так машына патрабуе пацвердзіць, што вы сапраўды ўдзельнічаеце ў кіраванні і свядома хочаце працягнуць рух. На мой погляд, гэта залішняя засцярога; рук на рулі павінна быць дастаткова.
Што мне спадабалася: у адрозненне ад «Tesla», «Mini» у адаптыўным круіз-кантролі вельмі спакойна рэагуе на кіроўцаў суседняй паласы, якія наязджаюць на разметку. «Tesla» запавольваецца да хуткасці машыны, што набліжаецца, і гэта раздражняе, часам прымушаючы ўзяць хуткасць пад ручны кантроль. «Mini» нават не ўздрыгвае. Праблема ў тым, што з такой самай абыякавасцю, якая мяжуе з агрэсіяй, ён рэагуе і на аўтамабіль, які цалкам перабудаваўся ў вашу паласу перад вамі. Часам сістэма вырашае, што ехаць за нечым павольным непрымальна, і раптам пачынае энергічна разганяцца без папярэджання. А «Mini» — прынамсі ў гэтай камплектацыі — не ўмее ні перастройвацца, ні нават як след утрымліваць паласу.
Так-так. Сапраўдны аўтамабіль для кіроўцы.
Разгон і рулявое кіраванне
Разгон прыкладна на ўзроўні бензінавага «Mini Cooper S», і каб не засталося сумненняў у жаданні дасягнуць 100 км/г за 7,3 секунды, рэакцыі ў пачатку ходу педалі зроблены наўмысна рэзкімі. Мне падабаецца.
Кіравальнасць, а дакладней зваротная сувязь на рулі, не ўразіла. Падазраю, што справа не толькі ў зімовых шынах, але і ў тым, што электраўзмацняльнік перакалібравалі пад дадатковыя 235 кг масы. На малых кутах руль расчаравальна лёгкі, і рэжым «Спорт» не лечыць гэта. Але калі параўноўваць не з «Tesla Model 3», а з нервовым «Peugeot e-208», то разуменне таго, што адбываецца, праз руль — і асабліва праз тормазы — поўнае.
Што кажа інструкцыя
Не буду паглыбляцца ў карыстальніцкія налады ў стылі «зялёнай гародніны» і не стану адпраўляць аматараў чытаць інструкцыю. Я сам яе прачытаў, добра што яна ўжо была на рускай мове, і зразумеў, што занадта хутка пасмяяўся з аўтаблогераў. Вось некалькі цытат па тэмах, пра якія гаварылася вышэй.
«Servotronic — гэта ўзмацняльнік руля, залежны ад хуткасці. На малых хуткасцях высілак на рулі падтрымліваецца большым, чым на высокіх хуткасцях. Гэта, напрыклад, палягчае паркоўку, а на высокіх хуткасцях робіць кіраванне больш непасрэдным».
Тое, што перакладчыкі і рэдактары не ў тэме, — меншая праблема. Але гідраўлічны ўзмацняльнік руля! Што скажаш на гэта, Ілан Маск?
Або апісанне рэжыму «Спорт»:
«Прынцып працы: паслядоўная спартыўная налада прывада для большай манеўранасці падчас руху».
Як менавіта? Сістэма пераходзіць на іншы алгарытм актыўнага падрульвання задніх колаў? Павялічвае максімальны вугал павароту пярэдніх колаў? Скарачае колавую базу?
І пра адаптыўны круіз-кантроль:
«Рабочы дыяпазон радыёлакацыйнага датчыка. Магчымасці распазнавання камеры абмежаваныя. Таму папярэджанні могуць быць памылковымі або запозненымі».
Гаворка пра камеру ці пра радар? Цікаўная кніжка.
Начная зарадка: дванаццаць гадзін
А палове першай ночы я заехаў у падземны гараж з 36% зараду, чаго, паводле бартавога камп’ютара, хапала яшчэ на 47 кіламетраў. У маім распараджэнні была аднафазная разетка на 220 вольт, і калі яе дастаткова, каб трымаць у гатоўнасці амаль трохтонную «Tesla Model S» з батарэяй 85 кВт·г, то «Mini» з Т-падобнай батарэяй 32,6 кВт·г павінен быў сустрэць світанак цалкам зараджаным.
І які ж зручны, універсальны мабільны раз’ём ідзе ў камплекце. Кабель да разеткі не прыпаяны да блока, а падключаецца праз раз’ём, таму за некалькі секунд яго можна замяніць на кабель са штэкерам для больш магутнай сіняй аднафазнай разеткі або для чырвонай трохфазнай на 380 вольт. Яшчэ лепш, што зарадка бярэ ток не з адной фазы, а з усіх трох — да 11 кВт. Няма сэнсу траціцца на дарагую трохфазную насценную станцыю. Заставалася толькі пацвердзіць у меню, што машына наладжана на максімальную хуткасць зарадкі, і…
Што гэта за глупства? Калі верыць малюнку на матавай панэлі прыбораў — а каму яшчэ верыць, дакладна не інструкцыі — 100% зараду і запас ходу 134 км будуць толькі праз дванаццаць гадзін. Дванаццаць. Нават калі ўлічыць «эфект піўнога куфля», калі апошнія 20% энергіі заліваюцца столькі ж, колькі першыя 80%, і які тут нават не заўважны, гэта ўсё роўна страшэнна доўга.
Цана і выснова
І апошні цвік: чаканая цана 3,6–4 мільёны рублёў. За крыху больш як чатыры мільёны можна было прывезці з Германіі амаль новую «Tesla Model 3» — двухматорную, з аўтаматычнай сістэмай кіравання — і тады гэтая маленькая электрычная мыш, якая называе сябе электрамабілем, увогуле не мела б аргументаў.
Але, у адрозненне ад «Tesla», у «Mini» ёсць:
- праекцыйны экран на лабавое шкло
- штатная навігацыя на картаграфічнай платформе «Here» — «BMW» з’яўляецца адным з яе саўладальнікаў — і яна працуе ў Расіі
- «Apple CarPlay» і разам з ім мноства праграм
І ў «Mini Cooper SE» ёсць шанец стаць знакавым. Ён выглядае як апошні электрамабіль, які старая школа пабудуе на мяжы магчымасцяў платформы і кузава машыны з рухавіком унутранага згарання. Наступны «Mini», чацвёртае пакаленне, чакаецца ў 2023 годзе і, хутчэй за ўсё, ад пачатку будзе электрамабілем на спецыяльна распрацаванай архітэктуры, а версіі з рухавіком унутранага згарання з’явяцца ўжо як другаснае рашэнне.
Вось таго электрычнага «Mini» і варта чакаць.
P.S. Толькі што даведаўся, што адаптыўны круіз-кантроль выключылі са спісу расійскіх опцый. Я прапанаваў бы распаўсюдзіць гэтую пахвальную практыку на ўсю лінейку «Mini SE», пачаўшы з інструкцыі. Мабільны сілавы блок і кабелі можна пакінуць. Іх я б купіў.
Тэхнічныя характарыстыкі
| Параметр | Характарыстыка |
|---|---|
| Мадэль | Mini Cooper SE |
| Тып кузава | Трохдзверны хэтчбэк |
| Памеры (мм) – Даўжыня | 3850 |
| Памеры (мм) – Шырыня | 1727 |
| Памеры (мм) – Вышыня | 1432 |
| Колавая база (мм) | 2495 |
| Дарожны прасвет (мм) | 128 |
| Уласная маса (кг) | 1440 |
| Поўная маса (кг) | 1775 |
| Размяшчэнне рухавіка | Папярочна, у пярэднім звесе |
| Максімальная магутнасць (к.с./кВт) | 184/135 |
| Максімальны крутоўны момант (Нм) | 270 |
| Тып цягавай батарэі | Літый-іённая |
| Размяшчэнне батарэі | Т-падобная, пад падлогай |
| Ёмістасць батарэі (кВт·г) | 32.6 |
| Максімальная магутнасць зарадкі пераменным токам (кВт) | 11 |
| Максімальная магутнасць зарадкі пастаянным токам (кВт) | 50 |
| Тып прывада | Пярэдні |
| Базавы памер шын | 195/55 R16 |
| Максімальная хуткасць (км/г) | 150* |
| Разгон 0—100 км/г (с) | 7.3 |
| Максімальны запас ходу (WLTP, км) | 225.3 |
| Спажыванне энергіі (WLTP, кВт·г/100км) | 15.2 |
*Абмежавана электронікай
Фота: Міхаіл Падарожанскі | Мікіта Калабанаў
Гэта пераклад. Арыгінал артыкула можна прачытаць тут: Электрычны сабака, частка трэцяя: Падарожанскі, «Mini Cooper SE» і адаптыўны круіз-кантроль
Апублікавана Студзень 16, 2025 • 8 хв на чытанне
