Mini Cooper SE sıfır santigrat derecede yaklaşık 140 kilometre gider ve standart 220 voltluk ev prizinde her saat yaklaşık 7,5 km menzil geri kazanır. Buna karşı önemli bir hafifletici unsur var: bu araç bir Mini-Fare, üstelik üç kapılı.
Bir Tanesini Nasıl Ele Geçirdim
Bu otomobilin peşine düşmem, meslektaşlarıma «Elektrikli Köpek» köşesini üstlenmeye ve henüz Rusya’da satılmayan elektrikli otomobiller hakkında yazmaya hazır olduğumu söylememle başladı. Peugeot e-208 ile ilk denemeden cesaret alarak İtalya’daki bir BMW ve Mini bayisini aradım; Mini Cooper SE’yi birkaç günlüğüne, ardından BMW iX’i ödünç almayı planlıyordum. Her iki otomobilin de ertesi ilkbaharda pazarımıza gelmesi bekleniyordu.
Dönüşüm umduğum kadar zafer dolu olmadı. Yarı iletken krizi, memnuniyetsiz müşterilerin baskısı altında ve işlerini ayakta tutmaya çalışan bayileri test otomobillerini bile satmaya zorlamıştı. Sonra şirket yazışmalarından bazı parçalardan, istediğim elektrikli Mini’nin Almanya’dan getirilmiş olarak Moskova’da iki haftalık ödünç kullanım için bulunduğunu öğrendim.
Bu fırsatı kaçırmamak için İtalya’dan uçağa bindim.
Mini Cooper SE, 2013 model yılından F56 gövdeli diğer otomobillerden, güncel makyaj sonrası sürümdeki diğer süs değişikliklerinin yanı sıra kendine özgü jantlarıyla ayrılıyor.
Tek Pedal ve Hiç Sürünme Yok
Yoldaki büyük keşif, bunun hiç sürünme kipi olmayan ilk «yetişkin» elektrikli otomobil olmasıydı — kullanıcı ayarlarının en derininde bile yok. Normalde fren pedalını bırakınca araç 7–8 km/s hızla ilerlemeye başlar. Tek pedalla sürüş burada mantıksal sonuna kadar götürülmüş ve çok iyi uygulanmış.
Geri kazanımlı frenleme güçlü ve otomobili tam duruşa getirme biçimi o kadar sezgisel ve öngörülebilir ki hayatımda ilk kez trafik sıkışıklığından keyif aldım. Moskova’nın güneybatısından kuzeyine fren pedalına bir kez bile dokunmadan gittim. Mini’den etkilenip Tesla Model 3’ümdeki sürünme kipini de kapattım.
Tesla’nın Hâlâ Daha İyi Yaptığı Yer
Keşke bunu bu satırlar yayımlandıktan sonra yapsaydım — o zaman elektrikli Mini’nin öne çıkma şansı olabilirdi. Tutma kipinde Tesla, direksiyonda eğitimli bir profesyonel varmış gibi duruyor; son anda fren basıncını hafifçe bırakıyor ve hiçbir sarsıntı kalmıyor. Duran Mini yokuşta geri kaymıyor, bu güzel; ama dikkatiniz dağılırsa ileri yuvarlanıyor. Bir taksinin arkasına neredeyse çarpıyordum. Tesla yuvarlanmıyor.
Uyarlanabilir Hız Sabitleyici ve Kusuru
Mini’nin uyarlanabilir hız sabitleyicisini açınca otomobili yokuşta da güvenilir biçimde tutuyor — ama bir şartla. Trafikte üç saniyeden uzun durduktan sonra, sol başparmağın altındaki uygun konumlu Res düğmesiyle sistemi tekrar uyandırmanız gerektiğini çabuk öğreniyorsunuz. Bu, sürüşe katıldığınızı ve bilinçli biçimde ilerlemek istediğinizi belirtmenin yolu. Bence fazla temkinli; ellerin direksiyonda olması yeterli olmalı.
Beğendiğim şey şu: Tesla’nın aksine Mini, komşu şeritte çizginin üzerine taşan sürücülere uyarlanabilir hız sabitleyicide çok sakin tepki veriyor. Tesla, yaklaşan otomobilin hızına düşüyor; bu sinir bozucu ve bazen hızı yeniden elle kontrol etmeye zorluyor. Mini kımıldamıyor bile. Sorun şu ki önünüze tamamen şeridinize geçmiş bir otomobile de aynı kayıtsızlıkla — saldırganlığa yaklaşan biçimde — davranıyor. Bazen yavaş giden bir şeyi takip etmenin kabul edilemez olduğuna karar verip hiçbir uyarı vermeden hızlanıyor. Ve Mini — en azından bu donanımda — şerit değiştiremiyor, hatta şeridini düzgün tutamıyor.
Evet. Tam anlamıyla sürücü otomobili.
Hızlanma ve Direksiyon
Hızlanma benzinli Mini Cooper S düzeyinde ve 100 km/s hıza 7,3 saniyede çıkmaya ne kadar istekli olduğunu göstermek için pedalın ilk bölümündeki tepkiler özellikle keskinleştirilmiş. Hoşuma gidiyor.
Yol tutuşu, daha doğrusu direksiyon geri bildirimi, etkileyici değildi. Bunun yalnızca kış lastiklerinden değil, elektrik destek sisteminin otomobilin taşıdığı ek 235 kg için yeniden ayarlanmasından da kaynaklandığını düşünüyorum. Küçük açılarda direksiyon moral bozacak kadar hafifliyor; Sport kipi de çare değil. Ama Tesla Model 3 yerine kıpır kıpır bir Peugeot e-208 ile karşılaştırırsanız, direksiyondan — özellikle frenlerden — aldığınız bilgi eksiksiz.
Kullanım Kılavuzu Ne Diyor?
Kullanıcı ayarlarına «yeşil sebzeler» tarzında girmeyeceğim, meraklıları kılavuza da göndermeyeceğim. Kendim okudum; neyse ki Rusçası vardı, ve otomobil yazarlarıyla dalga geçmekte acele ettiğimi anladım. Yukarıdaki konularla ilgili birkaç alıntı.
«Servotronic, hıza bağlı direksiyon destek sistemidir. Düşük hızlarda direksiyon çabası yüksek hızlara göre daha güçlü tutulur. Bu, örneğin park etmeyi kolaylaştırır; yüksek hızlarda ise yönetimi daha doğrudan hâle getirir.»
Çevirmenlerin ve editörlerin konuya hâkim olmaması küçük sorun. Ama hidrolik direksiyon destek sistemi! Buna ne dersin Elon Musk?
Ya da Sport kipinin açıklaması:
«Çalışma ilkesi: Hareket sırasında daha fazla çeviklik için aktarmanın sıralı spor ayarı.»
Nasıl yani? Sistem aktif arka tekerlek yönlendirmesi için başka bir algoritmaya mı geçiyor? Ön tekerleklerin azami açısını mı artırıyor? Dingil mesafesini mi kısaltıyor?
Uyarlanabilir hız sabitleyici hakkında da:
«Radar algılayıcısının çalışma alanı. Kamera tanıma yetenekleri sınırlıdır. Bu nedenle uyarılar hatalı veya gecikmeli olabilir.»
Kameradan mı, radardan mı söz ediyoruz? İlginç kitap.
Gece Boyu Şarj: On İki Saat
Gece yarısını yarım geçe yüzde 36 şarjla yeraltı garajına girdim; araç bilgisayarı bunun 47 kilometre daha yeteceğini söylüyordu. Elimde tek fazlı 220 voltluk priz vardı ve bu, 85 kWh bataryalı neredeyse üç tonluk Tesla Model S’i hazır tutmaya yettiğine göre, T biçimli 32,6 kWh bataryalı Mini’nin sabaha tamamen dolu çıkması gerekirdi.
Beraberindeki taşınabilir bağlantı aygıtı da çok kullanışlı ve çok yönlü. Prize giden kablo cihaza lehimlenmiş değil, bir bağlantıyla takılıyor; dolayısıyla saniyeler içinde daha güçlü mavi tek fazlı priz için fişli kabloyla ya da kırmızı üç fazlı 380 volt priz için kabloyla değiştirebilirsiniz. Üstelik şarj tek fazdan değil üç fazın tamamından 11 kW ile çekiliyor. Üç fazlı duvar kutusuna para saçmanın anlamı yok. Menüden aracın azami hızda şarj olmaya ayarlı olduğunu doğrulamak kaldı, ve…
Bu ne saçmalık? Mat gösterge panelindeki görüntüye inanacaksak — başka neye inanacağız, kılavuza kesinlikle değil — yüzde 100 ve 134 km menzile ulaşmak on iki saat sürecek. On iki. Son yüzde 20 enerjinin ilk yüzde 80 kadar sürmesi anlamına gelen «bira bardağı etkisini» hesaba katsak bile, burada pek görünür değil, bu yine de korkutucu.
Fiyat ve Karar
Son çivi de şu: beklenen fiyat 3,6–4 milyon ruble. Dört milyonun biraz üstüne Almanya’dan neredeyse yeni, çift motorlu ve otomatik sürüş destekli bir Tesla Model 3 getirebilirdiniz. Bu da kendine elektrikli otomobil diyen küçük elektrikli fareye ayakta duracak yer bırakmazdı.
Öte yandan, Tesla’nın aksine Mini’de şunlar var:
- ön cama yansıtmalı gösterge
- Here harita altyapısında standart yön bulma — BMW ortak sahiplerinden biri — ve Rusya’da çalışıyor
- Apple CarPlay ve beraberinde birçok uygulama
Mini Cooper SE’nin simgeleşme şansı var. İçten yanmalı motorlu bir otomobilin platformu ve gövdesi üzerinde yapılabileceklerin son sınırına kadar zorlanmış, eski kuşağın yapacağı son elektrikli otomobil gibi görünüyor. Bir sonraki Mini, dördüncü nesil, 2023’te bekleniyordu ve büyük olasılıkla baştan elektrikli otomobil olarak, bu amaçla geliştirilmiş bir mimaride yapılacak; içten yanmalı sürümler ise sonradan türetilecek.
Beklemeye değer elektrikli Mini işte o.
Not: Uyarlanabilir hız sabitleyicinin Rusya seçenek listesinden çıkarıldığını şimdi öğrendim. Bu övgüye değer uygulamanın tüm Mini SE serisine, kılavuzdan başlayarak yayılmasını öneririm. Taşınabilir güç birimi ve kablolar kalsın. Onları satın alırdım.
Teknik Özellikler
| Özellik | Değer |
|---|---|
| Model | Mini Cooper SE |
| Gövde türü | Üç kapılı hatchback |
| Boyutlar (mm) – Uzunluk | 3850 |
| Boyutlar (mm) – Genişlik | 1727 |
| Boyutlar (mm) – Yükseklik | 1432 |
| Dingil mesafesi (mm) | 2495 |
| Yerden yükseklik (mm) | 128 |
| Boş ağırlık (kg) | 1440 |
| Azami yüklü ağırlık (kg) | 1775 |
| Motor konumu | Enine, ön çıkıntıda |
| Azami güç (bg/kW) | 184/135 |
| Azami tork (Nm) | 270 |
| Çekiş bataryası türü | Lityum-iyon |
| Batarya konumu | T biçimli, taban altında |
| Batarya kapasitesi (kWh) | 32.6 |
| Azami alternatif akım şarj gücü (kW) | 11 |
| Azami doğru akım şarj gücü (kW) | 50 |
| Çekiş türü | Önden |
| Temel lastik ölçüsü | 195/55 R16 |
| Azami hız (km/s) | 150* |
| 0—100 km/s hızlanma (sn) | 7.3 |
| Azami menzil (WLTP, km) | 225.3 |
| Enerji tüketimi (WLTP, kWh/100 km) | 15.2 |
*Elektronik olarak sınırlandırılmıştır
Fotoğraf: Mihail Podorojanski | Nikita Kolobanov
Bu bir çeviridir. Özgün makaleyi burada okuyabilirsiniz: Elektrikli köpek, üçüncü bölüm: Podorojanski, Mini Cooper SE ve uyarlanabilir hız sabitleyici
Yayımlanmış Ocak 16, 2025 • Okuma süresi: 7 dakika
