Sa temperaturang serong digri Celsius, makatatakbo ang Mini Cooper SE nang humigit-kumulang 140 kilometro, at sa karaniwang 220-bolt na saksakang pambahay ay naibabalik ang saklaw nang mga 7.5 km sa bawat oras ng pagkarga. May isang mahalagang dahilan kung bakit mas madaling tanggapin iyon: ang sasakyang ito ay isang Mini-Daga, partikular na isang modelong tatlong-pinto.
Paano ako nakakuha ng isa
Nagsimula ang paghahanap ko sa sasakyang ito matapos kong sabihin sa mga kasamahan na handa akong akuin ang pitak na Elektrikong Aso at magsulat tungkol sa mga sasakyang de-kuryente na hindi pa ibinebenta sa Rusya. Dahil napasigla ako ng unang biyahe sa Peugeot e-208, lumapit ako sa isang Italyanong tagapagbenta ng BMW at Mini, balak na hiramin ang Mini Cooper SE nang ilang araw at pagkatapos ang BMW iX; kapwa inaasahang darating sa aming pamilihan sa susunod na tagsibol.
Hindi kasingtagumpay ng inaasahan ko ang aking pagbabalik. Dahil sa krisis sa mga semikondaktor, napilitan ang mga tagapagbenta, sa ilalim ng presyon ng mga hindi nasisiyahang mamimili at sa pagsisikap na manatiling buhay ang negosyo, na ibenta maging ang kanilang mga sasakyang pansubok. Pagkaraan, mula sa mga bahagi ng liham-panloob ng kompanya, nalaman kong ang hinahanap kong de-kuryenteng Mini ay maaaring hiramin nang dalawang linggo sa Mosku at dinala mula sa Alemanya.
Kaya lumipad ako mula Italya upang samantalahin ang pagkakataon.
Sa anyo, makikilala ang Mini Cooper SE mula sa iba pang sasakyang may F56 na katawan ng modelong taong 2013 sa sarili nitong mga rim, bukod pa sa ibang pandekorasyong pagbabago ng kasalukuyang bersiyon matapos ang pagbabago ng anyo.
Isang pedal, at wala talagang kusang paggapang
Ang malaking tuklas sa daan ay ito ang unang ganap na sasakyang de-kuryente na nasubukan ko na walang anumang kusang paggapang — hindi man lamang nakatago sa pinakamalalim na mga setting, kung saan ang pagbitaw sa preno ay karaniwang nagpapagalaw sa sasakyan nang 7–8 km/h. Ang pagmamaneho gamit ang isang pedal ay dinala rito sa lohikal nitong sukdulan, at napakahusay ng pagkakagawa.
Malakas ang muling-paglikhang pagpreno, at napakanatural at mahuhulaan ng paraan ng ganap nitong paghinto sa sasakyan kaya sa unang pagkakataon sa buhay ko ay natuwa ako sa trapiko. Nagmaneho ako mula timog-kanluran ng Mosku patungong hilaga nang hindi minsang tinatapakan ang preno. Dahil sa Mini, pinatay ko pa ang kusang paggapang sa aking Tesla Modelo 3.
Kung saan mas mahusay pa rin ang Tesla
Sana ginawa ko iyon pagkatapos mailathala ang mga linyang ito — baka nagkaroon pa ng pagkakataong manguna ang de-kuryenteng Mini. Sa paraang pagpigil, humihinto ang Tesla na para bang isang propesyonal na sinanay ng FSO ang nasa manibela, marahang binabawasan ang preno sa huling sandali upang walang anumang yugyog. At bagaman kapuri-puring hindi umurong ang nakahintong Mini sa ahon, maaari naman itong umusad kapag nawalan ka ng pokus; muntik akong bumangga sa likod ng isang taksi. Hindi gumagalaw ang Tesla.
Ang umaangkop na panatilihin-bilis, at ang kapalit nito
Kapag pinaandar ang umaangkop na panatilihin-bilis ng Mini, maaasahan nitong pinananatili ang sasakyan kahit sa ahon — ngunit may kapalit. Mabilis mong matututunan na kapag nakahinto ka sa trapiko nang mahigit tatlong segundo, kailangan mong muling buhayin ang sistema gamit ang maginhawang Res na pindutan sa ilalim ng kaliwang hinlalaki. Para itong pagpapatunay na aktibo ka pa ring nagmamaneho at sadyang nais mong umusad. Para sa akin, sobra itong pag-iingat; dapat sapat na ang mga kamay sa manibela.
Ang nagustuhan ko ay, hindi tulad ng Tesla, napakatahimik ng tugon ng Mini sa umaangkop na panatilihin-bilis sa mga drayber sa katabing linya na sumasampa sa guhit. Ang Tesla ay bumabagal upang tumugma sa bilis ng sumisingit na sasakyan, nakakainis at kung minsan ay pinipilit kang bawiin nang manu-mano ang kontrol sa bilis. Hindi man lamang kumikibo ang Mini. Ang problema, ganoon din ito kawalang-pakialam, halos agresibo, sa sasakyang lubusan nang pumasok sa iyong linya sa harap. Paminsan-minsan ay nagpapasiya itong hindi katanggap-tanggap ang sumunod sa mabagal na sasakyan at biglang bumibilis nang walang babala. At ang Mini — sa kagamitang ito man lamang — ay hindi kayang lumipat ng linya, ni manatili man lamang nang maayos sa isa.
Ah oo. Talagang sasakyan para sa drayber.
Pagbilis at pagpipiloto
Ang pagbilis ay kapantay ng Mini Cooper S na gasolina, at upang walang pag-aalinlangan sa kakayahang umabot sa 100 km/h sa loob ng 7.3 segundo, sadyang matalas ang tugon sa unang bahagi ng pagpindot sa pedal. Gusto ko ito.
Ang paghawak, o mas tiyak ang tugon mula sa manibela, ay hindi nakahanga. Hinala ko hindi lamang ito dahil sa mga gulong na pangtaglamig kundi pati sa muling pagsasaayos ng de-kuryenteng tulong sa manibela para sa dagdag na 235 kg na bigat ng sasakyan. Sa maliliit na anggulo ay nakapanghihinang gumagaan ang manibela, at hindi lunas ang paraang Sport. Ngunit kung ihahambing ito sa mas nerbiyosong Peugeot e-208 kaysa sa Tesla Model 3, ganap ang pagkaunawang ibinibigay nito sa pamamagitan ng manibela — at lalo na ng mga preno.
Ang sinasabi ng manwal ng may-ari
Hindi ko tatalakayin ang mga setting sa estilong „berdeng gulay”, ni ipapasa sa mga mahilig ang manwal. Ako mismo ang nagbasa nito, mabuti na lamang at mayroon na sa wikang Ruso, at napagtanto kong masyado akong mabilis tumawa sa mga autoblogger. Narito ang ilang sipi tungkol sa mga paksang tinalakay sa itaas.
„Ang Servotronic ay sistemang tulong sa pagpipiloto na nakasalalay sa bilis. Sa mababang bilis, mas malakas ang puwersang kailangan sa manibela kaysa sa mataas na bilis. Pinadadali nito, halimbawa, ang pagparada, at sa mataas na bilis ay ginagawa nitong mas tuwiran ang pagpipiloto.”
Ang hindi pagkaalam ng mga tagasalin at patnugot ang mas maliit na problema. Pero haydrolikong tulong sa manibela! Ano ang masasabi mo riyan, Elon Musk?
O ang paglalarawan sa paraang Sport:
„Prinsipyo ng paggana: Sunud-sunod na palakasang pagsasaayos ng pagpapaandar para sa higit na kakayahang lumiko habang umaandar.”
Paano mismo? Lumilipat ba ang sistema sa ibang pamamaraan para sa aktibong pagpipiloto ng mga gulong sa likod? Dinadagdagan ba nito ang pinakamalaking anggulo ng mga gulong sa harap? Pinaiikli ba nito ang pagitan ng mga ehe?
At tungkol sa umaangkop na panatilihin-bilis:
„Saklaw ng paggana ng radar. Limitado ang kakayahan ng kamera sa pagkilala. Kaya maaaring mali o huli ang mga babala.”
Kamera ba o radar ang pinag-uusapan? Kakaibang aklat.
Magdamagang pagkarga: labindalawang oras
Alas-dose y medya ng gabi nang pumasok ako sa ilalim-lupang garahe na may 36% karga, na ayon sa kompyuter ng sasakyan ay sapat pa sa 47 kilometro. Mayroon akong isang-yugtong 220-bolt na saksakan, at dahil sapat iyon upang panatilihing handa ang halos tatlong-toneladang Tesla Model S na may 85 kWh na baterya, dapat sana ay ganap nang puno pagsikat ng araw ang Mini na may T-hugis na 32.6 kWh na baterya.
Napakaginhawa at napakaraming gamit ng kasamang naiuuwing konektor sa pagkarga. Ang kawad patungo sa saksakan ay hindi nakahinang permanente sa yunit kundi nakakabit sa konektor, kaya sa ilang segundo ay maaari itong palitan ng kable na may plug para sa mas malakas na asul na isang-yugtong saksakan o pulang tatlong-yugtong 380-bolt na saksakan. Mas maganda pa, hindi isang yugto lamang ang ginagamit sa pagkarga kundi lahat ng tatlo, sa 11 kW. Walang saysay gumastos sa tatlong-yugtong kahon sa dingding. Ang natitira na lamang ay tiyakin sa menu na nakatakda ang sasakyan sa pinakamabilis na pagkarga, at…
Ano itong kalokohan? Kung paniniwalaan ang larawan sa mapusyaw na panel ng mga instrumento — at ano pa ba ang paniniwalaan, tiyak na hindi ang manwal — aabutin ng labindalawang oras bago makamit sa 100% karga ang saklaw na 134 km. Labindalawa. Kahit isaalang-alang ang epekto ng baso ng serbesa, kung saan ang huling 20% ng enerhiya ay kasingtagal ilagay gaya ng unang 80%, at hindi naman kapansin-pansin dito, nakapanghihina iyon.
Ang presyo at ang pasya
At ang huling dagok: inaasahang presyo na 3.6 hanggang 4 na milyong rublo. Sa kaunti lamang lampas apat na milyon, maaaring mag-angkat mula Alemanya ng halos bagong Tesla Model 3 — dalawang motor, may awtomatikong tulong sa pagmamaneho — na mag-iiwan sa maliit na de-kuryenteng dagang ito, na tinatawag ang sarili nitong sasakyang de-kuryente, na halos walang dahilan upang piliin.
Gayunman, hindi tulad ng Tesla, mayroon ang Mini ng:
- pambungad na impormasyon na ipinapakita sa harap ng drayber
- karaniwang nabigasyon sa platapormang mapa ng Here — isa ang BMW sa mga kapwa-may-ari — na gumagana sa Rusya
- Apple CarPlay, at kasama nito ang maraming aplikasyon
May pagkakataong maging sagisag ang Mini Cooper SE. Mukha itong huling sasakyang de-kuryente na gagawin ng lumang henerasyon hanggang sa sukdulan ng kayang gawin sa plataporma at katawan ng sasakyang may panloob na pagsunog. Ang susunod na Mini, ikaapat na salinlahi, ay inaasahan noong 2023, at malamang na una itong idinisenyo bilang sasakyang de-kuryente, sa arkitekturang sadyang ginawa para rito, habang pangalawang isip lamang ang mga bersiyong may makinang panloob na pagsunog.
Iyon ang de-kuryenteng Mini na sulit hintayin.
P.S. Nalaman ko lang na tinanggal ang umaangkop na panatilihin-bilis sa talaan ng mga pagpipilian para sa Rusya. Iminumungkahi kong palawakin ang kapuri-puring gawaing iyon sa buong hanay ng Mini SE, simula sa manwal. Maaaring manatili ang naiuuwing yunit ng kuryente at mga kable. Bibilhin ko ang mga iyon.
Mga pagtutukoy
| Katangian | Pagtutukoy |
|---|---|
| Model | Mini Cooper SE |
| Uri ng katawan | Tatlong-pintong hatchback |
| Mga sukat (mm) – Haba | 3850 |
| Mga sukat (mm) – Lapad | 1727 |
| Mga sukat (mm) – Taas | 1432 |
| Pagitan ng mga ehe (mm) | 2495 |
| Agwat sa lupa (mm) | 128 |
| Timbang na handang tumakbo (kg) | 1440 |
| Kabuuang pinahihintulutang timbang (kg) | 1775 |
| Kinalalagyan ng motor | Pahalang, sa harapang nakausling bahagi |
| Pinakamataas na lakas (hp/kW) | 184/135 |
| Pinakamataas na puwersang paikot (Nm) | 270 |
| Uri ng bateryang panghatak | Litiyum-ion |
| Kinalalagyan ng baterya | Hugis-T, sa ilalim ng sahig |
| Kapasidad ng baterya (kWh) | 32.6 |
| Pinakamataas na lakas ng pagkarga sa salit-salit na kuryente (kW) | 11 |
| Pinakamataas na lakas ng pagkarga sa tuwirang kuryente (kW) | 50 |
| Uri ng pagpapaandar | Harapang mga gulong |
| Karaniwang sukat ng gulong | 195/55 R16 |
| Pinakamataas na bilis (km/h) | 150* |
| Pagbilis 0—100 km/h (s) | 7.3 |
| Pinakamataas na saklaw (WLTP, km) | 225.3 |
| Pagkonsumo ng enerhiya (WLTP, kWh/100 km) | 15.2 |
*Nililimitahan ng elektronika
Larawan: Mikhail Podorozhansky | Nikita Kolobanov
Ito ay salin. Mababasa rito ang orihinal na artikulo: Elektrikong Aso, ikatlong bahagi: Podorozhansky, Mini Cooper SE at umaangkop na panatilihin-bilis
Nai-publish Enero 16, 2025 • 9m para mabasa
