«Mini Cooper SE» sıfır dərəcə Selsidə təxminən 140 kilometr gedir və adi 220 voltluq məişət rozetkasında hər saat üçün təxminən 7,5 km yürüş ehtiyatı geri qaytarır. Bunun qarşılığında isə ciddi bir yüngülləşdirici amil var: bu avtomobil əsl «Mini-Siçan»dır, özü də üçqapılı model.
Onu necə əldə etdim
Bu avtomobilin ardınca düşməyim həmkarlarıma «Elektrik iti» rubrikasını götürməyə və Rusiyada hələ satışa çıxmayan elektrik avtomobilləri barədə yazmağa hazır olduğumu deməyimdən sonra başladı. «Peugeot e-208» ilə ilk tanışlıqdan ruhlanaraq İtaliyadakı «BMW» və «Mini» satıcısına müraciət etdim; əvvəlcə «Mini Cooper SE»-ni bir neçə günlüyə, sonra isə «BMW iX»-i götürmək istəyirdim, çünki hər iki avtomobilin növbəti yaz bizim bazara çıxması gözlənilirdi.
Qayıdışım ümid etdiyim qədər zəfərli olmadı. Yarımkeçirici böhranı narazı müştərilərin təzyiqi altında qalan və biznesini yaşatmağa çalışan satıcıları hətta sınaq avtomobillərini də satmağa məcbur etmişdi. Sonra şirkət yazışmalarının parçalarından öyrəndim ki, istədiyim elektrik «Mini»si Moskvada iki həftəlik istifadəyə verilmək üçün mövcuddur və Almaniyadan gətirilib.
Beləliklə, fürsəti qaçırmamaq üçün İtaliyadan uçdum.
Xarici görünüşcə «Mini Cooper SE» 2013 model ilinin F56 kuzovlu digər avtomobillərindən özünəməxsus təkər diskləri və hazırkı yenilənmiş versiyadakı başqa dekorativ dəyişikliklərlə seçilir.
Bir pedal və ümumiyyətlə sürünmə rejimi yoxdur
Yolda ən böyük kəşf o oldu ki, bu, qarşılaşdığım ilk tam ölçülü elektrik avtomobilidir ki, heç bir sürünmə rejimi yoxdur — hətta ən dərin istifadəçi sazlamalarında belə. Adətən əyləc pedalını buraxanda avtomobil 7–8 km/saat sürətlə hərəkətə başlayır. Burada bir pedalla idarəetmə məntiqi son həddinə çatdırılıb və çox uğurla həyata keçirilib.
Bərpaedici əyləcləmə güclüdür, avtomobili tam dayanmağa gətirməsi isə o qədər təbii və proqnozlaşdırılandır ki, həyatımda ilk dəfə tıxacdan zövq aldım. Moskvanın cənub-qərbindən şimala qədər bir dəfə də əyləc pedalına toxunmadan getdim. «Mini»dən ruhlanıb hətta öz «Tesla Model 3»-də sürünmə rejimini söndürdüm.
«Tesla»nın hələ də daha yaxşı etdiyi yer
Kaş bunu bu sətirləri dərc etdikdən sonra edəydim — onda elektrik «Mini»nin üstün çıxmaq şansı qalardı. «Hold» rejimində «Tesla» sanki sükan arxasında peşəkar təlim keçmiş sürücü varmış kimi dayanır: son anda əyləci yumşaldır və heç bir sarsıntı olmur. Dayanmış «Mini» təqdirəlayiq şəkildə yoxuşda geri yuvarlanmasa da, diqqəti itirsəniz irəli gedə bilər; mən az qala taksinin arxasına girdim. «Tesla» isə yuvarlanmır.
Uyğunlaşan sürət sabitləyicisi və onun incəliyi
«Mini»nin uyğunlaşan sürət sabitləyicisini işə salın və avtomobil maili yolda da etibarlı dayanır — amma bir məqam var. Tıxacda üç saniyədən çox dayandıqdan sonra sistemi sol baş barmağınızın altında rahat yerləşən «Res» düyməsi ilə yenidən oyatmalı olduğunuzu tez öyrənirsiniz. Bununla avtomobil sizdən sürməyə cəlb olunduğunuzu və şüurlu şəkildə davam etmək istədiyinizi təsdiqləməyi istəyir. Məncə, bu artıq ehtiyatlılıqdır; əllərin sükan üzərində olması kifayət etməlidir.
Bəyəndiyim cəhət isə budur ki, «Tesla»dan fərqli olaraq, «Mini» uyğunlaşan sürət sabitləyicisində qonşu zolaqda xətlərin üstünə çıxan sürücülərə çox sakit reaksiya verir. «Tesla» həmin avtomobilin sürətinə uyğunlaşmaq üçün yavaşıyır, bu da əsəbiləşdirir və bəzən sürəti yenidən əl ilə idarə etməyə məcbur edir. «Mini» isə heç tərpənmir. Problem odur ki, qarşıda tam sizin zolağa keçən avtomobilə də eyni laqeydliklə, hətta aqressiyaya yaxın şəkildə yanaşır. Bəzən yavaş avtomobilin ardınca getməyi qəbuledilməz sayıb heç bir xəbərdarlıq etmədən sürətlənməyə başlayır. Bu təchizatda «Mini» nə zolaq dəyişə bilir, nə də zolaqda düzgün qala bilir.
Hə, doğrudan da sürücü avtomobilidir.
Sürətlənmə və sükan
Sürətlənmə benzinli «Mini Cooper S» səviyyəsindədir və 100 km/saat sürətə 7,3 saniyəyə çatmaq istəyinə şübhə qalmasın deyə pedalın ilk hərəkətində reaksiyalar qəsdən çox kəskindir. Mən bunu bəyənirəm.
İdarəetmə, daha dəqiq desək, sükanın geribildirimi məni heyran etmədi. Düşünürəm ki, məsələ təkcə qış təkərlərində deyil, həm də elektrik gücləndiricisinin avtomobilin əlavə 235 kq çəkisinə uyğun yenidən sazlanmasındadır. Kiçik bucaqlarda sükan məyusedici dərəcədə yüngülləşir və «Sport» rejimi bunu düzəltmir. Amma onu «Tesla Model 3»lə deyil, əsəbi «Peugeot e-208»lə müqayisə etsəniz, sükan vasitəsilə, xüsusən də əyləclərdən aldığınız məlumat tam aydındır.
İstifadəçi kitabçası nə deyir
İstifadəçi sazlamalarını «yaşıl tərəvəz» üslubunda xırdalayıb həvəskarları kitabçaya göndərməyəcəyəm. Onu özüm oxudum, xoşbəxtlikdən artıq rus dilində var idi, və başa düşdüm ki, avtomobil bloqçularını çox tez ələ salmışam. Yuxarıda danışdığımız mövzular üzrə bir neçə sitat.
«Servotronic sürətdən asılı sükan gücləndiricisidir. Aşağı sürətlərdə sükan səyi yüksək sürətlərdəkindən daha güclü saxlanılır. Bu, məsələn, park etməni asanlaşdırır, yüksək sürətlərdə isə idarəetməni daha birbaşa edir».
Tərcüməçi və redaktorların mövzunu bilməməsi daha kiçik problemdir. Amma hidravlik sükan gücləndiricisi! Buna nə deyirsən, İlon Mask?
Yaxud «Sport» rejiminin təsviri:
«İş prinsipi: hərəkət zamanı daha yüksək manevr qabiliyyəti üçün ötürmə sisteminin ardıcıl idman sazlaması».
Necə yəni? Sistem aktiv arxa təkər idarəetməsinin başqa alqoritminə keçir? Ön təkərlərin maksimum dönmə bucağını artırır? Təkər bazasını qısaldır?
Uyğunlaşan sürət sabitləyicisi barədə isə:
«Radar sensorunun iş sahəsi. Kameranın tanıma imkanları məhduddur. Buna görə xəbərdarlıqlar səhv və ya gecikmiş ola bilər».
Söhbət kameradan gedir, yoxsa radardan? Maraqlı kitabçadır.
Gecə ərzində doldurma: on iki saat
Gecə yarısından yarım saat sonra yeraltı qaraja 36% enerji ilə girdim; bort kompüteri bunun daha 47 kilometrə yetəcəyini hesablayırdı. Əlimdə birfazalı 220 voltluq rozetka vardı və bu, 85 kVt·saatlıq batareyalı, demək olar üç tonluq «Tesla Model S»i döyüşə hazır saxlamağa bəs etdiyinə görə T formalı 32,6 kVt·saat batareyalı «Mini» səhər məni tam dolu qarşılamalı idi.
Üstəlik, necə rahat və çoxfunksiyalı mobil qoşucu verilir. Rozetkaya gedən kabel qurğuya lehimlənməyib, birləşdirici ilə qoşulur; buna görə saniyələr ərzində onu daha güclü mavi birfazalı rozetka üçün fişli kabel və ya qırmızı üçfazalı 380 voltluq kabel ilə dəyişmək mümkündür. Daha yaxşısı, doldurma yalnız bir fazanı yox, hər üç fazanı 11 kVt güclə istifadə edir. Bahalı üçfazalı divar qurğusuna pul xərcləməyə ehtiyac qalmır. Qalırdı menyuda avtomobilin maksimum sürətlə doldurulmağa sazlandığını təsdiqləmək və…
Bu nə cəfəngiyatdır? Tutqun cihaz panelindəki şəkilə inanmalı olsaq — başqa nəyə inanmaq olar, əlbəttə kitabçaya yox — 100% doldurma və 134 km yürüş ehtiyatı on iki saata əldə olunacaq. On iki. Hətta son 20% enerjinin ilk 80% qədər vaxt aparması ilə izah edilən «pivə bokalı» təsirini nəzərə alsaq belə, burada bu təsir görünmür və nəticə yenə də qorxuducudur.
Qiymət və nəticə
Və son zərbə: gözlənilən qiymət 3,6–4 milyon rubl. Dörd milyondan bir qədər artıq pula Almaniyadan demək olar yeni «Tesla Model 3» gətirmək olardı — iki mühərrikli, avtomatik idarəetmə sistemi ilə — və belə avtomobilin yanında özünü elektrik avtomobili adlandıran bu balaca elektrik siçanının heç bir üstünlüyü qalmazdı.
Digər tərəfdən, «Tesla»dan fərqli olaraq, «Mini»də bunlar var:
- ön şüşəyə məlumat əks etdirən ekran
- «Here» xəritə platformasında standart naviqasiya — «BMW» onun ortaq sahiblərindən biridir — və bu sistem Rusiyada işləyir
- «Apple CarPlay» və onunla birlikdə çoxsaylı tətbiqlər
«Mini Cooper SE»nin simvolik avtomobilə çevrilmək şansı da var. O, sanki köhnə məktəbin daxiliyanma mühərrikli avtomobil platforması və kuzovu üzərində mümkün olan son həddə qədər quracağı son elektrik avtomobilidir. Dördüncü nəsil növbəti «Mini»nin 2023-cü ildə çıxması gözlənilir və çox güman ki, əvvəlcə elektrik avtomobili kimi, məhz bunun üçün hazırlanmış memarlıq üzərində qurulacaq, daxiliyanma mühərrikli versiyalar isə sonradan düşünüləcək.
Gözləməyə dəyən elektrik «Mini» məhz budur.
P.S. İndicə öyrəndim ki, uyğunlaşan sürət sabitləyicisi Rusiyadakı seçimlər siyahısından çıxarılıb. Mən bu təqdirəlayiq təcrübəni bütün «Mini SE» sırasına, ilk növbədə istifadəçi kitabçasına tətbiq etməyi təklif edərdim. Daşınan enerji bloku və kabellər qala bilər. Onları alardım.
Texniki göstəricilər
| Xüsusiyyət | Göstərici |
|---|---|
| Model | Mini Cooper SE |
| Kuzov növü | Üçqapılı hetçbek |
| Ölçülər (mm) – Uzunluq | 3850 |
| Ölçülər (mm) – En | 1727 |
| Ölçülər (mm) – Hündürlük | 1432 |
| Təkər bazası (mm) | 2495 |
| Yol boşluğu (mm) | 128 |
| Boş kütlə (kq) | 1440 |
| Ümumi kütlə (kq) | 1775 |
| Mühərrikin mövqeyi | Eninə, ön çıxıntıda |
| Maksimum güc (a.g./kVt) | 184/135 |
| Maksimum fırlanma anı (Nm) | 270 |
| Dartı batareyasının növü | Litium-ion |
| Batareyanın mövqeyi | T formalı, döşəmənin altında |
| Batareya tutumu (kVt·saat) | 32.6 |
| Dəyişən cərəyanla maksimum doldurma gücü (kVt) | 11 |
| Daimi cərəyanla maksimum doldurma gücü (kVt) | 50 |
| Ötürücü növü | Ön |
| Əsas şin ölçüləri | 195/55 R16 |
| Maksimum sürət (km/saat) | 150* |
| 0—100 km/saat sürətlənmə (san) | 7.3 |
| Maksimum yürüş ehtiyatı (WLTP, km) | 225.3 |
| Enerji sərfiyyatı (WLTP, kVt·saat/100km) | 15.2 |
*Elektronika ilə məhdudlaşdırılıb
Foto: Mixail Podorojanski | Nikita Kolobanov
Bu, tərcümədir. Məqalənin əslini burada oxuya bilərsiniz: Elektrik iti, üçüncü hissə: Podorojanski, «Mini Cooper SE» və uyğunlaşan sürət sabitləyicisi
Nəşr edilmişdir yanvar 16, 2025 • oxumaq üçün 8m
