Mini Cooper SE กับครูซคอนโทรลแบบปรับตัว: วิวัฒนาการทางเทคนิค

MINI Cooper SE จะวิ่งได้ประมาณ 140 กิโลเมตรที่อุณหภูมิศูนย์องศาเซลเซียส และเมื่อเสียบกับเต้ารับบ้านทั่วไป 220 โวลต์ จะเติมระยะทางกลับมาได้ประมาณ 7.5 กม. ต่อหนึ่งชั่วโมง อย่างไรก็ตาม มีเหตุผลสำคัญที่ช่วยผ่อนข้อด้อยนี้: รถคันนี้คือ «มินิเมาส์» โดยเฉพาะรุ่นสามประตู

ผมได้รถคันนี้มาอย่างไร

การตามหารถคันนี้เริ่มขึ้นหลังจากผมบอกเพื่อนร่วมงานว่าพร้อมรับผิดชอบคอลัมน์ «สุนัขไฟฟ้า» และเขียนถึงรถไฟฟ้าที่ยังไม่วางขายในรัสเซีย หลังจากประสบการณ์แรกกับ Peugeot e-208 ทำให้มีกำลังใจ ผมจึงติดต่อผู้จำหน่าย BMW และ Mini ในอิตาลี โดยตั้งใจจะยืม Mini Cooper SE มาสักสองสามวัน แล้วต่อด้วย BMW iX เพราะรถทั้งสองรุ่นมีกำหนดเข้าสู่ตลาดของเราในฤดูใบไม้ผลิถัดไป

ผลกลับไม่สวยงามอย่างที่หวัง วิกฤตชิปทำให้ผู้จำหน่ายที่ถูกกดดันจากลูกค้าที่ไม่พอใจและพยายามประคองธุรกิจ จำเป็นต้องขายแม้กระทั่งรถทดลองขับ จากเศษข้อความติดต่อภายในบริษัท ผมจึงรู้ว่ารถ Mini ไฟฟ้าที่ต้องการมีให้ยืมสองสัปดาห์ในมอสโก โดยนำเข้ามาจากเยอรมนี

ผมจึงบินออกจากอิตาลีเพื่อคว้าโอกาสนี้

เมื่อมองจากภายนอก Mini Cooper SE แยกจากรถอื่นในตัวถัง F56 รุ่นปี 2013 ได้จากล้อแบบเฉพาะของมัน นอกเหนือจากการตกแต่งอื่น ๆ ของรุ่นปรับโฉมปัจจุบัน

คันเร่งเดียว และไม่ไหลเองเลย

สิ่งที่ทำให้ประหลาดใจที่สุดบนถนนคือ นี่เป็นรถไฟฟ้าสำหรับผู้ใหญ่คันแรกที่ผมพบซึ่งไม่มีโหมดไหลช้าเองเลย — แม้แต่ในเมนูตั้งค่าที่ลึกที่สุด ซึ่งปกติเมื่อปล่อยแป้นเบรก รถจะเริ่มไหลที่ 7–8 กม./ชม. การขับด้วยแป้นเดียวถูกทำจนถึงปลายทางทางตรรกะ และทำได้ยอดเยี่ยม

ระบบเบรกแบบนำพลังงานกลับมีแรงมาก และวิธีที่มันพารถหยุดสนิทนั้นเป็นธรรมชาติและคาดเดาได้จนผมสนุกกับรถติดเป็นครั้งแรกในชีวิต ผมขับจากตะวันตกเฉียงใต้ของมอสโกไปทางเหนือโดยไม่แตะแป้นเบรกเลยแม้แต่ครั้งเดียว ด้วยแรงบันดาลใจจาก Mini ผมยังปิดโหมดไหลช้าใน Tesla Model 3 ของตัวเองด้วย

จุดที่ Tesla ยังทำได้ดีกว่า

ถ้าผมทำอย่างนั้นหลังจากเผยแพร่ข้อความนี้ Mini ไฟฟ้าอาจยังมีโอกาสชนะ ในโหมด Hold Tesla หยุดเหมือนมีมืออาชีพอยู่หลังพวงมาลัย โดยคลายแรงเบรกเล็กน้อยในวินาทีสุดท้ายจนไม่มีอาการกระตุกเลย และแม้ Mini ที่หยุดอยู่จะไม่ไหลถอยหลังบนทางชัน แต่หากเผลอ มันจะไหลไปข้างหน้า; ผมเกือบชนท้ายแท็กซี่ Tesla ไม่ไหล

ระบบควบคุมความเร็วแปรผัน และข้อแม้ของมัน

เปิดระบบควบคุมความเร็วแปรผันของ Mini แล้วรถจะหยุดบนทางชันได้อย่างมั่นคงด้วย — แต่มีข้อแม้ คุณจะเรียนรู้เร็วว่า เมื่อหยุดในรถติดเกินสามวินาที ต้องปลุกระบบขึ้นมาใหม่ด้วยปุ่ม Res ที่วางไว้อย่างสะดวกใต้หัวแม่มือซ้าย เป็นวิธีบอกว่าคุณยังมีส่วนร่วมกับการขับและตั้งใจจะไปต่อ ผมคิดว่าเป็นการป้องกันเกินจำเป็น; มืออยู่บนพวงมาลัยก็น่าจะพอ

สิ่งที่ผมชอบคือ ต่างจาก Tesla, Mini ในระบบควบคุมความเร็วแปรผันตอบสนองอย่างสงบต่อรถข้าง ๆ ที่ล้ำเส้นแบ่งเลน Tesla มักชะลอให้เท่าความเร็วรถที่เบียดเข้ามา ทำให้น่ารำคาญและบางครั้งต้องกลับมาควบคุมความเร็วเอง Mini แทบไม่สะทกสะท้าน ปัญหาคือมันมีความเฉยแบบเดียวกัน — เกือบจะก้าวร้าว — ต่อรถที่เข้ามาอยู่ในเลนของคุณเต็มคันแล้ว บางครั้งมันตัดสินใจว่าการตามของช้าเป็นเรื่องยอมรับไม่ได้ แล้วเร่งอย่างรวดเร็วโดยไม่มีคำเตือน และ Mini — อย่างน้อยในอุปกรณ์แบบนี้ — เปลี่ยนเลนเองไม่ได้ และแม้แต่รักษาเลนก็ยังทำได้ไม่ดี

ใช่แล้ว รถสำหรับคนขับจริง ๆ

อัตราเร่งและการบังคับเลี้ยว

อัตราเร่งอยู่ระดับเดียวกับ Mini Cooper S เครื่องยนต์เบนซิน และเพื่อไม่ให้สงสัยว่าพร้อมไปถึง 100 กม./ชม. ใน 7.3 วินาที การตอบสนองช่วงต้นของแป้นคันเร่งถูกทำให้เฉียบคมมาก ผมชอบ

การควบคุม หรือให้แม่นกว่านั้นคือความรู้สึกตอบกลับจากพวงมาลัย ไม่ทำให้ประทับใจ ผมสงสัยว่าไม่ใช่แค่ยางฤดูหนาว แต่ยังเป็นเพราะระบบช่วยผ่อนแรงไฟฟ้าถูกปรับใหม่เพื่อรองรับน้ำหนักเพิ่ม 235 กก. ในมุมเล็ก พวงมาลัยเบาจนน่าผิดหวัง และโหมด Sport ก็ช่วยไม่ได้ แต่ถ้าเทียบกับ Peugeot e-208 ที่กระสับกระส่ายแทน Tesla Model 3 ความเข้าใจที่ Mini ส่งผ่านพวงมาลัย — โดยเฉพาะผ่านเบรก — ถือว่าสมบูรณ์

คู่มือเจ้าของรถว่าอย่างไร

ผมจะไม่ลงรายละเอียดการตั้งค่าผู้ใช้แบบ «ผักสีเขียว» และจะไม่โยนภาระให้ผู้สนใจไปอ่านคู่มือ ผมอ่านเองแล้ว โชคดีที่มีฉบับรัสเซีย และพบว่าตัวเองรีบหัวเราะบล็อกเกอร์รถยนต์เกินไป ต่อไปนี้คือข้อความบางตอนเกี่ยวกับเรื่องที่พูดถึงข้างต้น

«Servotronic คือระบบช่วยผ่อนแรงพวงมาลัยตามความเร็ว ที่ความเร็วต่ำ แรงที่พวงมาลัยจะคงไว้มากกว่าที่ความเร็วสูง ทำให้ เช่น การจอดรถง่ายขึ้น และที่ความเร็วสูง การควบคุมจะตรงขึ้น»

การที่นักแปลและบรรณาธิการไม่รู้เรื่องยังเป็นปัญหาเล็ก แต่ระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิก! คุณว่าอย่างไร อีลอน มัสก์?

หรือคำอธิบายโหมด Sport:

«หลักการทำงาน: การตั้งค่าการขับแบบสปอร์ตต่อเนื่องเพื่อเพิ่มความคล่องตัวขณะเคลื่อนที่»

อย่างไรล่ะ? ระบบเปลี่ยนไปใช้อัลกอริทึมอื่นสำหรับการเลี้ยวล้อหลังแบบแอ็กทีฟหรือ? เพิ่มมุมเลี้ยวสูงสุดของล้อหน้าหรือ? ทำฐานล้อให้สั้นลงหรือ?

และเรื่องระบบควบคุมความเร็วแปรผัน:

«ระยะทำงานของเซ็นเซอร์เรดาร์ ความสามารถของกล้องในการรู้จำมีข้อจำกัด ดังนั้นคำเตือนอาจผิดพลาดหรือล่าช้า»

ตกลงพูดถึงกล้องหรือเรดาร์กันแน่? หนังสือชวนสงสัยจริง ๆ

ชาร์จข้ามคืน: สิบสองชั่วโมง

เที่ยงคืนครึ่ง ผมขับเข้าที่จอดรถใต้ดินด้วยไฟคงเหลือ 36% ซึ่งคอมพิวเตอร์ประเมินว่าจะไปได้อีก 47 กิโลเมตร ผมมีเต้ารับไฟบ้านแบบหนึ่งเฟส 220 โวลต์ และเมื่อเท่านี้ก็พอรักษา Tesla Model S เกือบสามตันที่มีแบตเตอรี่ 85 กิโลวัตต์ชั่วโมงให้พร้อมใช้งาน Mini กับแบตเตอรี่รูปตัว T ความจุ 32.6 กิโลวัตต์ชั่วโมงก็น่าจะต้อนรับรุ่งเช้าด้วยไฟเต็ม

และตัวต่อชาร์จแบบพกพาที่แถมมาก็สะดวกและยืดหยุ่นมาก สายไปยังเต้ารับไม่ได้เชื่อมตายกับกล่อง แต่ต่อผ่านขั้วต่อ จึงเปลี่ยนในไม่กี่วินาทีเป็นสายพร้อมปลั๊กสำหรับเต้ารับสีน้ำเงินหนึ่งเฟสที่แรงกว่า หรือเต้ารับสีแดงสามเฟส 380 โวลต์ได้ ยิ่งไปกว่านั้น การชาร์จไม่ได้ดึงจากเฟสเดียว แต่ใช้ทั้งสามเฟสที่ 11 กิโลวัตต์ จึงไม่จำเป็นต้องเสียเงินซื้อกล่องชาร์จติดผนังสามเฟส สิ่งที่เหลือคือยืนยันในเมนูว่ารถตั้งให้ชาร์จด้วยความเร็วสูงสุด แล้ว…

นี่มันเรื่องอะไร? ถ้าเชื่อภาพบนแผงมาตรวัดผิวด้าน — แล้วจะให้เชื่ออะไรอีก ไม่ใช่คู่มือแน่ ๆ — การชาร์จถึง 100% พร้อมระยะทาง 134 กม. ต้องใช้สิบสองชั่วโมง สิบสอง แม้จะคิดถึง «ผลแก้วเบียร์» ที่ 20% สุดท้ายใช้เวลาพอ ๆ กับ 80% แรก ซึ่งก็ไม่ชัดในที่นี้ ตัวเลขยังน่าหวั่นใจ

ราคา และคำตัดสิน

และตะปูตัวสุดท้าย: ราคาคาดการณ์ 3.6 ถึง 4 ล้านรูเบิล ด้วยเงินเกินสี่ล้านเล็กน้อย คุณสามารถนำเข้า Tesla Model 3 เกือบใหม่จากเยอรมนี — มอเตอร์คู่ พร้อมระบบช่วยขับอัตโนมัติ — ซึ่งจะไม่เหลือที่ยืนให้เจ้าหนูไฟฟ้าตัวเล็กที่เรียกตัวเองว่ารถไฟฟ้าคันนี้เลย

แต่ต่างจาก Tesla, Mini มี:

• จอแสดงผลสะท้อนขึ้นกระจกหน้า
• ระบบนำทางมาตรฐานบนแพลตฟอร์มแผนที่ Here — BMW เป็นหนึ่งในเจ้าของร่วม — ซึ่งใช้งานในรัสเซียได้
• Apple CarPlay และโปรแกรมจำนวนมากที่มากับมัน

และ Mini Cooper SE มีโอกาสกลายเป็นรถสัญลักษณ์ มันดูเหมือนรถไฟฟ้าคันสุดท้ายที่คนรุ่นเก่าจะทำถึงขีดสุดจากแพลตฟอร์มและตัวถังรถเครื่องยนต์สันดาปภายใน Mini รุ่นต่อไป รุ่นที่สี่ คาดว่าจะมาในปี 2023 และน่าจะเป็นรถไฟฟ้าตั้งแต่ต้น บนสถาปัตยกรรมที่สร้างมาเพื่อสิ่งนี้ ส่วนรุ่นเครื่องยนต์สันดาปจะเป็นการดัดแปลงตามมา

นั่นแหละคือ Mini ไฟฟ้าที่ควรรอ

ป.ล. ผมเพิ่งรู้ว่าระบบควบคุมความเร็วแปรผันถูกตัดออกจากรายการตัวเลือกในรัสเซีย ผมขอเสนอให้ขยายแนวปฏิบัติที่น่ายกย่องนี้ไปยัง Mini SE ทั้งหมด เริ่มจากคู่มือ ชุดจ่ายไฟแบบพกพาและสายต่าง ๆ เก็บไว้ได้ ผมจะซื้อของพวกนั้น

ข้อมูลจำเพาะ

รายการ	ข้อมูลจำเพาะ
รุ่น	Mini Cooper SE
ชนิดตัวถัง	แฮทช์แบ็กสามประตู
ขนาด (มม.) – ความยาว	3850
ขนาด (มม.) – ความกว้าง	1727
ขนาด (มม.) – ความสูง	1432
ฐานล้อ (มม.)	2495
ระยะใต้ท้องรถ (มม.)	128
น้ำหนักรถเปล่า (กก.)	1440
น้ำหนักรวม (กก.)	1775
ตำแหน่งมอเตอร์	วางขวาง บริเวณส่วนยื่นด้านหน้า
กำลังสูงสุด (แรงม้า/กิโลวัตต์)	184/135
แรงบิดสูงสุด (นิวตันเมตร)	270
ชนิดแบตเตอรี่ขับเคลื่อน	ลิเทียม-ไอออน
ตำแหน่งแบตเตอรี่	รูปตัว T ใต้พื้น
ความจุแบตเตอรี่ (กิโลวัตต์ชั่วโมง)	32.6
กำลังชาร์จไฟฟ้ากระแสสลับสูงสุด (กิโลวัตต์)	11
กำลังชาร์จไฟฟ้ากระแสตรงสูงสุด (กิโลวัตต์)	50
ระบบขับเคลื่อน	ล้อหน้า
ขนาดยางมาตรฐาน	195/55 R16
ความเร็วสูงสุด (กม./ชม.)	150*
อัตราเร่ง 0—100 กม./ชม. (วินาที)	7.3
ระยะทางสูงสุด (WLTP, กม.)	225.3
การใช้พลังงาน (WLTP, กิโลวัตต์ชั่วโมง/100 กม.)	15.2

ภาพถ่าย: มิคาอิล โปโดโรฌานสกี | นิกิตา โคโลบานอฟ

นี่คือคำแปล คุณสามารถอ่านบทความต้นฉบับได้ที่นี่: สุนัขไฟฟ้า ภาคสาม: โปโดโรฌานสกี, Mini Cooper SE และระบบควบคุมความเร็วแปรผัน