Mini Cooper SE ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ: ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਕਾਸ

ਸਿਫ਼ਰ ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ‘ਤੇ Mini Cooper SE ਲਗਭਗ 140 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਚੱਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਮ 220-ਵੋਲਟ ਘਰੇਲੂ ਸਾਕਟ ਤੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਘੰਟੇ ਦੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨਾਲ ਲਗਭਗ 7.5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਮੁੜ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਬਦਲੇ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲ ਹੈ: ਇਹ ਵਾਹਨ ਇੱਕ Mini-ਚੂਹਾ ਹੈ, ਖ਼ਾਸ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਤਿੰਨ-ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਾਲਾ ਮਾਡਲ।

ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਕਿਵੇਂ ਮਿਲੀ

ਇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਖੋਜ ਤਦ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਸਹਿਯੋਗੀਆਂ ਨੂੰ ਕਿਹਾ ਕਿ ਮੈਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡੌਗ ਕਾਲਮ ਸੰਭਾਲਣ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਬਾਰੇ ਲਿਖਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਾਂ ਜੋ ਅਜੇ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਨਹੀਂ ਆਈਆਂ। Peugeot e-208 ਨਾਲ ਪਹਿਲੀ ਸੈਰ ਤੋਂ ਹੌਸਲਾ ਮਿਲਣ ‘ਤੇ ਮੈਂ ਇਟਲੀ ਦੇ BMW ਅਤੇ Mini ਡੀਲਰ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕੀਤਾ, ਯੋਜਨਾ ਸੀ ਕਿ ਕੁਝ ਦਿਨ ਲਈ Mini Cooper SE ਲਵਾਂ ਅਤੇ ਫਿਰ BMW iX; ਦੋਵੇਂ ਕਾਰਾਂ ਅਗਲੀ ਬਸੰਤ ਸਾਡੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਆਉਣੀਆਂ ਸਨ।

ਮੇਰੀ ਵਾਪਸੀ ਉਨੀ ਜਿੱਤ ਵਾਲੀ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜਿੰਨੀ ਉਮੀਦ ਸੀ। ਚਿਪ ਸੰਕਟ ਨੇ ਡੀਲਰਾਂ ਨੂੰ, ਨਾਰਾਜ਼ ਗਾਹਕਾਂ ਦੇ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਅਤੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਬਚਾਉਣ ਲਈ, ਟੈਸਟ-ਡ੍ਰਾਈਵ ਕਾਰਾਂ ਤੱਕ ਵੇਚਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ। ਫਿਰ ਕੰਪਨੀ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਅੰਦਰੂਨੀ ਚਿੱਠੀਆਂ ਤੋਂ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਕਿ ਜਿਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ Mini ਦੀ ਮੈਂ ਖੋਜ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਉਹ ਮਾਸਕੋ ਵਿੱਚ ਦੋ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਲਈ ਲੈਣ ਨੂੰ ਉਪਲਬਧ ਸੀ ਅਤੇ ਜਰਮਨੀ ਤੋਂ ਲਿਆਂਦੀ ਗਈ ਸੀ।

ਇਸ ਲਈ ਮੌਕਾ ਲੈਣ ਲਈ ਮੈਂ ਇਟਲੀ ਤੋਂ ਉੱਡ ਗਿਆ।

ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ Mini Cooper SE ਨੂੰ 2013 ਮਾਡਲ ਸਾਲ ਦੀ F56 ਬਾਡੀ ਵਾਲੀਆਂ ਹੋਰ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਇਸ ਦੇ ਖ਼ਾਸ ਪਹੀਆ-ਰਿਮਾਂ ਨਾਲ ਪਛਾਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਮੌਜੂਦਾ ਨਵੀਂ ਸਜਾਵਟ ਵਾਲੇ ਰੂਪ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ।

ਇੱਕ ਪੈਡਲ, ਅਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਕੋਈ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਚਲਣਾ ਨਹੀਂ

ਸੜਕ ਉੱਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਖੋਜ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੱਕੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਿਸਮ ਦਾ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਚਲਣ ਵਾਲਾ ਮੋਡ ਨਹੀਂ — ਸਭ ਤੋਂ ਡੂੰਘੀਆਂ ਵਰਤੋਂਕਾਰ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਨਹੀਂ, ਜਿੱਥੇ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਛੱਡਣ ਨਾਲ ਕਾਰ 7–8 ਕਿਮੀ/ਘੰਟਾ ਨਾਲ ਰੁਲਣ ਲੱਗਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਪੈਡਲ ਨਾਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਇੱਥੇ ਤਰਕਸੰਗਤ ਅੰਤ ਤੱਕ ਲਿਆਂਦੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।

ਮੁੜ-ਊਰਜਾ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੋਕਣ ਦਾ ਢੰਗ ਇੰਨਾ ਕੁਦਰਤੀ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਮੈਨੂੰ ਟ੍ਰੈਫ਼ਿਕ ਜਾਮ ਚੰਗਾ ਲੱਗਿਆ। ਮੈਂ ਮਾਸਕੋ ਦੇ ਦੱਖਣ-ਪੱਛਮ ਤੋਂ ਉੱਤਰ ਤੱਕ ਇਕ ਵਾਰ ਵੀ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਛੂਹੇ ਬਿਨਾਂ ਚਲਾਇਆ। Mini ਤੋਂ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਹੋ ਕੇ ਮੈਂ ਆਪਣੀ Tesla ਮਾਡਲ 3 ਵਿੱਚੋਂ ਵੀ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਚਲਣ ਵਾਲਾ ਮੋਡ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ।

ਜਿੱਥੇ Tesla ਅਜੇ ਵੀ ਵਧੀਆ ਕਰਦੀ ਹੈ

ਕਾਸ਼ ਮੈਂ ਇਹ ਇਹ ਲਾਈਨਾਂ ਛਪਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੀਤਾ ਹੁੰਦਾ — ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ Mini ਕੋਲ ਅੱਗੇ ਨਿਕਲਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਸੀ। Hold ਮੋਡ ਵਿੱਚ Tesla ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੁਕਦੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ FSO-ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ, ਆਖ਼ਰੀ ਪਲ ‘ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਹੌਲੀ ਛੱਡ ਕੇ ਤਾਂ ਜੋ ਕੋਈ ਝਟਕਾ ਨਾ ਆਵੇ। ਅਤੇ ਜਿੱਥੇ ਖੜ੍ਹੀ Mini ਚੜ੍ਹਾਈ ਉੱਤੇ ਪਿੱਛੇ ਨਹੀਂ ਰੁਲਦੀ, ਉੱਥੇ ਧਿਆਨ ਹਟਣ ‘ਤੇ ਅੱਗੇ ਰੁਲ ਸਕਦੀ ਹੈ; ਮੈਂ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਟੈਕਸੀ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਟਕਰਾ ਗਿਆ ਸੀ। Tesla ਨਹੀਂ ਰੁਲਦੀ।

ਅਨੁਕੂਲ ਗਤੀ-ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਗੜਬੜ

Mini ਦਾ ਅਨੁਕੂਲ ਗਤੀ-ਨਿਯੰਤਰਣ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਤਾਂ ਇਹ ਢਲਾਣ ਉੱਤੇ ਵੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਰੋਕ ਕੇ ਰੱਖਦੀ ਹੈ — ਪਰ ਇੱਕ ਗੱਲ ਹੈ। ਜੇ ਟ੍ਰੈਫ਼ਿਕ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਸਕਿੰਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖੜ੍ਹੇ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਖੱਬੇ ਅੰਗੂਠੇ ਹੇਠ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ Res ਬਟਨ ਨਾਲ ਗਤੀ-ਨਿਯੰਤਰਣ ਮੁੜ ਜਗਾਉਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਚੇਤ ਹੋ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਵਧਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ। ਮੇਰੇ ਖ਼ਿਆਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਵੱਧ ਸਾਵਧਾਨੀ ਹੈ; ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਉੱਤੇ ਹੱਥ ਹੋਣੇ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।

ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਪਸੰਦ ਆਇਆ ਕਿ Tesla ਤੋਂ ਵੱਖ, ਅਨੁਕੂਲ ਗਤੀ-ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ Mini ਨੇੜਲੀ ਲੇਨ ਦੇ ਉਹਨਾਂ ਡ੍ਰਾਈਵਰਾਂ ਉੱਤੇ ਬਹੁਤ ਸ਼ਾਂਤ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਲੇਨ-ਲਾਈਨ ਉੱਤੇ ਚੜ੍ਹਦੇ ਹਨ। Tesla ਅਜਿਹੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਤੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਗਤੀ ਹੱਥੀਂ ਸੰਭਾਲਣੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ। Mini ਹਿਲਦੀ ਵੀ ਨਹੀਂ। ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਉਸੇ ਬੇਪਰਵਾਹੀ, ਲਗਭਗ ਹਮਲਾਵਰ ਢੰਗ ਨਾਲ, ਉਸ ਕਾਰ ਉੱਤੇ ਵੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤੁਹਾਡੀ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਆ ਗਈ ਹੋਵੇ। ਕਦੇ-ਕਦੇ ਇਹ ਫ਼ੈਸਲਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਹੌਲੀ ਕਾਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਚਲਣਾ ਕਬੂਲ ਨਹੀਂ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਚੇਤਾਵਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਰਫ਼ਤਾਰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ Mini — ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇਸ ਰੂਪ ਵਿੱਚ — ਲੇਨ ਬਦਲ ਨਹੀਂ ਸਕਦੀ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਠੀਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰਹਿ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸਕਦੀ।

ਹਾਂ ਜੀ। ਅਸਲ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਕਾਰ।

ਤੇਜ਼ੀ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ

ਤੇਜ਼ੀ ਪੈਟਰੋਲ Mini Cooper S ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ, ਅਤੇ 7.3 ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ 100 ਕਿਮੀ/ਘੰਟਾ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਇੱਛਾ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਸੰਦੇਹ ਨਾ ਰਹੇ, ਇਸ ਲਈ ਪੈਡਲ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਖ਼ਾਸ ਤਿੱਖੀ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਪਸੰਦ ਹੈ।

ਹੈਂਡਲਿੰਗ, ਜਾਂ ਹੋਰ ਸਹੀ ਕਹੀਏ ਤਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਵਾਪਸੀ ਜਾਣਕਾਰੀ, ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰਨ ਸਿਰਫ਼ ਸਰਦੀਆਂ ਵਾਲੇ ਟਾਇਰ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਇਹ ਵੀ ਕਿ ਵਾਧੂ 235 ਕਿਲੋ ਭਾਰ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਹਾਇਤਾ ਮੁੜ ਸੈੱਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਛੋਟੇ ਕੋਣਾਂ ‘ਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਹਲਕਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ Sport ਮੋਡ ਵੀ ਇਲਾਜ ਨਹੀਂ। ਪਰ Tesla Model 3 ਦੀ ਥਾਂ ਚੰਚਲ Peugeot e-208 ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰੋ, ਤਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ — ਅਤੇ ਖ਼ਾਸ ਕਰਕੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ — ਰਾਹੀਂ ਮਿਲਣ ਵਾਲੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪੂਰੀ ਹੈ।

ਮਾਲਕ ਦੀ ਹਦਾਇਤ ਪੁਸਤਕ ਕੀ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ

ਮੈਂ ਵਰਤੋਂਕਾਰ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ «ਹਰੀਆਂ ਸਬਜ਼ੀਆਂ» ਵਾਲੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਖੰਗਾਲਾਂਗਾ, ਨਾ ਹੀ ਉਤਸ਼ਾਹੀਆਂ ਨੂੰ ਹਦਾਇਤ ਪੁਸਤਕ ਵੱਲ ਭੇਜਾਂਗਾ। ਮੈਂ ਖੁਦ ਪੜ੍ਹੀ, ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਰੂਸੀ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਮਝਿਆ ਕਿ ਮੈਂ ਕਾਰ ਬਲੌਗਰਾਂ ਦਾ ਮਜ਼ਾਕ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਉਡਾਇਆ ਸੀ। ਉੱਪਰ ਚਰਚਾ ਕੀਤੇ ਵਿਸ਼ਿਆਂ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਹਵਾਲੇ।

«Servotronic ਗਤੀ-ਅਧਾਰਿਤ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ। ਘੱਟ ਗਤੀ ‘ਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਜ਼ੋਰ ਵੱਧ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਬਨਿਸਬਤ ਉੱਚ ਗਤੀ ਦੇ। ਇਸ ਨਾਲ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਚ ਗਤੀ ‘ਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਹੋਰ ਸਿੱਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.»

ਅਨੁਵਾਦਕ ਅਤੇ ਸੰਪਾਦਕ ਵਿਸ਼ੇ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ — ਇਹ ਛੋਟੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ। ਪਰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ! ਕੀ ਕਹੋਗੇ, Elon Musk?

ਜਾਂ Sport ਮੋਡ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ:

«ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਅਸੂਲ: ਚੱਲਦੇ ਸਮੇਂ ਵੱਧ ਮੋੜ-ਸਮਰੱਥਾ ਲਈ ਡ੍ਰਾਈਵ ਦੀ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਖੇਡ-ਸੈਟਿੰਗ.»

ਕਿਵੇਂ, ਬਿਲਕੁਲ? ਕੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸਰਗਰਮ ਪਿਛਲੇ-ਪਹੀਏ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਲਈ ਵੱਖ ਅਲਗੋਰਿਦਮ ‘ਤੇ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? ਅੱਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੋੜ ਕੋਣ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ? ਪਹੀਆ-ਦੂਰੀ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ?

ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਗਤੀ-ਨਿਯੰਤਰਣ ਬਾਰੇ:

«ਰਾਡਾਰ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਕੰਮ-ਸੀਮਾ। ਕੈਮਰੇ ਦੀ ਪਛਾਣ ਸਮਰੱਥਾ ਸੀਮਿਤ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਚੇਤਾਵਨੀਆਂ ਗ਼ਲਤ ਜਾਂ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ.»

ਗੱਲ ਕੈਮਰੇ ਦੀ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ ਜਾਂ ਰਾਡਾਰ ਦੀ? ਕਿੰਨੀ ਅਜੀਬ ਪੁਸਤਕ।

ਰਾਤ ਭਰ ਚਾਰਜਿੰਗ: ਬਾਰਾਂ ਘੰਟੇ

ਅੱਧੀ ਰਾਤ ਸਾਢੇ ਬਾਰਾਂ ਵਜੇ ਮੈਂ 36% ਚਾਰਜ ਨਾਲ ਜ਼ਮੀਨ ਹੇਠਾਂ ਗੈਰਾਜ ਵਿੱਚ ਦਾਖ਼ਲ ਹੋਇਆ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਆਨਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਹੋਰ 47 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਮੰਨਦਾ ਸੀ। ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇੱਕ-ਫੇਜ਼ 220-ਵੋਲਟ ਸਾਕਟ ਸੀ, ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਲਗਭਗ ਤਿੰਨ-ਟਨ Tesla Model S ਨੂੰ 85 kWh ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ T-ਆਕਾਰ ਦੀ 32.6 kWh ਬੈਟਰੀ ਵਾਲੀ Mini ਨੂੰ ਸਵੇਰ ਤੱਕ ਪੂਰੀ ਚਾਰਜ ਹੋ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ।

ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਮਿਲਣ ਵਾਲਾ ਪੋਰਟੇਬਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਨੈਕਟਰ ਕਿੰਨਾ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਅਤੇ ਬਹੁ-ਉਦੇਸ਼ੀ ਹੈ। ਸਾਕਟ ਵੱਲ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਤਾਰ ਯੂਨਿਟ ਨਾਲ ਸਥਾਈ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਨਹੀਂ ਜੋੜੀ, ਸਗੋਂ ਕਨੈਕਟਰ ਨਾਲ ਲੱਗੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕੁਝ ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤਾਕਤਵਰ ਨੀਲੇ ਇੱਕ-ਫੇਜ਼ ਸਾਕਟ ਜਾਂ ਲਾਲ ਤਿੰਨ-ਫੇਜ਼ 380-ਵੋਲਟ ਸਾਕਟ ਲਈ ਕੇਬਲ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹੋਰ ਵੀ ਵਧੀਆ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਇੱਕ ਫੇਜ਼ ਤੋਂ ਨਹੀਂ, ਤਿੰਨਾਂ ਤੋਂ 11 kW ‘ਤੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਤਿੰਨ-ਫੇਜ਼ ਕੰਧੀ ਚਾਰਜਰ ‘ਤੇ ਪੈਸਾ ਖਰਚਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ। ਬਾਕੀ ਸਿਰਫ਼ ਮੀਨੂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਸੀ ਕਿ ਕਾਰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਾਰਜਿੰਗ ਗਤੀ ‘ਤੇ ਸੈੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ…

ਇਹ ਕੀ ਮੂਰਖਤਾ ਹੈ? ਜੇ ਮੈਟ ਸਾਜ਼-ਪੈਨਲ ਦੀ ਤਸਵੀਰ ‘ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰੀਏ — ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਿਸ ‘ਤੇ ਕਰੀਏ, ਹਦਾਇਤ ਪੁਸਤਕ ‘ਤੇ ਤਾਂ ਨਹੀਂ — ਤਾਂ 100% ਚਾਰਜ ਅਤੇ 134 ਕਿਮੀ ਦੂਰੀ ਬਾਰਾਂ ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮਿਲੇਗੀ। ਬਾਰਾਂ। ਭਾਵੇਂ ਬੀਅਰ-ਮੱਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਮੰਨ ਲਵੋ, ਜਿੱਥੇ ਆਖ਼ਰੀ 20% ਊਰਜਾ ਭਰਨ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ 80% ਜਿੰਨਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਇਹ ਦਿਖਦਾ ਵੀ ਨਹੀਂ, ਫਿਰ ਵੀ ਇਹ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਹੈ।

ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਫ਼ੈਸਲਾ

ਅਤੇ ਆਖ਼ਰੀ ਝਟਕਾ: 3.6 ਤੋਂ 4 ਮਿਲੀਅਨ ਰੂਬਲ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਕੀਮਤ। ਚਾਰ ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੇ ਵੱਧ ਵਿੱਚ ਜਰਮਨੀ ਤੋਂ ਲਗਭਗ ਨਵੀਂ Tesla Model 3 — ਦੋ ਮੋਟਰਾਂ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ — ਮੰਗਵਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਸੀ, ਜੋ ਇਸ ਛੋਟੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਚੂਹੇ ਲਈ, ਜੋ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਗ੍ਹਾ ਛੱਡਦੀ।

ਫਿਰ ਵੀ Tesla ਤੋਂ ਵੱਖ Mini ਕੋਲ ਹੈ:

• ਵਿੰਡਸਕ੍ਰੀਨ ‘ਤੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿਖਾਉਣ ਵਾਲਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ
• Here ਨਕਸ਼ਾ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ‘ਤੇ ਮਿਆਰੀ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ — BMW ਇਸ ਦਾ ਇੱਕ ਸਾਂਝਾ ਮਾਲਕ ਹੈ — ਜੋ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ
• Apple CarPlay, ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਕਈ ਐਪਾਂ

Mini Cooper SE ਕੋਲ ਪ੍ਰਤੀਕ ਬਣਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਹੈ। ਇਹ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪੁਰਾਣੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵੱਲੋਂ ਬਣਾਈ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਆਖ਼ਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਹੋਵੇਗੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦਹਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਅਤੇ ਬਾਡੀ ਤੋਂ ਸੰਭਵ ਹੱਦ ਤੱਕ ਸਭ ਕੁਝ ਕੱਢਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਅਗਲੀ Mini, ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ, 2023 ਵਿੱਚ ਆਉਣੀ ਸੀ ਅਤੇ ਸੰਭਵ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਹੋਵੇਗੀ, ਇਸ ਲਈ ਖ਼ਾਸ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਵਿਕਸਿਤ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਉੱਤੇ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦਹਨ ਵਾਲੇ ਰੂਪ ਬਾਅਦ ਦੀ ਸੋਚ ਹੋਣਗੇ।

ਉਹੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ Mini ਉਡੀਕਣ ਯੋਗ ਹੈ।

P.S. ਮੈਨੂੰ ਹੁਣੇ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਹੈ ਕਿ ਅਨੁਕੂਲ ਗਤੀ-ਨਿਯੰਤਰਣ ਰੂਸੀ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਮੈਂ ਇਹ ਚੰਗੀ ਰੀਤ ਪੂਰੀ Mini SE ਲੜੀ ‘ਤੇ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿਆਂਗਾ, ਹਦਾਇਤ ਪੁਸਤਕ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ। ਪੋਰਟੇਬਲ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਅਤੇ ਕੇਬਲ ਰਹਿਣ ਦਿਓ। ਉਹ ਮੈਂ ਖਰੀਦ ਲਵਾਂਗਾ।

ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ	ਮਾਪਦੰਡ
Model	Mini Cooper SE
ਬਾਡੀ ਕਿਸਮ	ਤਿੰਨ-ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਾਲੀ ਹੈਚਬੈਕ
ਮਾਪ (ਮਿਮੀ) – ਲੰਬਾਈ	3850
ਮਾਪ (ਮਿਮੀ) – ਚੌੜਾਈ	1727
ਮਾਪ (ਮਿਮੀ) – ਉਚਾਈ	1432
ਪਹੀਆ-ਦੂਰੀ (ਮਿਮੀ)	2495
ਜ਼ਮੀਨੀ ਖਾਲੀ ਥਾਂ (ਮਿਮੀ)	128
ਚੱਲਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਭਾਰ (ਕਿਲੋ)	1440
ਕੁੱਲ ਭਾਰ (ਕਿਲੋ)	1775
ਮੋਟਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ	ਅੱਗੇ, ਅੱਗਲੇ ਓਵਰਹੈਂਗ ਵਿੱਚ ਆੜੀ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਾਕਤ (hp/kW)	184/135
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ (Nm)	270
ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਅਨ
ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ	T-ਆਕਾਰ, ਫਰਸ਼ ਹੇਠਾਂ
ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ (kWh)	32.6
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ AC ਚਾਰਜਿੰਗ ਤਾਕਤ (kW)	11
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਤਾਕਤ (kW)	50
ਡ੍ਰਾਈਵ ਕਿਸਮ	ਅੱਗਲੇ ਪਹੀਏ
ਮੁੱਢਲਾ ਟਾਇਰ ਆਕਾਰ	195/55 R16
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ (ਕਿਮੀ/ਘੰਟਾ)	150*
ਤੇਜ਼ੀ 0—100 ਕਿਮੀ/ਘੰਟਾ (ਸਕਿੰਟ)	7.3
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੂਰੀ (WLTP, ਕਿਮੀ)	225.3
ਊਰਜਾ ਖਪਤ (WLTP, kWh/100 ਕਿਮੀ)	15.2

ਤਸਵੀਰ: Mikhail Podorozhansky | Nikita Kolobanov

ਇਹ ਅਨੁਵਾਦ ਹੈ। ਮੂਲ ਲੇਖ ਇੱਥੇ ਪੜ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡੌਗ, ਭਾਗ ਤਿੰਨ: Podorozhansky, Mini Cooper SE ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਗਤੀ-ਨਿਯੰਤਰਣ