Mini Cooper SE और अनुकूली क्रूज़ कंट्रोल: एक तकनीकी विकास

MINI Cooper SE शून्य डिग्री सेल्सियस पर लगभग 140 किलोमीटर चलेगी, और साधारण 220-वोल्ट घरेलू सॉकेट पर हर घंटे की चार्जिंग में लगभग 7.5 किमी की दूरी वापस जोड़ती है। इसके मुकाबले एक बड़ा राहत देने वाला तथ्य है: यह वाहन वास्तव में एक नन्ही Mini-Mouse है, और वह भी तीन-दरवाज़े वाली।

मैंने इसे कैसे हासिल किया

इस कार की खोज तब शुरू हुई जब मैंने सहकर्मियों से कहा कि मैं “इलेक्ट्रिक डॉग” स्तंभ संभालने और रूस में अभी बिक्री पर न आई इलेक्ट्रिक कारों पर लिखने के लिए तैयार हूँ। Peugeot e-208 के साथ पहली उत्साहजनक मुलाक़ात के बाद मैंने इटली के एक BMW और MINI विक्रेता से संपर्क किया, योजना थी कि MINI Cooper SE को दो दिन के लिए लूँ और फिर BMW iX को, क्योंकि दोनों कारें अगले वसंत हमारे बाज़ार में आने वाली थीं।

मेरी वापसी उतनी विजयी नहीं रही जितनी मैंने उम्मीद की थी। अर्धचालक संकट ने विक्रेताओं को, नाराज़ ग्राहकों के दबाव और अपना कारोबार बचाए रखने की कोशिश में, अपनी परीक्षण कारें तक बेचने पर मजबूर कर दिया था। फिर कंपनी के पत्राचार के कुछ अंशों से मुझे पता चला कि जिस इलेक्ट्रिक MINI की मुझे तलाश थी, वह मॉस्को में दो सप्ताह के लिए उधार उपलब्ध थी और जर्मनी से लाई गई थी।

इसलिए अवसर पकड़ने के लिए मैं इटली से उड़कर चला आया।

दिखने में MINI Cooper SE को 2013 मॉडल वर्ष की F56 बॉडी वाली दूसरी कारों से उसके अपने विशिष्ट पहियों के साथ-साथ वर्तमान फेसलिफ्ट-पश्चात संस्करण के अन्य सजावटी बदलावों से पहचाना जा सकता है।

एक पैडल, और बिल्कुल कोई रेंगना नहीं

सड़क पर सबसे बड़ा खुलासा यह था कि यह पहली परिपक्व इलेक्ट्रिक कार है जिसे मैंने देखा जिसमें रेंगने वाला मोड बिल्कुल नहीं है — उपयोगकर्ता सेटिंग्स की सबसे गहरी परत में भी नहीं, जहाँ सामान्यतः ब्रेक पैडल छोड़ते ही कार 7–8 किमी/घंटा से चलने लगती है। यहाँ एक-पैडल ड्राइविंग को उसके तार्किक चरम तक पहुँचा दिया गया है, और इसे शानदार ढंग से किया गया है।

पुनर्योजी ब्रेकिंग शक्तिशाली है, और जिस सहज व पूर्वानुमेय ढंग से यह कार को पूरी तरह रोकती है, उससे जीवन में पहली बार मुझे जाम का आनंद आने लगा। मैंने मॉस्को के दक्षिण-पश्चिम से उत्तर तक एक बार भी ब्रेक पैडल छुए बिना गाड़ी चलाई। MINI से प्रेरित होकर मैंने अपनी Tesla Model 3 में Creep मोड तक बंद कर दिया।

जहाँ Tesla अभी भी बेहतर करती है

काश मैंने यह इन पंक्तियों को प्रकाशित करने के बाद किया होता — तब इलेक्ट्रिक MINI को आगे निकलने का कुछ मौका मिल सकता था। Hold मोड में Tesla ऐसे रुकती है मानो FSO-प्रशिक्षित पेशेवर चालक स्टीयरिंग पर हो, अंतिम क्षण में ब्रेक का दबाव छोड़ता हुआ ताकि तनिक भी झटका न लगे। और जहाँ रुकी हुई MINI चढ़ाई पर पीछे नहीं लुढ़कती, ध्यान हट जाए तो वह आगे सरक सकती है; मैं लगभग टैक्सी के पीछे जा लगा था। Tesla नहीं सरकती।

अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण — और उसका पेंच

MINI का अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण चालू करें तो वह ढलान पर भी कार को भरोसे से रोके रखता है — लेकिन एक पेंच है। जल्दी ही समझ आ जाता है कि यदि जाम में तीन सेकंड से अधिक खड़े रहे तो बाएँ अंगूठे के नीचे सुविधाजनक जगह पर लगे Res बटन से क्रूज़ नियंत्रण को फिर जगाना पड़ता है। यह जताने का तरीका है कि आप ड्राइविंग में सक्रिय हैं और सचेत रूप से आगे बढ़ना चाहते हैं। मुझे यह जरूरत से ज्यादा सावधानी लगती है; स्टीयरिंग पर हाथ होना पर्याप्त होना चाहिए।

मुझे यह पसंद आया कि Tesla के विपरीत, अनुकूली क्रूज़ में MINI पास वाली लेन में रेखा पर चढ़ते चालकों पर बहुत शांत प्रतिक्रिया देती है। Tesla ऐसी कार की गति तक धीमी हो जाती है जो थोड़ा आपकी लेन में आ रही हो, और यह खीझ पैदा करता है तथा कभी-कभी गति फिर हाथ से संभालनी पड़ती है। MINI ज़रा भी नहीं घबराती। परेशानी यह है कि वह बिल्कुल उसी उदासीनता — लगभग आक्रामक ढंग — से उस कार पर भी प्रतिक्रिया करती है जो पूरी तरह आपकी लेन में सामने आ चुकी हो। कभी-कभी वह तय करती है कि किसी धीमी चीज़ के पीछे चलना स्वीकार्य नहीं और बिना चेतावनी के तेज़ी से बढ़ने लगती है। और MINI — कम से कम इस विन्यास में — लेन बदल नहीं सकती, यहाँ तक कि ठीक से अपनी लेन पकड़ भी नहीं सकती।

हाँ, बिल्कुल। सचमुच चालक की कार।

त्वरण और स्टीयरिंग

त्वरण पेट्रोल MINI Cooper S के बराबर है, और यह जताने के लिए कि 7.3 सेकंड में 100 किमी/घंटा पहुँचना उसके लिए कठिन नहीं, पैडल की शुरुआती चाल पर प्रतिक्रिया जानबूझकर तीखी रखी गई है। मुझे यह पसंद है।

हैंडलिंग — या अधिक ठीक कहें तो स्टीयरिंग से मिलने वाला प्रतिपुष्टि — प्रभावित नहीं कर सका। मुझे संदेह है कि यह केवल सर्दियों के टायर नहीं, बल्कि अतिरिक्त 235 किलोग्राम भार के लिए विद्युत सहायता का पुनः समायोजन भी है। छोटे कोणों पर स्टीयरिंग निराशाजनक रूप से हल्का हो जाता है और Sport मोड भी इलाज नहीं। लेकिन इसकी तुलना Tesla Model 3 के बजाय चंचल Peugeot e-208 से करें, तो स्टीयरिंग — और विशेष रूप से ब्रेक — से मिलने वाली जानकारी पूरी है।

मालिक की पुस्तिका क्या कहती है

मैं “हरी सब्ज़ियों” की शैली में उपयोगकर्ता सेटिंग्स में नहीं जाऊँगा और न ही उत्साही लोगों को पुस्तिका पढ़ने भेजूँगा। मैंने खुद उसे पढ़ा है, शुक्र है कि वह पहले से रूसी में उपलब्ध है, और समझ गया कि मैंने वाहन ब्लॉग लिखने वालों का मज़ाक उड़ाने में जल्दी की थी। ऊपर चर्चा किए विषयों पर कुछ उद्धरण देखें।

“Servotronic गति पर निर्भर शक्ति-सहायित स्टीयरिंग प्रणाली है। कम गति पर स्टीयरिंग प्रयास उच्च गति की तुलना में अधिक रखा जाता है। इससे, उदाहरण के लिए, पार्किंग आसान होती है, और उच्च गति पर नियंत्रण अधिक सीधा हो जाता है।”

अनुवादक और संपादक विषय से अनजान हैं, यह छोटी समस्या है। लेकिन हाइड्रोलिक शक्ति-सहायित स्टीयरिंग! क्या कहेंगे, इलॉन मस्क?

या Sport मोड का वर्णन:

“कार्य सिद्धांत: चलते समय अधिक गतिशीलता के लिए ड्राइव का क्रमिक खेल-केंद्रित समायोजन।”

ठीक कैसे? क्या प्रणाली सक्रिय पिछला-पहिया स्टीयरिंग के लिए किसी अलग गणना-विधि पर चली जाती है? क्या आगे के पहियों का अधिकतम मोड़ कोण बढ़ जाता है? क्या व्हीलबेस छोटा हो जाता है?

और अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण पर:

“रडार संवेदक की कार्य सीमा। कैमरे की पहचान क्षमता सीमित है। इसलिए चेतावनियाँ गलत या विलंबित हो सकती हैं।”

हम कैमरे की बात कर रहे हैं या रडार की? क्या विचित्र पुस्तिका है।

रात भर चार्जिंग: बारह घंटे

रात साढ़े बारह बजे मैं 36% चार्ज के साथ भूमिगत गैराज में पहुँचा, जिसे यात्रा-कंप्यूटर ने और 47 किलोमीटर के लिए पर्याप्त माना। मेरे पास एक-चरण 220-वोल्ट सॉकेट था, और जब वह लगभग तीन टन की Tesla Model S और उसकी 85 kWh बैटरी को तैयार हालत में रखने के लिए पर्याप्त है, तो T-आकार की 32.6 kWh बैटरी वाली MINI को सुबह पूरी तरह भरी मिलनी चाहिए थी।

और इसके साथ कितना सुविधाजनक, बहुउपयोगी चलित चार्जिंग संयोजक मिलता है। सॉकेट तक जाने वाला तार इकाई से स्थायी रूप से जुड़ा नहीं, बल्कि संयोजक से लगा है, इसलिए कुछ ही सेकंड में उसे अधिक शक्तिशाली नीले एक-चरण सॉकेट के प्लग वाले तार या लाल तीन-चरण 380-वोल्ट वाले तार से बदला जा सकता है। और बेहतर यह कि चार्जिंग एक चरण नहीं, तीनों चरणों से 11 kW पर होती है। महँगी तीन-चरण दीवार चार्जिंग पेटी पर खर्च करने का कोई अर्थ नहीं। बस मेनू में यह पुष्टि करनी थी कि कार अधिकतम गति से चार्ज होने के लिए सेट है, और…

यह कैसी बकवास है? यदि धुँधले उपकरण-पट्ट की तस्वीर पर विश्वास करें — और किस पर करें, पुस्तिका पर तो निश्चित ही नहीं — तो 100% पर 134 किमी की दूरी पाने में बारह घंटे लगेंगे। बारह। भले “बीयर मग प्रभाव” मान लें, जहाँ अंतिम 20% ऊर्जा भरने में पहले 80% जितना समय लगता है, और यहाँ वह प्रभाव दिख भी नहीं रहा, फिर भी यह डराने वाला है।

कीमत और निष्कर्ष

और अंतिम कील: अनुमानित कीमत 36 से 40 लाख रूबल। चालीस लाख से थोड़ा अधिक में जर्मनी से लगभग नई Tesla Model 3 आयात की जा सकती थी — दो मोटरों और स्वचालित चालक सहायता के साथ — और तब खुद को इलेक्ट्रिक कार कहने वाली यह छोटी विद्युत चुहिया कहीं की न रहती।

फिर भी, Tesla के विपरीत MINI में हैं:

• विंडस्क्रीन पर सामने दिखाई देने वाली सूचना-प्रदर्शनी
• मूल मार्गदर्शन, Here मानचित्र मंच पर — BMW उसके सह-मालिकों में से एक है — जो रूस में काम करता है
• Apple CarPlay और उसके साथ अनेक अनुप्रयोग

और MINI Cooper SE के प्रतिष्ठित बनने की संभावना है। यह पुरानी पीढ़ी द्वारा बनाई जाने वाली अंतिम ऐसी इलेक्ट्रिक कार जैसी लगती है, जिसमें दहन इंजन वाली कार के मंच और बॉडी की सीमाओं तक सब कुछ खींच दिया गया हो। अगली MINI, चौथी पीढ़ी, 2023 में अपेक्षित है और संभवतः शुरुआत से ही इलेक्ट्रिक कार होगी, उद्देश्य के लिए विकसित संरचना पर, जबकि दहन इंजन वाले रूप बाद में जोड़े जाएँगे।

वही इलेक्ट्रिक MINI है जिसका इंतज़ार करना चाहिए।

पुनश्च: अभी-अभी पता चला कि अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण रूसी विकल्प सूची से हटा दिया गया है। मैं सुझाव दूँगा कि इस सराहनीय प्रथा को पूरी MINI SE श्रृंखला तक फैलाया जाए, मालिक की पुस्तिका से शुरू करते हुए। चलित शक्ति इकाई और तार रहने दें। उन्हें मैं खरीदूँगा।

तकनीकी विनिर्देश

विशेषता	विनिर्देश
मॉडल	Mini Cooper SE
बॉडी प्रकार	तीन-दरवाज़े वाली हैचबैक
आयाम (मिमी) — लंबाई	3850
आयाम (मिमी) — चौड़ाई	1727
आयाम (मिमी) — ऊँचाई	1432
व्हीलबेस (मिमी)	2495
भू-अंतर (मिमी)	128
स्वयं भार (किग्रा)	1440
कुल भार (किग्रा)	1775
इंजन/मोटर की स्थिति	आड़ा, आगे के ओवरहैंग में
अधिकतम शक्ति (अश्वशक्ति/kW)	184/135
अधिकतम बलाघूर्ण (Nm)	270
कर्षण बैटरी प्रकार	लिथियम-आयन
बैटरी की स्थिति	T-आकार, फ़र्श के नीचे
बैटरी क्षमता (kWh)	32.6
अधिकतम AC चार्जिंग शक्ति (kW)	11
अधिकतम DC चार्जिंग शक्ति (kW)	50
ड्राइव प्रकार	आगे के पहिए
मूल टायर आयाम	195/55 R16
अधिकतम गति (किमी/घंटा)	150*
0—100 किमी/घंटा त्वरण (सेकंड)	7.3
अधिकतम दूरी (WLTP, किमी)	225.3
ऊर्जा खपत (WLTP, kWh/100 किमी)	15.2

छायाचित्र: मिखाइल पोदोरोज़ान्स्की | निकिता कोलोबानोव

यह एक अनुवाद है। मूल लेख यहाँ पढ़ा जा सकता है: इलेक्ट्रिक डॉग, भाग तीन: पोदोरोज़ान्स्की, Mini Cooper SE और अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण