在零摄氏度环境下，MINI Cooper SE 大约能行驶 140 公里；使用普通 220 伏家用插座充电，每小时大约只能补回 7.5 公里的续航。不过有一个重要的宽慰因素：这辆车本来就是一只“小老鼠”——而且还是三门版。
我是怎样借到这辆车的
我开始寻找这辆车，是因为我告诉同事，自己已经准备接手“电动狗”专栏，专门撰写尚未在俄罗斯上市的电动车。第一次试驾标致 e-208 后，我信心大增，于是联系了意大利的一家宝马和 MINI 经销商，计划先借 MINI Cooper SE 两天，再借宝马 iX；这两款车原本都预计在第二年春季进入俄罗斯市场。
结果并没有我想象中那么顺利。芯片危机迫使经销商在不满客户的压力下艰难维持经营，甚至连试驾车都不得不出售。后来，我从公司往来的只言片语中得知，我想要的电动 MINI 已从德国运到莫斯科，可以借用两周。
于是我立即从意大利飞出去，抓住这个机会。
从外观上看，MINI Cooper SE 与 2013 车型年开始使用 F56 车身的其他车型相比，除了现款改款后的装饰差异之外，最明显的识别特征就是专属轮圈。
单踏板驾驶，而且完全没有蠕行
上路后最大的发现是：这是我遇到的第一辆完全没有蠕行模式的成熟电动车——就连最深层的用户设置里也找不到。通常在其他电动车上，松开制动踏板后车辆会以 7—8 公里/小时缓慢前进。这里则把单踏板驾驶贯彻到了极致，而且完成得非常出色。
能量回收制动力很强，而它把车辆带到完全停止的过程又如此直觉、可预测，以至于我人生第一次觉得堵车也挺愉快。我从莫斯科西南部一路开到北部，一次都没有踩制动踏板。受 MINI 启发，我甚至把自己的特斯拉 车型 3 的蠕行模式也关闭了。
特斯拉仍然做得更好的地方
真希望我是写完这些话之后才关闭蠕行模式，那样电动 MINI 也许还有机会占上风。在保持模式下，特斯拉停车时就像由受过专业驾驶训练的人操纵一样，在最后一刻轻柔释放制动力，完全没有顿挫。静止的 MINI 在坡上不会后溜，这值得表扬；但如果稍微走神，它却会向前溜，我有一次差点撞上前面的出租车。特斯拉则纹丝不动。
自适应巡航，以及它的问题
启用 MINI 的自适应巡航后，它在坡道上也能可靠地把车停住——但有一个问题。你很快就会发现，如果在车流中停车超过三秒，就必须用左手拇指下方位置很顺手的“恢复”按钮重新唤醒巡航系统。厂家的意思是借此确认驾驶员仍然参与驾驶，并且有意识地希望继续前进。我认为这属于过度谨慎；双手握住方向盘本来就应该足够了。
我倒是很欣赏一点：与特斯拉不同，MINI 在自适应巡航状态下，对相邻车道压线行驶的车辆反应非常平静。特斯拉会为了配合侵入车辆而减速，这很烦人，有时甚至逼得你重新手动控制速度。MINI 连眉头都不皱一下。问题在于，如果前车已经完全并入你的车道，它仍然表现出同样的冷漠，甚至近乎咄咄逼人。有时系统会突然认定跟着一辆慢车无法接受，于是毫无预警地迅速加速。而且至少在这套配置中，MINI 不会自动变道，甚至连车道保持也做不好。
嗯，没错，果然是一辆“驾驶者之车”。
加速与转向
加速表现与汽油版 MINI Cooper S 相当。为了让你毫不怀疑它能在 7.3 秒内达到 100 公里/小时，厂家刻意把加速踏板初段的响应调得非常敏锐。我喜欢。
操控，或者更准确地说转向反馈，并没有给我留下深刻印象。我怀疑原因不仅是冬季轮胎，还在于电动助力为了额外增加的 235 公斤重量重新进行了标定。小角度转向时方向盘轻得让人失望，运动模式也无济于事。不过，如果拿它和有些神经质的标致 e-208 比，而不是和特斯拉 车型 3 比，那么通过方向盘、尤其是通过制动系统传来的车辆信息仍然相当完整。
车主手册怎么说
我不打算像念“绿色蔬菜”一样逐项介绍用户设置，也不想把爱好者直接打发去看说明书。我自己已经把它读过了，好在俄语版已经有了；读完才意识到，我以前嘲笑汽车博主可能太草率。下面摘几段与前面话题有关的原文。
“Servotronic 是一种随车速变化的助力转向系统。在低速时，转向力度会比高速时保持得更大。这样例如可以方便停车，而在高速时则让操控更加直接。”
译者和编辑不太懂技术还只是小问题。可这里竟然写成液压助力转向！埃隆·马斯克，你怎么看？
再看看对运动模式的说明：
“工作原理：依次进行驱动系统运动化设定，以提高行驶时的机动性。”
到底怎么提高？系统会切换主动后轮转向的另一套算法吗？会增大前轮最大转角吗？还是会缩短轴距？
再看看自适应巡航：
“雷达传感器的工作范围。摄像头识别能力有限。因此，警告可能出现错误或延迟。”
到底说的是摄像头还是雷达？这本说明书真有意思。
夜间充电：十二小时
午夜十二点半，我驶入地下车库，电量还剩 36%，车载电脑估计还能行驶 47 公里。我手边有一个单相 220 伏插座；既然它都足以让一辆接近三吨、配 85 千瓦时电池的特斯拉 车型 S 保持随时可用，那么这辆装有 T 形 32.6 千瓦时电池的 MINI 理应在天亮时充满电。
而它随车附带的便携式充电连接器也非常方便、用途广泛。通往插座的电缆并不是焊死在设备上的，而是通过接头连接，因此几秒钟就能换成适配功率更大的蓝色单相插座，或者红色三相 380 伏插座的电缆。更好的是，它充电时并非只使用其中一相，而是三相同时工作，功率可达 11 千瓦。因此根本没必要花大价钱买三相壁挂充电盒。剩下要做的只是通过菜单确认车辆设为最高充电速度，然后……
这是什么情况？如果相信磨砂仪表盘上的显示——还能信什么呢，反正不能信说明书——要达到 100% 电量、对应 134 公里续航，需要十二个小时。十二个小时。就算考虑所谓“啤酒杯效应”，即最后 20% 的能量往往和前 80% 一样耗时，而且这里似乎还看不出这种现象，这个时间仍然让人望而生畏。
价格，以及结论
最后一击是价格：预计 360 万至 400 万卢布。只要稍微超过 400 万卢布，就可以从德国进口一辆几乎全新的特斯拉 车型 3——双电机、带自动驾驶辅助。这样一来，这只自称“电动车”的小电动鼠几乎完全失去了存在理由。
不过，与特斯拉不同，MINI 还有：
- 抬头显示器
- 原厂导航，基于 HERE 地图平台——宝马是该平台的共同所有者之一——而且在俄罗斯可以使用
- 苹果 CarPlay，以及由此带来的大量应用
而 MINI Cooper SE 也有机会成为一款具有时代意义的车型。它看起来像是传统汽车工程师在燃油车平台和车身极限范围内打造出的最后一代电动车。下一代 MINI，也就是第四代车型，预计于 2023 年推出，而且很可能首先是一辆真正以电动车为核心、使用专门开发架构的车型，燃油版本反而会成为后续补充。
那才是值得等待的电动 MINI。
附言：我刚刚得知，自适应巡航已经从俄罗斯市场的选装清单中删除。我建议把这种值得称赞的做法推广到整个 MINI SE 系列，先从那本说明书开始。便携式供电单元和电缆倒可以留下，这两样我愿意买。
技术规格
| 项目 | 参数 |
|---|---|
| 车型 | MINI Cooper SE |
| 车身形式 | 三门掀背车 |
| 尺寸（毫米）— 长度 | 3850 |
| 尺寸（毫米）— 宽度 | 1727 |
| 尺寸（毫米）— 高度 | 1432 |
| 轴距（毫米） | 2495 |
| 离地间隙（毫米） | 128 |
| 整备质量（千克） | 1440 |
| 总质量（千克） | 1775 |
| 电动机位置 | 横向布置于前悬 |
| 最大功率（马力/千瓦） | 184/135 |
| 最大扭矩（牛·米） | 270 |
| 动力电池类型 | 锂离子 |
| 电池位置 | T 形，位于地板下方 |
| 电池容量（千瓦时） | 32.6 |
| 交流最大充电功率（千瓦） | 11 |
| 直流最大充电功率（千瓦） | 50 |
| 驱动形式 | 前轮驱动 |
| 标准轮胎尺寸 | 195/55 R16 |
| 最高车速（公里/小时） | 150* |
| 0—100 公里/小时加速（秒） | 7.3 |
| 最大续航（WLTP，公里） | 225.3 |
| 能耗（WLTP，千瓦时/100 公里） | 15.2 |
*电子限速
照片：米哈伊尔·波多罗然斯基 | 尼基塔·科洛巴诺夫
本文为译文。原文可在此阅读：“电动狗”第三部分：波多罗然斯基、MINI Cooper SE 与自适应巡航控制
出版 一月 16, 2025 • 3m
