Mini Cooper SE mampu bergerak sekitar 140 kilometer pada suhu sifar darjah Celsius, dan melalui soket rumah biasa 220 volt ia memperoleh semula kira-kira 7.5 km jarak bagi setiap jam pengecasan. Sebagai imbangan, ada satu faktor penting: kenderaan ini benar-benar sebuah Mini-Tikus, khususnya model tiga pintu.
Bagaimana Saya Mendapatkannya
Pencarian saya terhadap kereta ini bermula selepas saya memberitahu rakan sekerja bahawa saya bersedia mengambil alih ruangan „Anjing Elektrik“ dan menulis tentang kereta elektrik yang belum dijual di Rusia. Selepas pengalaman pertama yang menggalakkan dengan Peugeot e-208, saya menghubungi pengedar BMW dan Mini di Itali, merancang meminjam Mini Cooper SE selama beberapa hari dan kemudian BMW iX; kedua-duanya dijangka memasuki pasaran kami pada musim bunga berikutnya.
Kepulangan saya kurang gemilang daripada yang diharapkan. Krisis semikonduktor memaksa pengedar, di bawah tekanan pelanggan yang tidak puas hati dan berusaha memastikan perniagaan terus hidup, menjual bahkan kereta pandu uji mereka. Kemudian, daripada cebisan surat-menyurat syarikat, saya mengetahui bahawa Mini elektrik yang saya mahu boleh dipinjam selama dua minggu di Moscow, dibawa masuk dari Jerman.
Jadi saya terbang keluar dari Itali untuk merebut peluang itu.
Dari segi rupa, Mini Cooper SE dibezakan daripada kereta lain dengan badan F56, model tahun 2013, melalui reka bentuk rimnya sendiri, di samping perubahan hiasan lain pada versi semasa selepas pengubahsuaian wajah.
Satu Pedal dan Tiada Gerakan Merangkak
Penemuan terbesar di jalan ialah ini kereta elektrik matang pertama yang saya temui tanpa sebarang mod merangkak — bahkan tidak tersembunyi jauh dalam tetapan pengguna, tempat melepaskan pedal brek biasanya membuat kereta bergerak pada 7–8 km/j. Pemanduan satu pedal di sini dibawa hingga ke kesimpulan logiknya dan dilaksanakan dengan cemerlang.
Brek regeneratifnya kuat, dan cara ia membawa kereta hingga berhenti sepenuhnya begitu intuitif dan boleh dijangka sehingga buat pertama kali dalam hidup saya menikmati kesesakan lalu lintas. Saya memandu dari barat daya Moscow ke utara tanpa menyentuh pedal brek walau sekali. Terinspirasi oleh Mini, saya bahkan mematikan mod merangkak pada Tesla Model 3 saya.
Di Mana Tesla Masih Lebih Baik
Kalaulah saya melakukannya selepas menerbitkan baris-baris ini — mungkin Mini elektrik masih berpeluang mendahului. Dalam mod Hold, Tesla berhenti seolah-olah dikendalikan oleh profesional terlatih FSO, melepaskan brek pada saat akhir sehingga langsung tiada hentakan. Dan walaupun Mini yang berhenti di cerun dengan baik tidak mengundur, ia boleh bergerak ke hadapan jika anda hilang tumpuan; saya hampir melanggar belakang sebuah teksi. Tesla tidak bergerak.
Kawalan Jelajah Suai dan Helahnya
Aktifkan kawalan jelajah suai Mini dan ia juga memegang kereta dengan yakin di cerun — tetapi ada helah. Anda cepat belajar bahawa selepas berhenti dalam trafik lebih tiga saat, kawalan jelajah perlu diaktifkan semula dengan butang Res yang mudah dicapai di bawah ibu jari kiri. Ini cara untuk menegaskan bahawa anda masih terlibat dalam pemanduan dan sedar mahu meneruskan perjalanan. Pada pendapat saya, langkah berjaga-jaga itu berlebihan; tangan pada stereng sepatutnya mencukupi.
Apa yang saya hargai ialah, berbeza dengan Tesla, Mini dengan kawalan jelajah suai bertindak sangat tenang terhadap pemandu di lorong sebelah yang menghampiri garisan. Tesla memperlahankan kereta bagi menyamai kelajuan kenderaan yang mula memasuki lorong anda, sesuatu yang menjengkelkan dan kadang-kadang memaksa anda mengambil semula kawalan kelajuan secara manual. Mini langsung tidak terusik. Masalahnya, ia menunjukkan ketidakpedulian yang sama, hampir agresif, terhadap kereta yang sudah sepenuhnya masuk ke lorong anda. Ada kalanya ia memutuskan bahawa mengikuti kenderaan perlahan tidak boleh diterima lalu mula memecut dengan pantas tanpa sebarang amaran. Dan Mini — sekurang-kurangnya dalam spesifikasi ini — tidak boleh menukar lorong, malah tidak dapat mengekalkan lorong dengan betul.
Ya, benar. Sebuah kereta untuk pemandu.
Pecutan dan Stereng
Pecutannya setanding Mini Cooper S petrol, dan untuk menghapuskan keraguan tentang kesediaannya mencapai 100 km/j dalam 7.3 saat, tindak balas pada awal pergerakan pedal sengaja dibuat sangat tajam. Saya suka.
Pengendalian, atau lebih tepat maklum balas stereng, tidak mengagumkan saya. Saya mengesyaki bukan hanya tayar musim sejuk, tetapi juga bantuan elektrik yang ditala semula untuk tambahan 235 kg yang dibawa kereta. Pada sudut kecil stereng menjadi mengecewakan ringan, dan mod Sport tidak menyelesaikannya. Namun jika dibandingkan dengan Peugeot e-208 yang gelisah dan bukannya Tesla Model 3, maklumat yang diberikannya melalui stereng — terutama melalui brek — adalah lengkap.
Apa Kata Buku Panduan Pemilik
Saya tidak akan menyelami tetapan pengguna ala „sayur hijau“, dan tidak akan menyuruh peminat membaca buku panduan. Saya sendiri sudah membacanya, mujurlah tersedia dalam bahasa Rusia, dan sedar saya terlalu cepat mengejek penulis blog automotif. Berikut beberapa petikan tentang topik yang dibincangkan.
„Servotronic ialah sistem bantuan stereng bergantung pada kelajuan. Pada kelajuan rendah, daya stereng dikekalkan lebih kuat berbanding pada kelajuan tinggi. Ini memudahkan, contohnya, meletak kereta, dan pada kelajuan tinggi menjadikan pengendalian lebih terus.“
Hakikat bahawa penterjemah dan penyunting tidak memahami perkara itu ialah masalah yang lebih kecil. Tetapi bantuan stereng hidraulik! Apa pendapat anda, Elon Musk?
Atau huraian mod Sport:
„Prinsip operasi: Tetapan sukan berurutan pada pacuan untuk meningkatkan kebolehgerakan semasa bergerak.“
Bagaimana tepatnya? Adakah sistem menukar kepada algoritma lain untuk stereng aktif roda belakang? Adakah ia meningkatkan sudut maksimum roda hadapan? Adakah ia memendekkan jarak roda?
Dan mengenai kawalan jelajah suai:
„Julat operasi penderia radar. Keupayaan pengecaman kamera adalah terhad. Oleh itu, amaran mungkin salah atau lewat.“
Kita bercakap tentang kamera atau radar? Buku panduan yang pelik.
Mengecas Semalaman: Dua Belas Jam
Pada pukul 12.30 malam saya memasuki garaj bawah tanah dengan baki 36%, yang menurut komputer kereta cukup untuk 47 kilometer lagi. Saya mempunyai soket satu fasa 220 volt, dan jika itu cukup untuk memastikan Tesla Model S hampir tiga tan dengan bateri 85 kWh sentiasa bersedia, Mini dengan bateri berbentuk T 32.6 kWh sepatutnya menyambut pagi dalam keadaan penuh.
Dan betapa mudah serta serba gunanya penyambung pengecas mudah alih yang disertakan. Kabel ke soket tidak dipateri pada unit tetapi dipasang melalui penyambung, jadi dalam beberapa saat anda boleh menukarnya kepada kabel berpalam untuk soket satu fasa biru yang lebih berkuasa atau soket tiga fasa merah 380 volt. Lebih baik lagi, pengecasan tidak mengambil kuasa daripada satu fasa sahaja tetapi ketiga-tiganya, pada 11 kW. Tidak perlu berbelanja untuk kotak pengecas dinding tiga fasa. Tinggal mengesahkan melalui menu bahawa kereta ditetapkan mengecas pada kadar maksimum, dan…
Apa karut ini? Jika paparan pada panel instrumen kusam itu boleh dipercayai — dan apa lagi yang patut dipercayai, tentu bukan buku panduan — 100% dan jarak 134 km akan dicapai dalam dua belas jam. Dua belas. Walaupun mengambil kira kesan „gelas bir“, apabila 20% tenaga terakhir mengambil masa selama 80% pertama, yang langsung tidak kelihatan di sini, itu tetap mengecewakan.
Harga dan Keputusan
Dan pukulan terakhir: harga jangkaan antara 3.6 hingga 4 juta rubel. Dengan sedikit lebih empat juta, anda boleh mengimport Tesla Model 3 yang hampir baharu dari Jerman — dua motor, dengan autopilot — yang hampir tidak meninggalkan sebarang alasan untuk tikus elektrik kecil ini yang menggelarkan dirinya kereta elektrik.
Namun, berbeza dengan Tesla, Mini mempunyai:
- paparan kepala di cermin hadapan
- navigasi piawai berasaskan platform peta Here — BMW ialah salah seorang pemilik bersama — yang berfungsi di Rusia
- Apple CarPlay, bersama banyak aplikasi
Mini Cooper SE juga berpeluang menjadi ikonik. Ia kelihatan seperti kereta elektrik terakhir yang akan dibina oleh generasi lama, memerah sehingga had terakhir apa yang boleh dilakukan pada platform dan badan kereta bermotor pembakaran dalaman. Mini seterusnya, generasi keempat, dijangka pada 2023 dan kemungkinan besar akan dibina sebagai kereta elektrik terlebih dahulu, menggunakan seni bina khas untuk tujuan itu, manakala versi bermotor pembakaran dalaman hanya menyusul kemudian.
Itulah Mini elektrik yang patut ditunggu.
P.S. Saya baru mengetahui bahawa kawalan jelajah suai telah dibuang daripada senarai pilihan Rusia. Saya mencadangkan amalan terpuji itu diperluaskan kepada seluruh rangkaian Mini SE, bermula dengan buku panduan. Unit kuasa mudah alih dan kabel boleh kekal. Yang itu saya akan beli.
Spesifikasi
| Ciri | Spesifikasi |
|---|---|
| Model | Mini Cooper SE |
| Jenis Badan | Hatchback tiga pintu |
| Dimensi (mm) – Panjang | 3850 |
| Dimensi (mm) – Lebar | 1727 |
| Dimensi (mm) – Tinggi | 1432 |
| Jarak roda (mm) | 2495 |
| Kelegaan tanah (mm) | 128 |
| Berat kosong (kg) | 1440 |
| Berat kasar (kg) | 1775 |
| Kedudukan enjin/motor | Melintang, pada juluran hadapan |
| Kuasa maksimum (hp/kW) | 184/135 |
| Tork maksimum (Nm) | 270 |
| Jenis bateri daya tarikan | Litium-ion |
| Kedudukan bateri | Berbentuk T, di bawah lantai |
| Kapasiti bateri (kWh) | 32.6 |
| Kuasa pengecasan maksimum arus ulang-alik (kW) | 11 |
| Kuasa pengecasan maksimum arus terus (kW) | 50 |
| Jenis pacuan | Hadapan |
| Saiz tayar asas | 195/55 R16 |
| Kelajuan maksimum (km/j) | 150* |
| Pecutan 0—100 km/j (s) | 7.3 |
| Jarak maksimum (WLTP, km) | 225.3 |
| Penggunaan tenaga (WLTP, kWh/100km) | 15.2 |
*Dihadkan secara elektronik
Foto: Mikhail Podorozhansky | Nikita Kolobanov
Ini ialah terjemahan. Anda boleh membaca rencana asal di sini: Anjing Elektrik, bahagian ketiga: Podorozhansky, Mini Cooper SE dan kawalan jelajah suai
Diterbitkan Januari 16, 2025 • 8m bacaan
