Mini Cooper SE ແລະ ຄຣຸສຄອນໂທຣນປັບຕົວ: ວິວັດທະນາການທາງເຕັກນິກ

ທີ່ອຸນຫະພູມສູນອົງສາເຊນຊຽສ Mini Cooper SE ຈະແລ່ນໄດ້ປະມານ 140 ກິໂລແມັດ ແລະຈາກປລັກໄຟບ້ານ 220 ໂວນທຳມະດາ ທຸກໆ ໜຶ່ງຊົ່ວໂມງຂອງການສາກຈະເພີ່ມໄລຍະທາງໄດ້ປະມານ 7.5 ກິໂລແມັດ. ແຕ່ກໍມີຈຸດຜ່ອນຜັນສຳຄັນຢູ່ຢ່າງໜຶ່ງ: ລົດຄັນນີ້ເປັນຄື “ມິນິ-ໜູນ້ອຍ”, ແລະເປັນແບບສາມປະຕູ.

ຂ້ອຍໄດ້ລົດຄັນນີ້ມາແນວໃດ

ການຕາມຫາລົດຄັນນີ້ເລີ່ມຫຼັງຈາກຂ້ອຍບອກເພື່ອນຮ່ວມງານວ່າ ພ້ອມຈະຮັບໜ້າທີ່ຄໍລຳ “ໝາໄຟຟ້າ” ແລະຂຽນເຖິງລົດໄຟຟ້າທີ່ຍັງບໍ່ວາງຂາຍໃນຣັດເຊຍ. ຫຼັງຈາກປະສົບການຄັ້ງທຳອິດກັບ Peugeot e-208 ທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ມີກຳລັງໃຈ, ຂ້ອຍໄດ້ຕິດຕໍ່ຜູ້ຈຳໜ່າຍ BMW ແລະ Mini ໃນອິຕາລີ, ໂດຍວາງແຜນຈະຂໍຢືມ Mini Cooper SE ສອງສາມມື້ ແລະຈາກນັ້ນ BMW iX; ລົດທັງສອງມີກຳນົດຈະເຂົ້າຕະຫຼາດພວກເຮົາໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງຖັດໄປ.

ຜົນທີ່ຂ້ອຍໄດ້ຮັບກັບມາບໍ່ສະຫງ່າງາມຢ່າງທີ່ຫວັງ. ວິກິດຊິລິຄອນບີບໃຫ້ຜູ້ຈຳໜ່າຍ, ທີ່ຖືກກົດດັນຈາກລູກຄ້າບໍ່ພໍໃຈ ແລະກຳລັງພະຍາຍາມຮັກສາທຸລະກິດ, ຕ້ອງຂາຍແມ້ແຕ່ລົດສຳລັບທົດລອງຂັບ. ຈາກນັ້ນ ຈາກບາງສ່ວນຂອງຈົດໝາຍຕິດຕໍ່ພາຍໃນ ຂ້ອຍຈຶ່ງຮູ້ວ່າ Mini ໄຟຟ້າທີ່ຕ້ອງການມີໃຫ້ຢືມສອງອາທິດຢູ່ມອສໂກ, ໂດຍນຳເຂົ້າມາຈາກເຢຍລະມັນ.

ດັ່ງນັ້ນ ຂ້ອຍຈຶ່ງບິນອອກຈາກອິຕາລີເພື່ອຄວ້າໂອກາດນີ້.

ທາງດ້ານຮູບຮ່າງ Mini Cooper SE ແຕກຕ່າງຈາກລົດອື່ນໆ ໃນຕົວຖັງ F56 ຂອງປີຮຸ່ນ 2013 ດ້ວຍລໍ້ອະລອຍຂອງມັນເອງ, ນອກຈາກການປ່ຽນແປງການຕົກແຕ່ງອື່ນໆ ໃນຮຸ່ນປັດຈຸບັນຫຼັງການປັບໂສມ.

ໜຶ່ງແປ້ນ ແລະບໍ່ມີການຄານຊ້າໆ ເລີຍ

ສິ່ງທີ່ແປກໃຈຫຼາຍສຸດໃນການຂັບຄື ນີ້ແມ່ນລົດໄຟຟ້າ “ຜູ້ໃຫຍ່” ຄັນທຳອິດທີ່ຂ້ອຍພົບທີ່ບໍ່ມີໂໝດຄານຊ້າໆ ເລີຍ — ແມ້ແຕ່ໃນການຕັ້ງຄ່າຜູ້ໃຊ້ທີ່ລຶກທີ່ສຸດ, ບ່ອນທີ່ປົກກະຕິເມື່ອປ່ອຍແປ້ນເບຣກ ລົດຈະເລີ່ມຄານໄປທີ່ 7–8 ກິໂລແມັດ/ຊົ່ວໂມງ. ການຂັບດ້ວຍແປ້ນດຽວຢູ່ນີ້ຖືກນຳໄປເຖິງຂີດສຸດທາງເຫດຜົນ ແລະເຮັດໄດ້ດີຫຼາຍ.

ການເບຣກຟື້ນພະລັງງານແຮງດີ ແລະວິທີທີ່ມັນພາລົດມາຢຸດສະນິດກໍເຂົ້າໃຈງ່າຍ ແລະຄາດເດົາໄດ້ດີຫຼາຍ ຈົນຂ້ອຍກັບຮູ້ສຶກມ່ວນກັບລົດຕິດເປັນຄັ້ງທຳອິດໃນຊີວິດ. ຂ້ອຍຂັບຈາກຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້ຂອງມອສໂກໄປທາງເໜືອໂດຍບໍ່ແຕະແປ້ນເບຣກແມ້ແຕ່ຄັ້ງດຽວ. ດ້ວຍແຮງບັນດານໃຈຈາກ Mini ຂ້ອຍຈຶ່ງປິດໂໝດຄານຊ້າໆ ໃນ Tesla Model 3 ຂອງຕົນເອງດ້ວຍ.

ຈຸດທີ່ Tesla ຍັງເຮັດໄດ້ດີກວ່າ

ຖ້າຂ້ອຍເຮັດຫຼັງຈາກພິມບົດນີ້ ລົດ Mini ໄຟຟ້າອາດຈະມີໂອກາດຊະນະ. ໃນໂໝດຢຸດຄ້າງ Tesla ຢຸດຄືກັບມີມືອາຊີບທີ່ຝຶກມາດີຢູ່ຫຼັງພວງມະໄລ, ຄ່ອຍໆ ຜ່ອນເບຣກໃນວິນາທີສຸດທ້າຍຈົນບໍ່ມີອາການກະຕຸກ. ແລະແມ້ Mini ທີ່ຢຸດຢູ່ທາງຊັນຈະບໍ່ໄຫຼຖອຍຫຼັງ ແຕ່ຖ້າຂາດສະຕິມັນຈະໄຫຼໄປຂ້າງໜ້າ; ຂ້ອຍເກືອບໄປຊົນທ້າຍແທັກຊີ. Tesla ບໍ່ໄຫຼ.

ຄວບຄຸມຄວາມໄວແບບປັບຕົວ ແລະຈຸດທີ່ຕ້ອງລະວັງ

ເມື່ອເປີດຄວບຄຸມຄວາມໄວແບບປັບຕົວຂອງ Mini ມັນຈະຮັກສາລົດໄວ້ໄດ້ຢ່າງໝັ້ນຄົງແມ້ຢູ່ທາງຊັນ — ແຕ່ມີຂໍ້ຈຳກັດ. ທ່ານຈະຮູ້ໄວວ່າ ຫຼັງຈາກຢຸດໃນລົດຕິດເກີນສາມວິນາທີ ຕ້ອງ “ປຸກ” ລະບົບຄືນໃໝ່ດ້ວຍປຸ່ມ Res ທີ່ຢູ່ໃຕ້ນິ້ວໂປ້ມືຊ້າຍຢ່າງສະດວກ. ນີ້ແມ່ນວິທີຢືນຢັນວ່າທ່ານຍັງມີສ່ວນຮ່ວມໃນການຂັບ ແລະຕັ້ງໃຈຈະເຄື່ອນຕໍ່. ຂ້ອຍຄິດວ່ານີ້ລະວັງເກີນໄປ; ມືຢູ່ເທິງພວງມະໄລກໍຄວນພໍ.

ສິ່ງທີ່ຂ້ອຍຊອບຄື ບໍ່ເໝືອນ Tesla, Mini ໃນລະບົບຄວບຄຸມຄວາມໄວແບບປັບຕົວຕອບສະໜອງຢ່າງສະຫງົບຫຼາຍຕໍ່ຄົນຂັບໃນເລນຂ້າງໆ ທີ່ຂັບຊິດເສັ້ນ. Tesla ມັກຫຼຸດຄວາມໄວໃຫ້ເທົ່າກັບລົດທີ່ກຳລັງເຂົ້າມາ, ຊຶ່ງນ່າລຳຄານ ແລະບາງຄັ້ງບັງຄັບໃຫ້ກັບມາຄຸມຄວາມໄວເອງ. Mini ແທບບໍ່ສະດຸ້ງ. ແຕ່ບັນຫາຄື ມັນກໍຕອບກັບລົດທີ່ເຂົ້າມາໃນເລນຂອງທ່ານເຕັມໆ ດ້ວຍຄວາມບໍ່ໃສ່ໃຈແບບດຽວກັນ ແຖມເກືອບຈະກ້າວຮ້າວ. ບາງຄັ້ງມັນຕັດສິນວ່າການຕາມລົດຊ້າໆ ເປັນສິ່ງຮັບບໍ່ໄດ້ ແລະເລີ່ມເລັ່ງແຮງໂດຍບໍ່ເຕືອນ. ແລະ Mini — ຢ່າງນ້ອຍໃນສະເປັກນີ້ — ບໍ່ສາມາດປ່ຽນເລນ ຫຼືແມ້ແຕ່ຮັກສາເລນໃຫ້ດີໄດ້.

ແນ່ນອນ. ລົດສຳລັບຄົນຮັກການຂັບແທ້ໆ.

ອັດຕາເລັ່ງ ແລະການຄວບຄຸມພວງມະໄລ

ອັດຕາເລັ່ງຢູ່ໃນລະດັບດຽວກັບ Mini Cooper S ນ້ຳມັນ, ແລະເພື່ອບໍ່ໃຫ້ສົງໄສວ່າມັນພ້ອມຈະເຖິງ 100 ກິໂລແມັດ/ຊົ່ວໂມງ ໃນ 7.3 ວິນາທີ, ການຕອບສະໜອງໃນຊ່ວງຕົ້ນຂອງແປ້ນເລັ່ງຈຶ່ງຖືກປັບໃຫ້ໄວເປັນພິເສດ. ຂ້ອຍມັກມັນ.

ການຄວບຄຸມ, ຫຼືໃຫ້ແນ່ນອນກວ່າຄືຄວາມຮູ້ສຶກສະທ້ອນຈາກພວງມະໄລ, ບໍ່ໄດ້ປະທັບໃຈ. ຂ້ອຍສົງໄສວ່າບໍ່ແມ່ນແຕ່ຢາງລະດູໜາວ, ແຕ່ລະບົບຊ່ວຍພວງມະໄລໄຟຟ້າກໍຖືກປັບໃໝ່ເພື່ອຮັບນ້ຳໜັກເພີ່ມອີກ 235 ກິໂລກຣາມ. ທີ່ມຸມຫັນນ້ອຍ ພວງມະໄລເບົາຈົນໜ້າຜິດຫວັງ, ແລະໂໝດ Sport ກໍບໍ່ຊ່ວຍ. ແຕ່ຖ້າປຽບກັບ Peugeot e-208 ທີ່ວ່ອງໄວຫຼາຍ ແທນທີ່ຈະປຽບກັບ Tesla Model 3, ຄວາມເຂົ້າໃຈທີ່ໄດ້ຈາກພວງມະໄລ — ແລະໂດຍສະເພາະຈາກເບຣກ — ກໍຄົບຖ້ວນ.

ຄູ່ມືເຈົ້າຂອງລົດຂຽນວ່າແນວໃດ

ຂ້ອຍຈະບໍ່ເຂົ້າໄປໃນການຕັ້ງຄ່າຜູ້ໃຊ້ແບບ “ຜັກຂຽວ” ແລະບໍ່ຈະສົ່ງຜູ້ສົນໃຈໄປອ່ານຄູ່ມື. ຂ້ອຍອ່ານເອງແລ້ວ, ໂຊກດີທີ່ມີພາສາຣັດເຊຍ, ແລະເຂົ້າໃຈວ່າຂ້ອຍໄວເກີນໄປທີ່ຈະຫົວເລາະນັກຂຽນລົດ. ຂໍຍົກຄຳອ້າງອີງບາງຕອນກ່ຽວກັບຫົວຂໍ້ຂ້າງເທິງ.

“Servotronic ແມ່ນລະບົບຊ່ວຍພວງມະໄລທີ່ຂຶ້ນກັບຄວາມໄວ. ທີ່ຄວາມໄວຕ່ຳ ແຮງທີ່ຕ້ອງໃຊ້ກັບພວງມະໄລຈະຖືກຮັກສາໃຫ້ຫຼາຍກວ່າທີ່ຄວາມໄວສູງ. ນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ຈອດລົດງ່າຍຂຶ້ນ ແລະທີ່ຄວາມໄວສູງ ການຄວບຄຸມຈະກົງກວ່າ.”

ທີ່ນັກແປ ແລະບັນນາທິການບໍ່ເຂົ້າໃຈຫົວຂໍ້ ເປັນບັນຫານ້ອຍກວ່າ. ແຕ່ລະບົບຊ່ວຍພວງມະໄລໄຮໂດຣລິກ! ຈະວ່າແນວໃດ, ອີລອນ ມັສກ?

ຫຼືຄຳອະທິບາຍໂໝດ Sport:

“ຫຼັກການເຮັດວຽກ: ການຕັ້ງຄ່າຊຸດຂັບເຄື່ອນແບບກິລາຕາມລຳດັບ ເພື່ອເພີ່ມຄວາມຄ່ອງຕົວໃນການເຄື່ອນທີ່.”

ແທ້ໆ ແລ້ວເຮັດແນວໃດ? ລະບົບປ່ຽນໄປໃຊ້ອັນກະລິທຶມໃໝ່ສຳລັບການຫັນລໍ້ຫຼັງແບບກຳມະການບໍ? ເພີ່ມມຸມຫັນສູງສຸດຂອງລໍ້ໜ້າບໍ? ຫຼືຫຍໍ້ຖານລໍ້?

ແລະກ່ຽວກັບຄວບຄຸມຄວາມໄວແບບປັບຕົວ:

“ຂອບເຂດການເຮັດວຽກຂອງເຊັນເຊີເຣດາ. ຄວາມສາມາດໃນການຈຳແນກຂອງກ້ອງມີຂອບເຂດ. ດັ່ງນັ້ນ ຄຳເຕືອນອາດຜິດພາດ ຫຼືຊ້າ.”

ຕົກລົງວ່າເຮົາກຳລັງເວົ້າເຖິງກ້ອງ ຫຼື ເຣດາ? ຄູ່ມືນີ້ແປກດີ.

ສາກຂ້າມຄືນ: ສິບສອງຊົ່ວໂມງ

ເວລາທ່ຽງຄືນເຄິ່ງ ຂ້ອຍຂັບເຂົ້າໂຮງຈອດລົດໃຕ້ດິນດ້ວຍແບັດ 36%, ທີ່ຄອມພິວເຕີໃນລົດຄາດວ່າພໍສຳລັບອີກ 47 ກິໂລແມັດ. ຂ້ອຍມີປລັກໄຟໜຶ່ງເຟດ 220 ໂວນ, ແລະຖ້າມັນພໍທີ່ຈະຮັກສາ Tesla Model S ນ້ຳໜັກເກືອບສາມໂຕນ ກັບແບັດ 85 kWh ໃຫ້ພ້ອມໃຊ້ງານ, Mini ທີ່ມີແບັດຮູບ T ຄວາມຈຸ 32.6 kWh ກໍຄວນຈະຕື່ນຮັບຮຸ່ງເຊົ້າດ້ວຍແບັດເຕັມ.

ຕົວຕໍ່ສາກພົກພາທີ່ມາກັບລົດສະດວກ ແລະໃຊ້ໄດ້ຫຼາຍຮູບແບບຫຼາຍ. ສາຍໄຟທີ່ໄປຫາປລັກບໍ່ໄດ້ບັດກັບກ່ອງ ແຕ່ຕໍ່ດ້ວຍຫົວຕໍ່, ດັ່ງນັ້ນໃນບໍ່ກີ່ວິນາທີ ສາມາດປ່ຽນເປັນສາຍທີ່ມີປລັກສຳລັບເຕົ້າສີຟ້າໜຶ່ງເຟດທີ່ແຮງກວ່າ ຫຼືເຕົ້າສີແດງສາມເຟດ 380 ໂວນ. ດີກວ່ານັ້ນ ການສາກບໍ່ໄດ້ໃຊ້ພຽງເຟດດຽວ ແຕ່ໃຊ້ທັງສາມເຟດ ທີ່ 11 kW. ບໍ່ຈຳເປັນຈະເສຍເງິນກັບກ່ອງສາກຕິດຝາສາມເຟດ. ເຫຼືອພຽງແຕ່ກວດໃນເມນູວ່າລົດຕັ້ງໃຫ້ສາກດ້ວຍຄວາມໄວສູງສຸດ, ແລ້ວ…

ນີ້ມັນເລື່ອງຫຍັງ? ຖ້າເຊື່ອຮູບໃນແຜງມາດວັດແບບດ້ານ — ແລະຈະເຊື່ອຫຍັງອີກ, ແນ່ນອນວ່າບໍ່ແມ່ນຄູ່ມື — ລະຍະທາງ 134 ກິໂລແມັດທີ່ແບັດ 100% ຈະຕ້ອງໃຊ້ເວລາສິບສອງຊົ່ວໂມງ. ສິບສອງ. ແມ້ຈະຄິດເຖິງຜົນ “ຈອກເບຍ”, ທີ່ 20% ສຸດທ້າຍຂອງພະລັງງານຕ້ອງໃຊ້ເວລາພໍໆ ກັບ 80% ແຮກ — ຊຶ່ງຢູ່ນີ້ບໍ່ຄ່ອຍເຫັນ — ກໍຍັງໜ້າກັງວົນ.

ລາຄາ ແລະຄຳຕັດສິນ

ແລະຈຸດສຸດທ້າຍ: ລາຄາທີ່ຄາດໄວ້ 3.6 ຫາ 4 ລ້ານຣູເບິນ. ດ້ວຍເງິນເກີນ 4 ລ້ານເລັກນ້ອຍ ສາມາດນຳເຂົ້າ Tesla Model 3 ເກືອບໃໝ່ຈາກເຢຍລະມັນ — ສອງມໍເຕີ, ມີລະບົບຂັບອັດຕະໂນມັດ — ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ “ໜູໄຟຟ້າ” ຄັນນ້ອຍນີ້ທີ່ເອີ້ນຕົນເອງວ່າລົດໄຟຟ້າ ບໍ່ເຫຼືອຈຸດຍືນເລີຍ.

ແຕ່ອີກດ້ານໜຶ່ງ ບໍ່ເໝືອນ Tesla, Mini ມີ:

• ໜ້າຈໍສະແດງຂໍ້ມູນຕໍ່ໜ້າສາຍຕາ
• ລະບົບນຳທາງມາດຕະຖານເທິງແພລດຟອມແຜນທີ່ Here — BMW ເປັນໜຶ່ງໃນເຈົ້າຂອງຮ່ວມ — ແລະໃຊ້ງານໄດ້ໃນຣັດເຊຍ
• Apple CarPlay ແລະກັບມັນອີກຫຼາຍແອັບ

ແລະ Mini Cooper SE ມີໂອກາດຈະກາຍເປັນລົດທີ່ມີສະຖານະພິເສດ. ມັນຄ້າຍກັບລົດໄຟຟ້າຄັນສຸດທ້າຍທີ່ຄົນຮຸ່ນເກົ່າຈະສ້າງໂດຍບີບຄັ້ນທຸກສິ່ງທີ່ເຮັດໄດ້ຈາກແພລດຟອມ ແລະຕົວຖັງຂອງລົດເຄື່ອງສັນດາບພາຍໃນ. Mini ຮຸ່ນຕໍ່ໄປ, ຮຸ່ນທີສີ່, ຄາດວ່າຈະອອກໃນປີ 2023, ແລະສ່ວນຫຼາຍຈະເປັນລົດໄຟຟ້າເປັນຫຼັກ ບົນສະຖາປັດຕະຍະກຳທີ່ພັດທະນາສຳລັບມັນໂດຍສະເພາະ, ສ່ວນຮຸ່ນເຄື່ອງສັນດາບພາຍໃນຈະຕາມມາພາຍຫຼັງ.

ນັ້ນແຫຼະ Mini ໄຟຟ້າທີ່ຄວນລໍຖ້າ.

P.S. ຂ້ອຍຫາກໍຮູ້ວ່າລະບົບຄວບຄຸມຄວາມໄວແບບປັບຕົວຖືກຖອນອອກຈາກລາຍຊື່ອຸປະກອນສຳລັບຣັດເຊຍ. ຂ້ອຍຢາກແນະນຳໃຫ້ຂະຫຍາຍຫຼັກປະຕິບັດທີ່ດີນີ້ໄປຫາ Mini SE ທຸກຮຸ່ນ, ໂດຍເລີ່ມຈາກຄູ່ມື. ກ່ອງໄຟພົກພາ ແລະສາຍຕ່າງໆ ປ່ອຍໄວ້ໄດ້. ຂ້ອຍຈະຊື້ສອງຢ່າງນັ້ນ.

ຂໍ້ມູນຈຳເພາະ

ລາຍການ	ຄ່າກຳນົດ
ຮຸ່ນ	Mini Cooper SE
ປະເພດຕົວຖັງ	ແຮັດຊ໌ແບັກສາມປະຕູ
ຂະໜາດ (ມມ) — ຄວາມຍາວ	3850
ຂະໜາດ (ມມ) — ຄວາມກວ້າງ	1727
ຂະໜາດ (ມມ) — ຄວາມສູງ	1432
ຖານລໍ້ (ມມ)	2495
ລະຍະຫ່າງຈາກພື້ນ (ມມ)	128
ນ້ຳໜັກລົດພ້ອມໃຊ້ງານ (ກິໂລກຣາມ)	1440
ນ້ຳໜັກລວມ (ກິໂລກຣາມ)	1775
ຕຳແໜ່ງມໍເຕີ	ວາງຂວາງ, ໃນຊ່ວງຍື່ນດ້ານໜ້າ
ກຳລັງສູງສຸດ (ແຮງມ້າ/ກິໂລວັດ)	184/135
ແຮງບິດສູງສຸດ (ນິວຕັນແມັດ)	270
ປະເພດແບັດຂັບເຄື່ອນ	ລິທຽມ-ໄອອອນ
ຕຳແໜ່ງແບັດ	ຮູບ T, ໃຕ້ພື້ນລົດ
ຄວາມຈຸແບັດ (kWh)	32.6
ກຳລັງສາກສູງສຸດດ້ວຍໄຟສະຫຼັບ (kW)	11
ກຳລັງສາກສູງສຸດດ້ວຍໄຟກົງ (kW)	50
ປະເພດການຂັບ	ລໍ້ໜ້າ
ຂະໜາດຢາງພື້ນຖານ	195/55 R16
ຄວາມໄວສູງສຸດ (ກິໂລແມັດ/ຊົ່ວໂມງ)	150*
ເລັ່ງ 0—100 ກິໂລແມັດ/ຊົ່ວໂມງ (ວິນາທີ)	7.3
ໄລຍະທາງສູງສຸດ (WLTP, ກິໂລແມັດ)	225.3
ການໃຊ້ພະລັງງານ (WLTP, kWh/100 ກິໂລແມັດ)	15.2

ຮູບຖ່າຍ: ມິຄາອິນ ໂປໂດໂຣຊານສກີ | ນິກິຕາ ໂຄໂລບານອຟ

ນີ້ແມ່ນບົດແປ. ທ່ານສາມາດອ່ານບົດຄວາມຕົ້ນສະບັບໄດ້ທີ່ນີ້: ໝາໄຟຟ້າ, ພາກທີສາມ: ໂປໂດໂຣຊານສກີ, Mini Cooper SE ແລະຄວບຄຸມຄວາມໄວແບບປັບຕົວ