शून्य डिग्री सेल्सियस तापक्रममा मिनी कूपर एसईले करिब १४० किलोमिटर चल्छ, र साधारण २२०-भोल्ट घरेलु सकेटमा हरेक घण्टा चार्ज गर्दा झन्डै ७.५ किलोमिटर बराबरको दूरी फेरि थपिन्छ। तर यस कमजोरीलाई केही हदसम्म क्षमा गराउने एउटा ठूलो कुरा छ: यो सानो मिनी-माउस हो, त्यो पनि तीन-ढोके मोडल।
मैले एउटा कसरी पाएँ
मैले सहकर्मीहरूलाई “इलेक्ट्रिक डग” स्तम्भ सम्हालेर रूसमा अझै बिक्री सुरु नभएका विद्युतीय कारबारे लेख्न तयार छु भनेपछि यो कार खोज्ने काम सुरु भयो। प्युजो e-208 को पहिलो अनुभवबाट उत्साहित भएर मैले इटालीको बीएमडब्ल्यू र मिनी डिलरलाई सम्पर्क गरेँ। योजना मिनी कूपर एसई केही दिनका लागि लिनु र त्यसपछि बीएमडब्ल्यू iX चलाउनु थियो; दुवै कार अर्को वसन्तमा हाम्रो बजारमा आउने अपेक्षा थियो।
मेरो प्रयास सोचे जस्तो सफल भएन। अर्धचालक संकटले असन्तुष्ट ग्राहकको दबाबमा परेका र व्यवसाय बचाउन संघर्ष गरिरहेका डिलरहरूलाई परीक्षणका कारसमेत बेच्न बाध्य बनाएको थियो। त्यसपछि कम्पनीका केही पत्राचारबाट मैले चाहेको विद्युतीय मिनी जर्मनीबाट ल्याएर मस्कोमा दुई हप्ताका लागि उपलब्ध भएको थाहा पाएँ।
त्यस अवसरलाई समात्न म इटालीबाट उडेँ।
दृश्य रूपमा मिनी कूपर एसईलाई २०१३ मोडल वर्षदेखि प्रयोग भएको F56 बडीका अन्य कारबाट यसको विशेष ह्वील रिम र हालको फेसलिफ्टपछिका अन्य सजावटी परिवर्तनले छुट्याउन सकिन्छ।
एकै पेडल, र बिल्कुलै क्रिप छैन
सडकमा सबैभन्दा ठूलो खोज के थियो भने यो मैले भेटेको पहिलो परिपक्व विद्युतीय कार हो जसमा क्रिप मोड बिल्कुलै छैन — प्रयोगकर्ता सेटिङको सबैभन्दा गहिरो तहमा समेत होइन। सामान्यतया ब्रेक पेडल छोडेपछि कार ७–८ किमी/घण्टामा आफैं अघि सर्छ। यहाँ एक-पेडल ड्राइभिङलाई तार्किक चरमसम्म पुर्याइएको छ, र यो उत्कृष्ट रूपमा गरिएको छ।
पुनर्जनन ब्रेकिङ शक्तिशाली छ, र यसले कारलाई पूर्ण रोक्ने तरिका यति सहज र अनुमानयोग्य छ कि जीवनमा पहिलोपटक ट्राफिक जाम रमाइलो लाग्यो। म मस्कोको दक्षिण-पश्चिमबाट उत्तरसम्म एकपटक पनि ब्रेक पेडल नछोई गएँ। मिनीबाट प्रभावित भएर मैले आफ्नो टेस्ला मोडल ३ मा क्रिप मोडसमेत बन्द गरेँ।
जहाँ टेस्ला अझै राम्रो छ
काश, मैले यी पंक्ति प्रकाशित गरेपछि मात्र त्यसो गरेको भए — तब विद्युतीय मिनीलाई अगाडि निस्कने मौका रहन्थ्यो। होल्ड मोडमा टेस्ला यस्तो रोक्छ मानौँ प्रशिक्षित पेशेवर चालकले चलाइरहेको हो: अन्तिम क्षणमा ब्रेकको दबाब घटाउँछ र कुनै झट्का हुँदैन। मिनी उकालोमा रोकिएको बेला पछाडि नसरक्नु प्रशंसनीय छ, तर ध्यान भंग भयो भने अगाडि सरक्न सक्छ; म झन्डै ट्याक्सीको पछाडि ठोक्किएको थिएँ। टेस्ला भने सरक्दैन।
अनुकूलनशील क्रुज नियन्त्रण र यसको कमजोरी
मिनीको अनुकूलनशील क्रुज नियन्त्रण चालु गर्दा यसले उकालोमा पनि कारलाई भरपर्दो रूपमा रोक्छ — तर एउटा समस्या छ। ट्राफिकमा तीन सेकेन्डभन्दा बढी रोकिएपछि बायाँ औँठामुनि सजिलै पर्ने “पुनः सुरु” बटन थिचेर क्रुज नियन्त्रण फेरि सक्रिय गर्नुपर्छ। यसबाट चालक सचेत रूपमा गाडी चलाइरहेको र अघि बढ्न चाहेको पुष्टि गरिन्छ। मेरो विचारमा यो अत्यधिक सावधानी हो; हात स्टेयरिङमा हुनु नै पर्याप्त हुनुपर्छ।
मलाई मन परेको कुरा के हो भने टेस्लाको विपरीत, अनुकूलनशील क्रुजमा मिनीले छेउको लेनमा रेखा छोएर चल्ने चालकप्रति निकै शान्त प्रतिक्रिया दिन्छ। टेस्लाले त्यस्तो कारको गतिसँग मिल्न गति घटाउँछ, जुन झर्कोलाग्दो हुन्छ र कहिलेकाहीँ गति फेरि हातैले नियन्त्रण गर्न बाध्य बनाउँछ। मिनी त झस्किँदैन पनि। समस्या के भने अगाडि पूर्ण रूपमा तपाईंको लेनमा छिरेको कारप्रति पनि यसले उस्तै उदासीन, लगभग आक्रामक प्रतिक्रिया दिन्छ। कहिलेकाहीँ यसले ढिलो कार पछ्याउनु अस्वीकार्य ठानेर कुनै चेतावनीबिनै तीव्र गतिमा बढ्न थाल्छ। र कम्तीमा यस विन्यासमा मिनीले लेन बदल्न त सक्दैन नै, लेन समातेर ठीकसँग चल्न पनि सक्दैन।
अँ, हो। साँच्चै चालककै कार।
गतिवृद्धि र स्टेयरिङ
गतिवृद्धि पेट्रोल मिनी कूपर एस बराबर छ, र ७.३ सेकेन्डमा १०० किमी/घण्टा पुग्न तयार छ भन्ने शंका नरहोस् भनेर पेडलको सुरुवाती भागमा प्रतिक्रिया निकै तीक्ष्ण बनाइएको छ। मलाई मन पर्छ।
ह्यान्डलिङ, अझ ठ्याक्कै भन्नुपर्दा स्टेयरिङ प्रतिक्रिया, प्रभावशाली लागेन। मलाई लाग्छ यसको कारण जाडोका टायर मात्र होइन, थप २३५ किलो तौलका लागि विद्युतीय सहायता पुनःसमायोजन गरिएको पनि हो। सानो कोणमा स्टेयरिङ निराशाजनक रूपमा हल्का हुन्छ, र स्पोर्ट मोडले पनि सुधार गर्दैन। तर टेस्ला मोडल ३ सँग होइन, अलि चञ्चल प्युजो e-208 सँग तुलना गर्दा, स्टेयरिङ र विशेष गरी ब्रेकबाट पाइने जानकारी पूर्ण लाग्छ।
मालिकको पुस्तिकाले के भन्छ
म प्रयोगकर्ता सेटिङहरू “हरियो तरकारी” जस्तो शैलीमा खोल्दै जाने छैन, न त रुचि भएका पाठकलाई सीधै पुस्तिकातिर पठाउनेछु। मैले आफैं पढिसकेको छु; सौभाग्यवश रूसी भाषामा उपलब्ध थियो। अनि थाहा भयो कि मोटर ब्लगरहरूलाई छिट्टै हाँसो बनाएको रहेछु। माथिका विषयसँग सम्बन्धित केही उद्धरण हेरौँ।
“सर्भोट्रोनिक गति-अनुसार बदलिने पावर स्टेयरिङ प्रणाली हो। कम गतिमा स्टेयरिङ प्रयास उच्च गतिभन्दा बढी राखिन्छ। यसले उदाहरणका लागि पार्किङ सजिलो बनाउँछ, र उच्च गतिमा नियन्त्रण अझ प्रत्यक्ष बनाउँछ।”
अनुवादक र सम्पादकलाई विषय थाहा नभएको त सानो समस्या हो। तर हाइड्रोलिक पावर स्टेयरिङ! इलोन मस्क, यसबारे के भन्नुहुन्छ?
वा स्पोर्ट मोडको वर्णन:
“कार्य सिद्धान्त: चलिरहेको बेला बढी चुस्तताका लागि ड्राइभको क्रमिक खेलकुद सेटिङ।”
ठ्याक्कै कसरी? प्रणाली सक्रिय पछाडिको पाङ्ग्रा स्टेयरिङका लागि फरक एल्गोरिदममा जान्छ? अगाडिका पाङ्ग्राको अधिकतम मोडाइ कोण बढाउँछ? व्हीलबेस छोट्याउँछ?
र अनुकूलनशील क्रुज नियन्त्रणबारे:
“राडार सेन्सरको कार्यक्षेत्र। क्यामेराको पहिचान क्षमता सीमित छ। त्यसैले चेतावनी गलत वा ढिलो हुन सक्छ।”
हामी क्यामेराबारे कुरा गर्दैछौँ कि राडारबारे? कस्तो अनौठो पुस्तिका।
रातभर चार्ज: बाह्र घण्टा
राति साढे बाह्र बजे म ३६% चार्जसहित भूमिगत ग्यारेजमा पुगेँ, र अनबोर्ड कम्प्युटरले अझ ४७ किलोमिटर चल्ने अनुमान गरिरहेको थियो। मसँग एक-फेज २२०-भोल्ट सकेट थियो। यदि त्यो करिब तीन टनको ८५ kWh ब्याट्री भएको टेस्ला मोडल एसलाई तयार अवस्थामा राख्न पर्याप्त छ भने T आकारको ३२.६ kWh ब्याट्री भएको मिनी बिहानसम्म पूर्ण चार्ज हुनुपर्ने थियो।
साथमा आएको चलायमान चार्जिङ जडानकर्ता पनि अत्यन्त सुविधाजनक र बहुउपयोगी छ। सकेटतर्फ जाने तार उपकरणमा स्थायी रूपमा जोडिएको छैन; जडानकर्तामार्फत जोडिन्छ। त्यसैले केही सेकेन्डमै बढी शक्तिशाली निलो एक-फेज सकेट वा रातो तीन-फेज ३८०-भोल्ट सकेटका लागि अर्को तार राख्न सकिन्छ। अझ राम्रो कुरा, चार्जिङले एउटा फेज मात्र होइन, तीनै फेज प्रयोग गर्छ र ११ kW सम्म पुग्छ। तीन-फेज वालबक्समा ठूलो रकम खर्च गर्नुको अर्थ छैन। अब मेनुमा कार अधिकतम गतिमा चार्ज हुने सेटिङमा छ भन्ने पुष्टि गर्न मात्र बाँकी थियो, अनि…
यो के तमासा हो? म्याट उपकरण प्यानलको चित्रलाई विश्वास गर्ने हो भने — अरू केलाई विश्वास गर्ने, पुस्तिकालाई त पक्कै होइन — १००% चार्ज र १३४ किलोमिटर दूरी पुग्न बाह्र घण्टा लाग्छ। बाह्र। “बियर मग प्रभाव” माने पनि, जहाँ अन्तिम २०% ऊर्जा भर्न पहिलो ८०% जत्तिकै समय लाग्न सक्छ, र यहाँ त्यो खासै देखिँदैन, यो समय डर लाग्दो छ।
मूल्य र निष्कर्ष
अन्तिम प्रहार: अपेक्षित मूल्य ३६ लाखदेखि ४० लाख रुबल। ४० लाखभन्दा अलि बढीमा जर्मनीबाट लगभग नयाँ टेस्ला मोडल ३ आयात गर्न सकिन्छ — दुई मोटर र अटोपाइलटसहित — जसले आफूलाई विद्युतीय कार भन्ने यो सानो विद्युतीय मुसालाई कुनै तर्क नै बाँकी राख्दैन।
तर टेस्लाको विपरीत मिनीमा यी छन्:
- हेड-अप डिस्प्ले
- मानक नेभिगेसन, हियर नक्सा मञ्चमा — बीएमडब्ल्यू यसको सह-मालिकमध्ये एक हो — र यो रूसमा काम गर्छ
- एप्पल कारप्ले र यससँग धेरै अनुप्रयोग
मिनी कूपर एसईसँग प्रतीकात्मक कार बन्ने सम्भावना पनि छ। यो पुरानो पुस्ताका इन्जिनियरहरूले दहन-इन्जिन कारको प्लेटफर्म र बडीमा सम्भव सीमासम्म पुर्याएर बनाएको अन्तिम विद्युतीय कारजस्तो देखिन्छ। चौथो पुस्ताको अर्को मिनी २०२३ मा आउने अपेक्षा थियो, र सम्भवतः त्यो सुरुबाटै विद्युतीय कारका लागि विकसित संरचनामा आधारित हुनेछ; दहन-इन्जिन संस्करण पछि सोचिएको विकल्प हुनेछन्।
पर्खन लायक विद्युतीय मिनी त्यही हो।
पुनश्च: अहिले मात्र थाहा भयो कि अनुकूलनशील क्रुज नियन्त्रण रूसी विकल्प सूचीबाट हटाइएको छ। यो प्रशंसनीय अभ्यास सम्पूर्ण मिनी एसई शृङ्खलामा विस्तार गर्नुपर्छ भन्ने मेरो सुझाव छ, सुरु मालिकको पुस्तिकाबाट गरौँ। चलायमान विद्युत् एकाइ र तार भने रहन दिनुहोस्। ती म किन्थेँ।
प्राविधिक विवरण
| विशेषता | विवरण |
|---|---|
| मोडल | मिनी कूपर एसई |
| बडी प्रकार | तीन-ढोके ह्याचब्याक |
| आयाम (मिमी) — लम्बाइ | 3850 |
| आयाम (मिमी) — चौडाइ | 1727 |
| आयाम (मिमी) — उचाइ | 1432 |
| व्हीलबेस (मिमी) | 2495 |
| भूमिबाट खाली दूरी (मिमी) | 128 |
| खाली गाडीको तौल (किलो) | 1440 |
| कुल तौल (किलो) | 1775 |
| मोटरको स्थान | तेर्सो, अगाडिको ओभरह्याङमा |
| अधिकतम शक्ति (अश्वशक्ति/kW) | 184/135 |
| अधिकतम टर्क (Nm) | 270 |
| कर्षण ब्याट्री प्रकार | लिथियम-आयन |
| ब्याट्री स्थान | T आकारको, भुइँमुनि |
| ब्याट्री क्षमता (kWh) | 32.6 |
| अधिकतम एसी चार्जिङ शक्ति (kW) | 11 |
| अधिकतम डीसी चार्जिङ शक्ति (kW) | 50 |
| ड्राइभ प्रकार | अगाडिको पाङ्ग्रा |
| मानक टायर आकार | 195/55 R16 |
| अधिकतम गति (किमी/घण्टा) | 150* |
| ०—१०० किमी/घण्टा गतिवृद्धि (सेकेन्ड) | 7.3 |
| अधिकतम दूरी (WLTP, किमी) | 225.3 |
| ऊर्जा खपत (WLTP, kWh/१०० किमी) | 15.2 |
*विद्युतीय रूपमा सीमित
तस्बिर: मिखाइल पोदोरोझान्स्की | निकिता कोलोबानोभ
यो अनुवाद हो। मूल लेख यहाँ पढ्न सकिन्छ: इलेक्ट्रिक डग, भाग तीन: पोदोरोझान्स्की, मिनी कूपर एसई र अनुकूलनशील क्रुज नियन्त्रण
प्रकाशित जनवरी 16, 2025 • पढ्नको लागि 7m
