සෙල්සියස් අංශක ශූන්යයේදී Mini Cooper SE රථය කිලෝමීටර් 140ක් පමණ ධාවනය කරයි, සහ සාමාන්ය 220-වෝල්ට් ගෘහ විදුලි සොකට්ටුවකින් පැයකට කිලෝමීටර් 7.5ක් පමණ සවාරි පරාසය නැවත ලබා ගනී. එයට එරෙහිව වැදගත් සැනසිලිදායක කරුණක් තිබේ: මෙය Mini-මීයාකි, විශේෂයෙන්ම දොර තුනේ මාදිලියකි.
මට එකක් ලැබුණේ කෙසේද
රුසියාවේ තවම අලෙවියට නොතිබූ විදුලි රථ ගැන ලියන “විදුලි බල්ලා” තීරුව භාර ගැනීමට මම සූදානම් බව සගයන්ට පැවසීමෙන් පසු මෙම රථය සොයා යාම ආරම්භ විය. Peugeot e-208 සමඟ වූ පළමු අත්දැකීමෙන් උද්යෝගයට පත් වූ මම ඉතාලියේ BMW සහ Mini අලෙවි නියෝජිතයෙකු අමතා Mini Cooper SE දින කිහිපයකටත්, ඉන්පසු BMW iX එකත් ණයට ගැනීමට සැලසුම් කළෙමි; මාදිලි දෙකම ඊළඟ වසන්තයේ අපගේ වෙළඳපොළට පැමිණීමට නියමිතව තිබුණි.
මගේ ආපසු පැමිණීම බලාපොරොත්තු වූ තරම් ජයග්රාහී නොවීය. අර්ධ සන්නායක අර්බුදය නිසා, අසතුටු පාරිභෝගිකයන්ගේ පීඩනය යටතේ සහ ව්යාපාර ජීවත් කරවීමට උත්සාහ කරමින්, අලෙවි නියෝජිතයන්ට පරීක්ෂණ ධාවන රථ පවා විකිණීමට සිදු විය. පසුව සමාගම් ලිපි හුවමාරුවේ කොටස්වලින් මට දැනගන්නට ලැබුණේ, මට අවශ්ය විදුලි Mini එක ජර්මනියෙන් ගෙනැවිත් මොස්කව්හි සති දෙකකට ණයට ලබාගත හැකි බවයි.
ඒ නිසා අවස්ථාව අල්ලා ගැනීමට මම ඉතාලියෙන් පියාසර කළෙමි.
දෘශ්යමය වශයෙන් Mini Cooper SE, 2013 මාදිලි වර්ෂයේ F56 බඳ ඇති අනෙකුත් රථවලින්, වත්මන් නැවත සැලසුම් කළ අනුවාදයේ අනෙකුත් අලංකාර වෙනස්කම් සමඟ, තමන්ටම විශේෂ රෝද රිම් මඟින් වෙනස් වේ.
එකම පෙඩලය, සහ කිසිදු මන්දගාමී ස්වයංචලනයක් නැත
මාර්ගයේ ලැබුණු විශාල හෙළිදරව්ව වූයේ, කිසිදු මන්දගාමී ස්වයංචලන ක්රමයක් නොමැති මට හමුවූ පළමු පූර්ණ විදුලි රථය මෙය වීමයි — සාමාන්යයෙන් තිරිංග පෙඩලය අතහැරිය විට රථය පැයට කිලෝමීටර් 7–8කින් ඉදිරියට යාම සක්රීය කරන ගැඹුරු පරිශීලක සැකසුම්වල පවා එවැනි විකල්පයක් නොමැත. එක් පෙඩලයකින් ධාවනය කිරීම මෙහි තාර්කික සීමාව දක්වා ගෙන ගොස් ඇති අතර එය ඉතා හොඳින් කර ඇත.
ප්රතිජනන තිරිංගය බලවත්ය, සහ රථය සම්පූර්ණයෙන් නතර වන ආකාරය එතරම් ස්වභාවික හා අනාවැකි කළ හැකි වන අතර මගේ ජීවිතයේ පළමු වතාවට මාර්ග තදබදයක් පවා රසවිඳීමට මට හැකි විය. මම මොස්කව්හි දකුණු-බටහිර සිට උතුර දක්වා තිරිංග පෙඩලය එකවරක්වත් නොතබා ධාවනය කළෙමි. Mini නිසාම මගේ Tesla Model 3 හි මන්දගාමී ස්වයංචලන ක්රමයද අක්රිය කළෙමි.
Tesla තවමත් වඩා හොඳින් කරන තැන
මෙම පේළි පළ කළ පසුම එය කළා නම් හොඳයි — එවිට විදුලි Mini එකට ඉදිරියට යාමේ අවස්ථාවක් තිබිය හැකි විය. රඳවා ගැනීමේ ක්රමයේදී Tesla නතර වන්නේ FSO පුහුණුව ලැබූ වෘත්තීය රියදුරෙකු රෝදය පාලනය කරනවා මෙන්, අවසාන මොහොතේ තිරිංගය මඳක් අතහැර කිසිදු කම්පනයක් නොවීමට සලස්වමින්ය. උඩුබෑමක නතර වූ Mini එක ප්රශංසනීය ලෙස පසුපසට නොයන නමුත්, අවධානය අඩු වුවහොත් ඉදිරියට ගමන් කළ හැක; මම ටැක්සියකට ගැටීමට ඉතා ආසන්න විය. Tesla ගමන් නොකරයි.
අනුවර්තී වේග පාලනය සහ එහි උගුල
Mini හි අනුවර්තී වේග පාලනය සක්රීය කළ විට එය උඩුබෑමකද රථය විශ්වාසනීය ලෙස රඳවා ගනී — නමුත් උගුලක් ඇත. තදබදයක තත්පර තුනකට වඩා නතර වී සිටියහොත්, වම් මහපට ඇඟිල්ල යට පහසුවෙන් තැබූ Res බොත්තමෙන් වේග පාලනය නැවත සක්රීය කළ යුතු බව ඉක්මනින් ඉගෙන ගනී. එය ඔබ ධාවනයට සම්බන්ධ වී ඇති බවත්, දැනුවත්ව ඉදිරියට යාමට කැමති බවත් තහවුරු කිරීමකි. මගේ අදහසට මෙය අතිරික්ත පූර්වාරක්ෂාවකි; රෝදය මත අත් තිබීම ප්රමාණවත් විය යුතුය.
මට කැමති වූ කරුණ නම් Tesla මෙන් නොව, අනුවර්තී වේග පාලනයේදී Mini අසල්වැසි පථයේ රේඛාවට පැමිණෙන රියදුරන්ට ඉතා සන්සුන්ව ප්රතිචාර දක්වන බවයි. Tesla එවැනි රථයේ වේගයට ගැළපෙමින් මන්දගාමී වන අතර, එය කරදරකාරී වන අතර සමහරවිට ඔබට වේගය අතින් නැවත පාලනය කිරීමට සිදු කරයි. Mini කිසිසේත් නොසලකයි. ප්රශ්නය වන්නේ, ඔබේ පථයට සම්පූර්ණයෙන්ම ඇතුළු වූ රථයකටත් එය ඒම අසැලකිල්ලෙන්, සීමාවට ආසන්න ආක්රමණශීලීත්වයකින් ප්රතිචාර දක්වීමයි. සමහරවිට මන්දගාමී රථයක් පසුපස යාම පිළිගත නොහැකි බව තීරණය කර කිසිදු අනතුරු ඇඟවීමක් නොදී වේගයෙන් ත්වරණය කරයි. තවද Mini — අවම වශයෙන් මෙම සැකසුමේදී — පථ මාරු කිරීමටත්, එකක් නිවැරදිව රඳවා ගැනීමටත් නොහැක.
ඇත්තෙන්ම. රියදුරුටම සාදා ඇති රථයක්.
ත්වරණය සහ සුක්කානම් ප්රතිචාරය
ත්වරණය පෙට්රල් Mini Cooper S එකකට සමාන වන අතර, තත්පර 7.3කින් පැයට කිලෝමීටර් 100ට ළඟා වීමට ඇති කැමැත්ත ගැන සැකයක් නොතැබීමට පෙඩල ගමනේ ආරම්භක ප්රතිචාර විශේෂයෙන් තීක්ෂ්ණ කර ඇත. මට එය කැමතිය.
හැසිරවීම, හෝ වඩා නිවැරදිව කිවහොත් සුක්කානම් ප්රතිචාරය, මට බලපෑමක් නොකළේය. ශීත ඍතු ටයර් පමණක් නොව, අමතර කිලෝග්රෑම් 235 සඳහා විදුලි සහාය නැවත සකස් කර ඇති බව මම සිතමි. කුඩා කෝණවලදී සුක්කානම අසතුටුදායක ලෙස සැහැල්ලු වන අතර Sport ක්රමයද විසඳුමක් නොවේ. එහෙත් Tesla Model 3 එකකට නොව, කලබලකාරී Peugeot e-208 එකකට සසඳන විට, සුක්කානමෙන් — සහ විශේෂයෙන් තිරිංගවලින් — ලැබෙන අවබෝධය සම්පූර්ණය.
අයිතිකරුගේ අත්පොත කියන්නේ කුමක්ද
“කොළ එළවළු” විලාසයෙන් පරිශීලක සැකසුම් ගැන කතා නොකරමි, උනන්දුවක් ඇති අය අත්පොතට යවන්නෙත් නැහැ. මම එයම කියවා ඇත — වාසනාවකට එය දැනටමත් රුසියානු භාෂාවෙන් තිබුණි — සහ රථ බ්ලොග්කරුවන්ට ඉක්මනින් විහිළු කළ බව තේරුම් ගත්තෙමි. ඉහත සඳහන් මාතෘකා ගැන උපුටා දැක්වීම් කිහිපයක්.
“Servotronic යනු වේගය මත රඳා පවතින බල-සුක්කානම් පද්ධතියකි. අඩු වේගවලදී සුක්කානම් උත්සාහය ඉහළ වේගවලට වඩා වැඩි ලෙස පවත්වා ගනී. මෙය උදාහරණයක් ලෙස වාහනය නවතා තැබීම පහසු කරයි, සහ ඉහළ වේගවලදී හැසිරවීම වඩා සෘජු කරයි.”
පරිවර්තකයන් සහ සංස්කාරකයන් විෂය දැන නොසිටීම අඩු ප්රශ්නයයි. නමුත් ද්රව බල සුක්කානමක්! ඒ ගැන මොකද කියන්නේ, Elon Musk?
හෝ Sport ක්රමයේ විස්තරය:
“ක්රියාකාරී මූලධර්මය: ගමන් කරන විට වැඩි හැසිරවීම සඳහා ධාවන පද්ධතියේ අනුක්රමික ක්රීඩා සැකසුම.”
හරියටම කෙසේද? පද්ධතිය සක්රීය පසුපස රෝද සුක්කානම සඳහා වෙනත් ඇල්ගොරිතමයකට මාරු වෙනවාද? ඉදිරි රෝදවල උපරිම කෝණය වැඩි කරනවාද? රෝද පදනම කෙටි කරනවාද?
අනුවර්තී වේග පාලනය ගැනත්:
“රේඩාර් සංවේදකයේ ක්රියාකාරී පරාසය. කැමරාවේ හඳුනාගැනීමේ හැකියාව සීමිතය. එබැවින් අනතුරු ඇඟවීම් වැරදි හෝ ප්රමාද විය හැක.”
අපි කතා කරන්නේ කැමරාව ගැනද රේඩාර් ගැනද? අමුතු පොතක්.
රාත්රිය පුරා ආරෝපණය: පැය දොළහක්
මධ්යම රාත්රී 12.30ට මම 36% ආරෝපණයකින් යුතුව භූගත ගරාජයට ඇතුළු විය; බෝඩ් පරිගණකය අනුව එය තවත් කිලෝමීටර් 47කට ප්රමාණවත් විය. මට තිබුණේ එක්-අදියර 220-වෝල්ට් සොකට්ටුවක් වන අතර, එය කිලෝවොට් පැය 85 බැටරියක් සහිත ටොන් තුනකට ආසන්න Tesla Model S එකක් සූදානම් තත්ත්වයේ තබා ගැනීමට ප්රමාණවත් නම්, T හැඩැති කිලෝවොට් පැය 32.6 බැටරියක් සහිත Mini එක අලුයම සම්පූර්ණයෙන් ආරෝපිතව පිළිගත යුතුය.
එයට ලැබෙන ජංගම ආරෝපණ සම්බන්ධකය කොතරම් පහසු හා බහුකාර්යද! සොකට්ටුවට යන කේබලය ඒකකයට සවි කර නොමැති අතර සම්බන්ධකයකින් අමුණා ඇත; ඒ නිසා තත්පර කිහිපයකින් වඩා බලවත් නිල් එක්-අදියර සොකට්ටුවකට හෝ රතු තුන්-අදියර 380-වෝල්ට් සොකට්ටුවකට ගැළපෙන කේබලයකට මාරු කළ හැක. තවත් හොඳ කරුණක් නම්, ආරෝපණය එක් අදියරක් නොව තුනම භාවිත කර කිලෝවොට් 11කින් සිදු වීමයි. තුන්-අදියර බිත්ති ආරෝපණ පෙට්ටියකට මුදල් වියදම් කිරීමේ තේරුමක් නැත. ඉතිරි වූයේ මෙනුවෙන් උපරිම ආරෝපණ වේගය තෝරා ඇති බව තහවුරු කිරීම පමණි, සහ…
මේ මොන විහිළුවක්ද? මැට් උපකරණ තිරයේ රූපය විශ්වාස කරන්නේ නම් — වෙන කුමක් විශ්වාස කරන්නද, අත්පොත නම් නොව — 100% ආරෝපණය සහ කිලෝමීටර් 134ක පරාසය ලැබීමට පැය දොළහක් ගත වේ. දොළහක්. “බියර් කෝප්ප බලපෑම” සලකා බැලුවත්, අන්තිම 20% පිරවීමට පළමු 80% වගේම කාලයක් ගත වීම, මෙහි පෙනෙන්නේවත් නැති නිසා, එය තවමත් බියකරුය.
මිල සහ තීරණය
අවසාන ඇණය: අපේක්ෂිත මිල රූබල් මිලියන 3.6 සිට 4 දක්වා. මිලියන හතරකට ටිකක් වැඩියෙන් ජර්මනියෙන් දෙමෝටර් සහ ස්වයංක්රීය ධාවන සහාය සහිත අලුත්ම වගේ Tesla Model 3 එකක් ගෙන්වා ගත හැකි වූ නිසා, තමන් විදුලි රථයක් යැයි කියන මෙම කුඩා විදුලි මීයාට බොහෝ ඉඩක් ඉතිරි නොවීය.
එහෙත් Tesla එකට නොමැතිව Mini එකට තිබෙන්නේ:
- රියදුරුගේ දෘශ්ය ක්ෂේත්රයට තොරතුරු ප්රක්ෂේපණය
- Here සිතියම් වේදිකාව මත සම්මත නාවික පද්ධතිය — BMW එහි සම හිමිකරුවෙකි — එය රුසියාවේ ක්රියා කරයි
- Apple CarPlay සහ එය සමඟ යෙදුම් ගණනාවක්
Mini Cooper SE අනාගතයේ සංකේතමය මාදිලියක් වීමේ ඉඩකඩක් ඇත. එය පැරණි පාසල විසින් අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් සඳහා නිර්මාණය කළ වේදිකාවක් හා බඳක් මත හැකි සීමාවටම තැනූ අවසාන විදුලි රථය වගේ පෙනේ. ඊළඟ Mini, හතරවන පරම්පරාව, 2023 දී අපේක්ෂා කළ අතර, විදුලි රථයක් ලෙසම මූලිකව නිර්මාණය කළ විශේෂ වාස්තුකලාවක් මත සිට, අභ්යන්තර දහන එන්ජින් අනුවාද පසුව නිර්මාණය කරනු ඇතැයි බොහෝ දුරට සිතිය හැක.
ඇත්තටම බලා සිටිය යුතු විදුලි Mini එක එයයි.
පසු සටහන: අනුවර්තී වේග පාලනය රුසියානු විකල්ප ලැයිස්තුවෙන් ඉවත් කර ඇති බව දැන් දැනගත්තා. එම ප්රශංසනීය පුරුද්ද මුළු Mini SE පෙළටම, අත්පොතෙන් පටන් ගෙන, ව්යාප්ත කළ යුතු යැයි මම යෝජනා කරමි. ජංගම බල ඒකකය සහ කේබල් තබා ගත හැක. ඒවා නම් මම මිලදී ගන්නෙමි.
තාක්ෂණික විස්තර
| ලක්ෂණය | අගය |
|---|---|
| මාදිලිය | Mini Cooper SE |
| බඳ වර්ගය | දොර තුනේ හැච්බැක් |
| මාන (මි.මී.) — දිග | 3850 |
| මාන (මි.මී.) — පළල | 1727 |
| මාන (මි.මී.) — උස | 1432 |
| රෝද පදනම (මි.මී.) | 2495 |
| බිම් නිදහස (මි.මී.) | 128 |
| හිස් බර (කි.ග්රෑ.) | 1440 |
| සම්පූර්ණ බර (කි.ග්රෑ.) | 1775 |
| මෝටරයේ පිහිටීම | හරස්ව, ඉදිරි උඩින් පිටත කොටසේ |
| උපරිම බලය (අශ්වබල/කිලෝවොට්) | 184/135 |
| උපරිම වට බලය (නියුටන්-මීටර්) | 270 |
| ධාවන බැටරි වර්ගය | ලිතියම්-අයන |
| බැටරියේ පිහිටීම | T හැඩයෙන්, බිම යට |
| බැටරි ධාරිතාව (කිලෝවොට් පැය) | 32.6 |
| ප්රත්යාවර්ත ධාරාවෙන් උපරිම ආරෝපණ බලය (කිලෝවොට්) | 11 |
| සෘජු ධාරාවෙන් උපරිම ආරෝපණ බලය (කිලෝවොට්) | 50 |
| ධාවන වර්ගය | ඉදිරි රෝද |
| මූලික ටයර් ප්රමාණය | 195/55 R16 |
| උපරිම වේගය (කි.මී./පැ.) | 150* |
| ත්වරණය 0—100 කි.මී./පැ. (තත්.) | 7.3 |
| උපරිම පරාසය (WLTP, කි.මී.) | 225.3 |
| බලශක්ති පරිභෝජනය (WLTP, කිලෝවොට් පැය/කි.මී. 100) | 15.2 |
*විද්යුත් පාලනයෙන් සීමා කර ඇත
ඡායාරූපය: මිහායිල් පොදොරොෂාන්ස්කි | නිකිතා කොලොබානොව්
මෙය පරිවර්තනයකි. මුල් ලිපිය මෙතැනින් කියවිය හැක: Электрический пёс, часть третья: Подорожанский, Mini Cooper SE и адаптивный круиз-контроль
ප්රකාශනය කරන ලදී ජනවාරි 16, 2025 • කියවීමට 7m
