ميني کوپر SE د صفر درجې سانتيګراد په هوا کې شاوخوا ۱۴۰ کيلومتره ځي، او په عادي ۲۲۰ ولټه کورني ساکټ کې د هر ساعت چارج په بدل کې نږدې ۷.۵ کيلومتره واټن بېرته زياتوي. البته يوه مهمه بخښونکې خبره شته: دا موټر يو واړه «ميني موږک» دی، هغه هم درېدروازه.
څنګه مې يو پيدا کړ
د دې موټر لټون هغه مهال پيل شو چې همکارانو ته مې وويل د «برېښنايي سپي» کالم اخيستو او په روسيه کې لا نه پلورل کېدونکو برېښنايي موټرو په اړه ليکلو ته تيار يم. د Peugeot e-208 له لومړۍ تجربې وروسته مې د ايټاليا BMW او Mini پلورونکي ته زنګ وواهه. پلان مې دا و چې Mini Cooper SE څو ورځې واخلم او وروسته BMW iX، ځکه دواړه موټرونه راتلونکی پسرلی زموږ بازار ته راتلل.
پايله هغومره بريالۍ نه وه لکه هيله مې چې لرله. د چپس بحران پلورونکي، چې د ناخوښو مشتريانو تر فشار لاندې وو او د کاروبار د ژوندي ساتلو هڅه يې کوله، دې ته اړ کړي وو چې آن د ازموينې موټرونه هم وپلوري. بيا د شرکت د ليکونو له ټوټو پوه شوم چې هغه برېښنايي Mini چې ما غوښت، له جرمني څخه مسکو ته راوړل شوی او د دوو اوونيو لپاره پور کېدای شي.
نو د فرصت د نيولو لپاره له ايټاليا څخه والوتلم.
د بڼې له مخې Mini Cooper SE د ۲۰۱۳ موډل کال د F56 بدنې له نورو موټرو څخه د خپلو ځانګړو رِمونو او د اوسنۍ نوې شوې نسخې د نورو سينګاري بدلونونو له لارې پېژندل کېږي.
يو پېډل، او هېڅ کرېپ نه
پر سړک تر ټولو لويه موندنه دا وه چې دا لومړی بشپړ برېښنايي موټر دی چې ما ليدلی او هېڅ کرېپ حالت نه لري — آن د کارن په ژورو امستنو کې هم نه. عموماً د برېک پېډل له خوشې کولو سره موټر په ۷–۸ کيلومتره/ساعت ورو روانېږي. دلته يو-پېډله چلونه تر منطقي وروستي حد پورې رسول شوي او ډېر ښه عملي شوي.
بياځلي برېک ډېر پياوړی دی، او موټر دومره طبيعي او اټکل کېدونکي ډول بشپړ دروي چې په ژوند کې مې لومړی ځل د ټرافيکي بندښت خوند واخيست. د مسکو له سوېل لوېديځ څخه تر شمال پورې مې يو ځل هم برېک پېډل ونه لمس کړ. د Mini په الهام مې په خپل Tesla موډل 3 کې هم کرېپ حالت بند کړ.
چېرته Tesla لا هم ښه دی
کاش دا کار مې د دغو کرښو تر خپرېدو وروسته کړی وای — ښايي برېښنايي Mini ته د بريا چانس پاتې شوی وای. په Hold حالت کې Tesla داسې درېږي لکه يو مسلکي روزل شوی چلوونکی چې شا ته وي: په وروستۍ شېبه کې برېک نرموي او هېڅ ټکان نه راځي. Mini پر غونډۍ شا ته نه ښويېږي، چې ښه خبره ده، خو که پام دې واوړي مخ ته ښويېږي؛ زه نږدې د ټکسي شا ته ورغلم. Tesla نه ښويېږي.
تطبيقي کروز کنټرول او ستونزه يې
د Mini تطبيقي کروز کنټرول فعال کړه، موټر په غونډۍ کې هم باوري دروي — خو يوه ستونزه شته. که په ترافيک کې تر درې ثانيو ډېر ودرېږې، بايد د چپې ګوتې لاندې په مناسب ځای کې د بيا پيل تڼۍ په وهلو کروز بېرته راويښ کړې. دا د دې لپاره ده چې وښيي ته لا هم په چلونه کې ښکېل يې او په قصد مخکې تلل غواړې. زما په اند دا زيات احتياط دی؛ لاسونه پر سټېرينګ بس دي.
هغه څه چې راته خوښ شول دا وو چې Mini په تطبيقي کروز کې، د Tesla برعکس، د څنګ لين هغو موټرو ته ډېر ارام غبرګون ښيي چې پر کرښه راځي. Tesla د داسې موټر د سرعت سره برابرېدو لپاره ورو کېږي، چې ځورونکی دی او کله ناکله دې اړ باسي سرعت بيا په لاس کنټرول کړې. Mini هېڅ نه خوځېږي. ستونزه دا ده چې که يو موټر بشپړ ستا لين ته مخې ته راشي، Mini ورته هم په هماغه بېپروا، نږدې تهاجمي ډول غبرګون ښيي. کله کله پرېکړه کوي چې د ورو موټر تعقيب منل کېدونکی نه دی او بې له خبرتیا تېز سرعت اخلي. او Mini — لږ تر لږه په دې تجهيزاتو کې — نه لين بدلولی شي او نه يو لين سم ساتلی شي.
هو، بالکل. رښتيا هم د چلوونکي موټر.
چټکتيا او سټېرينګ
چټکتيا د پټرولو Mini Cooper S سره برابره ده، او د دې لپاره چې په ۷.۳ ثانيو کې ۱۰۰ کيلومتره/ساعت ته د رسېدو په اړه شک پاتې نه شي، د پېډل په لومړيو حرکتونو کې غبرګون ډېر تېز شوی. زه يې خوښوم.
چلند، يا په دقيقه توګه د سټېرينګ احساس، اغېزناک نه و. زما شک دا دی چې لامل يوازې ژمني ټايرونه نه دي؛ برېښنايي مرسته هم د اضافي ۲۳۵ کيلو وزن لپاره بيا عيار شوې. په کوچنيو زاويانو کې سټېرينګ نااميدوونکې سپک کېږي او Sport حالت هم درملنه نه ده. خو که د Tesla موډل 3 پر ځای يې له لږ عصبي Peugeot e-208 سره پرتله کړې، هغه معلومات چې د سټېرينګ او په ځانګړي ډول د برېکونو له لارې درکوي، بشپړ دي.
د مالک لارښود څه وايي
زه به د کارن امستنو اوږد لېست نه بيانوم او مينهوال به هم لارښود ته نه استوم. ما خپله لوستی، خوشبختانه په روسي ژبه موجود و، او پوه شوم چې د موټر بلاګرانو ملنډې مې ژر وهلې وې. د پورته موضوعاتو په اړه څو اقتباسونه:
«Servotronic د سرعت پورې تړلی د سټېرينګ مرستندوی سيستم دی. په ټيټ سرعت کې د سټېرينګ زور د لوړ سرعت په پرتله زيات ساتل کېږي. دا د بېلګې په توګه پارک کول اسانه کوي، او په لوړ سرعت کې کنټرول مستقيموي.»
دا چې ژباړونکي او اېډېټران تخنيک نه پېژني، کوچنۍ ستونزه ده. خو هايدروليکي پاور سټېرينګ! ايلون مسک، ته څه وايې؟
يا د Sport حالت تشريح:
«د کار اصل: د حرکت پر مهال د زياتې مانور وړتيا لپاره د ډرایو پرلهپسې سپورتي امستنه.»
څنګه، په دقيقه توګه؟ سيستم د فعال شا-څرخ سټېرينګ لپاره بل الګوريتم ته ځي؟ د مخکني څرخونو اعظمي زاويه زياتوي؟ ويلبېس لنډوي؟
او د تطبيقي کروز کنټرول په اړه:
«د رادار سنسر کاري ساحه. د کمرې پېژندنې وړتيا محدوده ده. نو خبرداري ښايي ناسم يا ناوخته وي.»
موږ د کمرې خبره کوو که د رادار؟ عجيبه کتاب دی.
د شپې چارج: دولس ساعته
د شپې په دولس نيمو بجو مې له ۳۶٪ چارج سره موټر ځمکني ګراج ته يووړ، او کمپيوټر ويل لا ۴۷ کيلومتره ځي. ما يو-فاز ۲۲۰ ولټه ساکټ درلود. که دا د نږدې درې ټنه Tesla موډل S له ۸۵ kWh بيټرۍ سره د چمتو ساتلو لپاره بس وي، نو Mini د T-شکل ۳۲.۶ kWh بيټرۍ سره بايد سهار بشپړ چارج وای.
له موټر سره يو ډېر مناسب او څو-کاره ګرځنده چارج نښلونکی هم راځي. ساکټ ته تلونکی تار په آله کې سولډر شوی نه دی، بلکې د نښلونکي له لارې تړل کېږي، نو په څو ثانيو کې يې د پياوړي نيلی يو-فاز ساکټ يا سور درې-فاز ۳۸۰ ولټه ساکټ لپاره په بل تار بدلولی شې. لا ښه دا چې چارج يوازې يوه فاز نه، بلکې درې واړه کاروي او ۱۱ kW ته رسېږي. پر درې-فاز دېوالي چارجر د ډېرو پيسو لګولو اړتيا نشته. يوازې بايد په مېنو کې تایید شي چې موټر په اعظمي سرعت چارج ته اماده دی، او…
دا څه بېمعنا خبره ده؟ که د مټ وسايلو پرده رښتيا وي — بل څه باور کړو، لارښود خو نه — ۱۰۰٪ چارج او ۱۳۴ کيلومتره واټن په دولسو ساعتونو کې ترلاسه کېږي. دولس. حتی که د «بير ګيلاس اغېز» ومنو چې وروستي ۲۰٪ انرژي د لومړيو ۸۰٪ هومره وخت اخلي، او دلته هم نه ښکاري، بيا هم دا وېروونکې ده.
بيې او وروستۍ پرېکړه
او وروستی مېخ: اټکلي بيه ۳.۶ تر ۴ ميليونه روبله. د څلورو ميليونو لږ څه ډېر په بدل کې له جرمني څخه نږدې نوی Tesla موډل 3 راوړلی شې — دوه موټره، له اتومات مرستې سره — او بيا دا واړه برېښنايي موږک، چې ځان برېښنايي موټر بولي، هېڅ دليل نه لري.
خو د Tesla برعکس Mini دا لري:
- د مخ ښیښې معلوماتي ننداره
- معياري لارموندنه د Here نقشې پر بنسټ — BMW يې له شريک مالکانو څخه دی — او په روسيه کې کار کوي
- Apple CarPlay او له هغه سره ډېر پروګرامونه
Mini Cooper SE د يوې نښې کېدو چانس هم لري. داسې ښکاري لکه د زړې ښوونځي وروستی برېښنايي موټر چې د احتراقي موټر په پلېټفارم او بدنه کې تر وروستي ممکن حد پورې جوړ شوی وي. راتلونکی Mini، څلورم نسل، د ۲۰۲۳ لپاره تمه کېده او غالباً به لومړی برېښنايي موټر وي، په ځانګړي جوړښت، او احتراقي نسخې به وروسته ورسره يوځای شي.
هماغه برېښنايي Mini د انتظار وړ دی.
پ.س. اوس مې واورېدل چې تطبيقي کروز کنټرول د روسي انتخابونو له لېست څخه ايستل شوی. زه وړانديز کوم دا ښه دود د Mini SE ټولې لړۍ ته وغځول شي، له لارښود کتابه پيل. ګرځنده برېښنا واحد او تارونه دې پاتې شي. هغه به مې اخيستي وای.
تخنيکي ځانګړتياوې
| ځانګړنه | مشخصات |
|---|---|
| موډل | Mini Cooper SE |
| د بدنې ډول | درېدروازه هاچبک |
| ابعاد (مليمتر) — اوږدوالی | 3850 |
| ابعاد (مليمتر) — پلنوالی | 1727 |
| ابعاد (مليمتر) — لوړوالی | 1432 |
| ويلبېس (مليمتر) | 2495 |
| له ځمکې فاصله (مليمتر) | 128 |
| خالي وزن (کيلوګرام) | 1440 |
| ټول وزن (کيلوګرام) | 1775 |
| د موټر موقعيت | عرضي، په مخکني اوورهنګ کې |
| اعظمي ځواک (آسځواک/kW) | 184/135 |
| اعظمي تورک (Nm) | 270 |
| د کشش بيټرۍ ډول | ليتيم-آيون |
| د بيټرۍ موقعيت | T-شکل، د فرش لاندې |
| د بيټرۍ ظرفيت (kWh) | 32.6 |
| د AC اعظمي چارج ځواک (kW) | 11 |
| د DC اعظمي چارج ځواک (kW) | 50 |
| د ډرایو ډول | مخکنی |
| اصلي ټاير اندازه | 195/55 R16 |
| اعظمي سرعت (کيلومتره/ساعت) | 150* |
| ۰—۱۰۰ کيلومتره/ساعت چټکتيا (ثانيه) | 7.3 |
| اعظمي واټن (WLTP، کيلومتره) | 225.3 |
| د انرژۍ مصرف (WLTP، kWh/۱۰۰ کيلومتره) | 15.2 |
*په برېښنايي ډول محدود
انځور: ميخايل پودوروزانسکي | نيکيتا کولوبانوف
دا ژباړه ده. اصلي مقاله دلته لوستلای شئ: برېښنايي سپی، درېيمه برخه: پودوروزانسکي، Mini Cooper SE او تطبيقي کروز کنټرول
خپور جنوري 16, 2025 • د ولولو لپاره 7 دقیقې
