Esant nuliui laipsnių Celsijaus Mini Cooper SE nuvažiuos maždaug 140 kilometrų, o iš įprasto 220 voltų buitinio lizdo kiekviena įkrovimo valanda grąžina maždaug 7,5 km nuotolio. Vis dėlto yra viena reikšminga lengvinanti aplinkybė: šis automobilis yra tarsi Mini-Pelytė, ir dar trijų durų.
Kaip man pavyko jį gauti
Šio automobilio paieškos prasidėjo po to, kai kolegoms pasakiau esąs pasirengęs perimti rubriką „Elektrinis šuo“ ir rašyti apie elektromobilius, kurie Rusijoje dar neparduodami. Paskatintas pirmosios išvykos su Peugeot e-208, kreipiausi į vieną Italijos BMW ir Mini atstovą, planuodamas porai dienų pasiskolinti Mini Cooper SE, o po jo — BMW iX; abu automobiliai mūsų rinkoje turėjo pasirodyti kitą pavasarį.
Grįžimas nebuvo toks triumfuojantis, kaip tikėjausi. Silicio krizė privertė pardavėjus, spaudžiamus nepatenkintų klientų ir mėginančius išlaikyti verslą, parduoti net bandomųjų važiavimų automobilius. Tada iš įmonės susirašinėjimo nuotrupų sužinojau, kad mano norimą elektrinį Mini galima dviem savaitėms pasiskolinti Maskvoje — jis buvo atgabentas iš Vokietijos.
Taigi išskridau iš Italijos, kad pasinaudočiau proga.
Išoriškai Mini Cooper SE nuo kitų 2013 modelio metų F56 kėbulo automobilių skiriasi savais ratlankiais, be kitų dabartinės po atnaujinimo versijos dekoratyvinių pakeitimų.
Vienas pedalas ir jokio lėto riedėjimo
Didžiausias atradimas kelyje buvo tai, kad šis yra pirmas mano sutiktas „suaugęs“ elektromobilis, kuriame visiškai nėra lėto riedėjimo režimo — net giliausiuose naudotojo nustatymuose, kur paprastai atleidus stabdžio pedalą automobilis pradeda pats riedėti 7–8 km/h greičiu. Važiavimas vienu pedalu čia nuvestas iki logiškos ribos ir įgyvendintas puikiai.
Rekuperacinis stabdymas stiprus, o būdas, kuriuo automobilis visiškai sustabdomas, toks intuityvus ir nuspėjamas, kad pirmą kartą gyvenime pradėjau mėgautis spūstimi. Iš Maskvos pietvakarių į šiaurę nuvažiavau nė karto nepalietęs stabdžio pedalo. Įkvėptas Mini net išjungiau lėto riedėjimo režimą savo Tesla Model 3.
Kur Tesla vis dar geresnė
Gaila, kad tai padariau ne po šių eilučių paskelbimo — tada elektrinis Mini dar būtų turėjęs galimybę laimėti. Išlaikymo režimu Tesla sustoja taip, tarsi prie vairo sėdėtų specialiai apmokytas profesionalas, paskutinę akimirką atleidžiantis stabdžius, kad visai nebūtų trūktelėjimo. Ir nors stovintis Mini pagirtinai nerieda atgal įkalnėje, praradus dėmesį jis gali pariedėti į priekį; vos neatsitrenkiau į taksi galą. Tesla nejuda.
Adaptyvioji pastovaus greičio sistema ir jos kabliukas
Įjunkite Mini adaptyviąją pastovaus greičio sistemą, ir ji patikimai išlaikys automobilį net nuokalnėje ar įkalnėje — bet yra vienas niuansas. Greitai išmokstate, kad spūstyje sustojus ilgiau nei trims sekundėms sistemą reikia vėl „pažadinti“ patogiai po kairiuoju nykščiu esančiu Res mygtuku. Taip patvirtinate, kad dalyvaujate vairavime ir sąmoningai norite pajudėti. Mano nuomone, tai perteklinė atsarga; rankų ant vairo turėtų pakakti.
Kas man patiko: skirtingai nuo Tesla, Mini su adaptyviąja pastovaus greičio sistema labai ramiai reaguoja į gretimoje juostoje važiuojančius vairuotojus, kurie priartėja prie ženklinimo. Tesla reakcija — sulėtėti iki artėjančio automobilio greičio — erzina ir kartais verčia greitį vėl valdyti rankiniu būdu. Mini nė nekrusteli. Bėda ta, kad lygiai taip pat abejingai, beveik agresyviai, jis reaguoja ir į automobilį, kuris jau visiškai persirikiavo į jūsų juostą priešais. Kartais Mini nusprendžia, kad važiuoti paskui ką nors lėto nepriimtina, ir be jokio perspėjimo pradeda sparčiai greitėti. O Mini — bent jau šios komplektacijos — nemoka nei persirikiuoti, nei tinkamai išlaikyti juostos.
Taip, tikras vairuotojo automobilis.
Įsibėgėjimas ir vairavimas
Įsibėgėjimas prilygsta benzininiam Mini Cooper S, o kad nekiltų abejonių dėl noro pasiekti 100 km/h per 7,3 sekundės, reakcija pačioje pedalo eigos pradžioje sąmoningai paaštrinta. Man patinka.
Valdymas, tiksliau, vairo grįžtamasis ryšys, nesužavėjo. Įtariu, kad kalti ne tik žieminiai padangų komplektai, bet ir tai, kad elektrinis stiprintuvas perkalibruotas papildomiems 235 kg svorio. Esant mažiems kampams vairas nuviliančiai palengvėja, ir Sporto režimas čia nepadeda. Tačiau jei lyginsime ne su Tesla Model 3, o su nervingu Peugeot e-208, supratimas, kurį gaunate per vairą — ypač per stabdžius — yra visapusiškas.
Ką sako savininko vadovas
Nesileisiu į naudotojo nustatymus „žaliųjų daržovių“ stiliumi ir nesiųsiu entuziastų skaityti vadovo. Pats jį perskaičiau, laimei, rusų kalba jis jau buvo prieinamas, ir supratau, kad per greitai šaipiausi iš automobilių tinklaraštininkų. Keletas citatų apie aukščiau aptartas temas.
„Servotronic yra nuo greičio priklausanti vairo stiprintuvo sistema. Esant mažam greičiui vairavimo pastangos išlaikomos didesnės nei esant dideliam greičiui. Tai, pavyzdžiui, palengvina statymą, o važiuojant dideliu greičiu valdymą daro tiesesnį.“
Tai, kad vertėjai ir redaktoriai nelabai supranta temą, — mažesnė problema. Bet hidraulinis vairo stiprintuvas! Ką pasakysite apie tai, Elonai Muskai?
Arba Sporto režimo aprašymas:
„Veikimo principas: nuoseklus sportinis pavaros nustatymas, siekiant didesnio manevringumo važiuojant.“
Kaip tiksliai? Sistema persijungia į kitą aktyvaus galinių ratų vairavimo algoritmą? Padidina didžiausią priekinių ratų pasukimo kampą? Sutrumpina ratų bazę?
O štai apie adaptyviąją pastovaus greičio sistemą:
„Radaro jutiklio veikimo diapazonas. Kameros atpažinimo galimybės ribotos. Todėl įspėjimai gali būti klaidingi arba pavėluoti.“
Kalbame apie kamerą ar radarą? Keista knyga.
Įkrovimas per naktį: dvylika valandų
Pusę pirmos nakties įvažiavau į požeminį garažą su 36% įkrovos, kurios, borto kompiuterio manymu, turėjo pakakti dar 47 kilometrams. Turėjau vienfazį 220 voltų lizdą, ir jei jo pakanka beveik trijų tonų Tesla Model S su 85 kWh baterija laikyti kovinėje parengtyje, Mini su T formos 32,6 kWh baterija aušrą turėjo pasitikti visiškai įkrautas.
Ir koks patogus, universalus mobilusis jungiklis pridedamas. Laidas, vedantis į lizdą, nėra prilituotas prie bloko, o prijungtas jungtimi, todėl per kelias sekundes jį galima pakeisti kabeliu su kištuku galingesniam mėlynam vienfaziam lizdui arba raudonam trifaziam 380 voltų lizdui. Dar geriau — įkrovimas naudoja ne vieną fazę, o visas tris, iki 11 kW. Nėra prasmės išlaidauti trifazei sieninei įkrovimo stotelei. Beliko meniu patvirtinti, kad automobilis nustatytas krautis didžiausiu greičiu, ir…
Kas čia per nesąmonė? Jei tikėti vaizdu matiniame prietaisų skydelyje — o kuo dar tikėti, tikrai ne vadovu — 100% įkrova ir 134 km nuotolis bus pasiekti per dvylika valandų. Dvylika. Net įvertinus „alaus bokalo efektą“, kai paskutiniai 20% energijos „supilami“ tiek pat laiko kaip pirmieji 80%, ko čia beveik nesimato, tai gąsdina.
Kaina ir verdiktas
Ir paskutinis vinis: laukiama 3,6–4 milijonų rublių kaina. Už šiek tiek daugiau nei keturis milijonus iš Vokietijos buvo galima atsivežti beveik naują Tesla Model 3 — dviejų variklių, su autopilotu — ir ši maža elektrinė pelytė, vadinanti save elektromobiliu, nebeturėtų jokio pagrindo konkuruoti.
Tačiau, skirtingai nuo Tesla, Mini turi:
- projekcinį ekraną
- standartinę navigaciją Here žemėlapių platformoje — BMW yra viena iš jos bendrasavininkių —, veikiančią Rusijoje
- Apple CarPlay ir kartu daugybę programų
Mini Cooper SE turi galimybę tapti ikoniniu. Atrodo, tai paskutinis elektromobilis, kurį senoji gvardija sukurs iki ribos išnaudodama platformą ir kėbulą, skirtą automobiliui su vidaus degimo varikliu. Kitas, ketvirtosios kartos Mini buvo laukiamas 2023 metais ir greičiausiai pirmiausia bus elektromobilis, sukurtas ant specialiai tam skirtos architektūros, o vidaus degimo variklio versijos taps antriniu variantu.
Štai tokio elektrinio Mini verta laukti.
P.S. Ką tik sužinojau, kad adaptyvioji pastovaus greičio sistema išbraukta iš Rusijos pasirinkimų sąrašo. Siūlyčiau šią pagirtiną praktiką išplėsti visai Mini SE gamai, pradedant nuo vadovo. Mobilųjį maitinimo bloką ir kabelius galima palikti. Juos pirkčiau.
Techniniai duomenys
| Rodiklis | Reikšmė |
|---|---|
| Modelis | Mini Cooper SE |
| Kėbulo tipas | Trijų durų hečbekas |
| Matmenys (mm) — ilgis | 3850 |
| Matmenys (mm) — plotis | 1727 |
| Matmenys (mm) — aukštis | 1432 |
| Ratų bazė (mm) | 2495 |
| Prošvaisa (mm) | 128 |
| Parengto automobilio masė (kg) | 1440 |
| Bendroji masė (kg) | 1775 |
| Variklio vieta | Skersai, priekinėje iškyšoje |
| Didžiausia galia (AG/kW) | 184/135 |
| Didžiausias sukimo momentas (Nm) | 270 |
| Traukos baterijos tipas | Ličio jonų |
| Baterijos vieta | T formos, po grindimis |
| Baterijos talpa (kWh) | 32.6 |
| Didžiausia įkrovimo kintamąja srove galia (kW) | 11 |
| Didžiausia įkrovimo nuolatine srove galia (kW) | 50 |
| Pavaros tipas | Priekinė |
| Bazinis padangų dydis | 195/55 R16 |
| Didžiausias greitis (km/h) | 150* |
| Įsibėgėjimas 0—100 km/h (s) | 7.3 |
| Didžiausias nuotolis (WLTP, km) | 225.3 |
| Energijos sąnaudos (WLTP, kWh/100 km) | 15.2 |
*Ribojama elektronikos
Nuotrauka: Michailas Podorožanskis | Nikita Kolobanovas
Tai yra vertimas. Originalų straipsnį galite perskaityti čia: Elektrinis šuo, trečia dalis: Podorožanskis, Mini Cooper SE ir adaptyvioji pastovaus greičio sistema
Paskelbta Sausis 16, 2025 • 8m perskaityti
