Bij nul graden Celsius haalt de Mini Cooper SE ongeveer 140 kilometer, en via een gewoon huishoudelijk stopcontact van 220 volt komt daar per uur laden ongeveer 7,5 km bereik bij. Daar staat één belangrijke verzachtende omstandigheid tegenover: dit voertuig is een Mini-Muis, en wel een driedeursmodel.
Hoe ik er één te pakken kreeg
Mijn zoektocht naar deze auto begon nadat ik mijn collega’s had verteld dat ik klaar was om de rubriek Elektrische Hond op me te nemen en te schrijven over elektrische auto’s die nog niet in Rusland te koop waren. Aangemoedigd door een eerste rit met een Peugeot e-208 ging ik naar een Italiaanse BMW- en Mini-dealer, met het plan de Mini Cooper SE een paar dagen te lenen en daarna de BMW iX; beide modellen zouden de volgende lente op onze markt verschijnen.
Mijn terugkeer was minder triomfantelijk dan ik had gehoopt. De chipcrisis had dealers, onder druk van ontevreden klanten en in een poging hun bedrijf overeind te houden, gedwongen zelfs hun proefritauto’s te verkopen. Vervolgens hoorde ik uit fragmenten van bedrijfscorrespondentie dat de elektrische Mini die ik zocht in Moskou beschikbaar was voor een leenperiode van twee weken en uit Duitsland was overgebracht.
Dus vloog ik vanuit Italië om die kans te grijpen.
Uiterlijk onderscheidt de Mini Cooper SE zich van de andere auto’s met de F56-carrosserie uit modeljaar 2013 door eigen velgen, naast de overige decoratieve wijzigingen van de huidige uitvoering na de modelvernieuwing.
Eén pedaal, en helemaal geen kruipfunctie
De grote ontdekking onderweg was dat dit de eerste volwaardige elektrische auto is die ik heb meegemaakt zonder enige kruipfunctie — zelfs niet diep verborgen in de gebruikersinstellingen, waar het loslaten van het rempedaal de auto normaal gesproken met 7 à 8 km/u laat rollen. Rijden met één pedaal is hier tot zijn logische uiterste doorgevoerd, en uitstekend uitgevoerd.
De regeneratieve remwerking is krachtig en de manier waarop de auto volledig tot stilstand komt is zo intuïtief en voorspelbaar dat ik voor het eerst in mijn leven plezier had in een file. Ik reed van het zuidwesten van Moskou naar het noorden zonder ook maar één keer het rempedaal aan te raken. Geïnspireerd door de Mini schakelde ik zelfs de kruipfunctie van mijn Tesla Model 3 uit.
Waar Tesla het nog altijd beter doet
Had ik dat maar gedaan nadat ik deze regels had gepubliceerd — dan had de elektrische Mini misschien nog kans gehad om voorop te eindigen. In de vasthoudmodus stopt de Tesla alsof er een door de FSO opgeleide beroepschauffeur achter het stuur zit: op het laatste moment wordt de remdruk verminderd, zodat er geen enkele schok is. En terwijl een stilstaande Mini op een helling prijzenswaardig niet achteruit rolt, kan hij wel vooruitrollen als je even niet oplet; ik kwam bijna tegen de achterkant van een taxi. De Tesla rolt niet.
De adaptieve snelheidsregeling en haar keerzijde
Schakel de adaptieve snelheidsregeling van de Mini in en ook op een helling houdt hij de auto betrouwbaar stil — maar er is een keerzijde. Je leert snel dat wanneer je in een file langer dan drie seconden hebt stilgestaan, je de regeling opnieuw moet activeren met de handig geplaatste Res-knop onder je linkerduim. Daarmee bevestig je dat je nog steeds actief aan het rijden bent en bewust wilt wegrijden. Ik vind dat overdreven voorzichtig; handen aan het stuur zouden voldoende moeten zijn.
Wat ik wel waardeerde, is dat de Mini met adaptieve snelheidsregeling, anders dan de Tesla, heel rustig reageert op bestuurders in de naastgelegen rijstrook die over de markering hangen. De Tesla vertraagt dan tot de snelheid van de binnendringende auto, wat irritant is en je soms dwingt de snelheid handmatig over te nemen. De Mini geeft geen krimp. Het probleem is dat hij met precies dezelfde onverschilligheid, bijna agressief, reageert op een auto die volledig voor je eigen rijstrook in is geschoven. Soms besluit hij dat achter iets langzaams rijden onaanvaardbaar is en begint hij zonder waarschuwing stevig te versnellen. En de Mini — althans in deze uitvoering — kan niet van rijstrook wisselen en zelfs niet behoorlijk binnen een rijstrook blijven.
Ach ja. Een echte bestuurdersauto dus.
Acceleratie en besturing
De acceleratie is vergelijkbaar met die van een Mini Cooper S op benzine, en om geen twijfel te laten bestaan over zijn bereidheid om in 7,3 seconden 100 km/u te bereiken, reageert hij aan het begin van de pedaalslag bijzonder scherp. Dat bevalt me.
Het weggedrag, of nauwkeuriger gezegd de terugkoppeling via het stuur, maakte weinig indruk. Ik vermoed dat dit niet alleen aan de winterbanden ligt, maar ook aan het feit dat de elektrische stuurbekrachtiging opnieuw is afgesteld vanwege de extra 235 kg die de auto meesleept. Bij kleine stuurhoeken wordt het stuur teleurstellend licht, en de sportmodus helpt niet. Vergelijk hem echter met een nerveuze Peugeot e-208 in plaats van met een Tesla Model 3, dan is de informatie die hij via het stuur — en vooral via de remmen — geeft volledig.
Wat de handleiding zegt
Ik zal niet op de manier van „groene groenten” door alle gebruikersinstellingen gaan en liefhebbers ook niet naar de handleiding verwijzen. Ik heb die zelf gelezen, gelukkig al beschikbaar in het Russisch, en besefte dat ik de autobloggers te snel had uitgelachen. Enkele citaten over de hierboven besproken onderwerpen.
„Servotronic is een snelheidsafhankelijk stuurbekrachtigingssysteem. Bij lage snelheden blijft de stuurkracht groter dan bij hoge snelheden. Dit vergemakkelijkt bijvoorbeeld het parkeren en maakt de besturing bij hoge snelheden directer.”
Dat de vertalers en redacteuren niet helemaal weten waarover ze schrijven is nog het minste probleem. Maar een hydraulische stuurbekrachtiging! Wat zeg je daarvan, Elon Musk?
Of de beschrijving van de sportmodus:
„Werkingsprincipe: opeenvolgende sportieve instelling van de aandrijving voor meer wendbaarheid tijdens het rijden.”
Hoe precies? Schakelt het systeem over op een ander algoritme voor actieve achterwielbesturing? Vergroot het de maximale stuurhoek van de voorwielen? Verkort het de wielbasis?
En over de adaptieve snelheidsregeling:
„Werkingsgebied van de radarsensor. De herkenningsmogelijkheden van de camera zijn beperkt. Daarom kunnen waarschuwingen onjuist of vertraagd zijn.”
Hebben we het nu over de camera of over de radar? Wat een merkwaardig boek.
‘s Nachts opladen: twaalf uur
Om half één ‘s nachts reed ik de ondergrondse garage binnen met 36% lading, wat volgens de boordcomputer nog goed was voor 47 kilometer. Ik beschikte over een eenfasig stopcontact van 220 volt, en aangezien dat voldoende is om een Tesla Model S van bijna drie ton met een accu van 85 kWh gebruiksklaar te houden, zou de Mini met zijn T-vormige accu van 32,6 kWh bij zonsopgang volledig geladen moeten zijn.
En wat wordt hij geleverd met een handige, veelzijdige mobiele laadconnector. Het snoer naar het stopcontact zit niet vastgesoldeerd aan de eenheid maar is met een stekkerverbinding aangesloten, zodat je het binnen enkele seconden kunt vervangen door een kabel met een stekker voor een krachtiger blauw eenfasig stopcontact of een rood driefasig stopcontact van 380 volt. Nog beter: het laden gebruikt niet één fase, maar alle drie, met 11 kW. Geld uitgeven aan een driefasige wandlader heeft dus geen zin. Ik hoefde alleen via het menu te controleren of de auto op maximale laadsnelheid stond ingesteld, en…
Wat is dit voor onzin? Als we het beeld op het matte instrumentenpaneel mogen geloven — en wat moeten we anders geloven, zeker niet de handleiding — wordt een bereik van 134 km bij 100% lading pas na twaalf uur bereikt. Twaalf. Zelfs rekening houdend met het bierglaseffect, waarbij het laatste deel van 20% even lang duurt als de eerste 80%, en dat hier niet eens merkbaar is, is dat ontmoedigend.
De prijs en het oordeel
En dan de genadeklap: verwachte prijzen van 3,6 tot 4 miljoen roebel. Voor iets meer dan vier miljoen kon je uit Duitsland een bijna nieuwe Tesla Model 3 invoeren — met twee motoren en automatische rijondersteuning — waardoor dit kleine elektrische muisje, dat zichzelf elektrische auto noemt, nauwelijks bestaansrecht overhoudt.
Toch heeft de Mini, anders dan de Tesla:
- een projectiescherm voor de bestuurder
- standaardnavigatie op het Here-kaartenplatform — BMW is een van de mede-eigenaren — die in Rusland werkt
- Apple CarPlay, en daarmee een groot aantal toepassingen
En de Mini Cooper SE heeft kans om een icoon te worden. Het lijkt de laatste elektrische auto die de oude garde zal bouwen door werkelijk alles uit een bestaand platform en een carrosserie voor een auto met verbrandingsmotor te persen. De volgende Mini, de vierde generatie, wordt in 2023 verwacht en zal waarschijnlijk in de eerste plaats als elektrische auto zijn ontworpen, op een speciaal daarvoor ontwikkelde architectuur, met uitvoeringen met verbrandingsmotor als afgeleide.
Dat is de elektrische Mini waarop het wachten de moeite waard is.
P.S. Ik heb zojuist vernomen dat de adaptieve snelheidsregeling van de Russische optielijst is geschrapt. Ik zou voorstellen deze prijzenswaardige praktijk uit te breiden tot de hele Mini SE-reeks, te beginnen met de handleiding. De mobiele laadeenheid en kabels mogen blijven. Die zou ik kopen.
Technische gegevens
| Kenmerk | Specificatie |
|---|---|
| Model | Mini Cooper SE |
| Carrosserietype | Driedeurs hatchback |
| Afmetingen (mm) – Lengte | 3850 |
| Afmetingen (mm) – Breedte | 1727 |
| Afmetingen (mm) – Hoogte | 1432 |
| Wielbasis (mm) | 2495 |
| Bodemvrijheid (mm) | 128 |
| Rijklaar gewicht (kg) | 1440 |
| Toelaatbaar totaalgewicht (kg) | 1775 |
| Plaats van motor | Dwars voorin, in de voorste overhang |
| Maximaal vermogen (pk/kW) | 184/135 |
| Maximaal koppel (Nm) | 270 |
| Type tractieaccu | Lithium-ion |
| Plaats van de accu | T-vormig, onder de vloer |
| Accucapaciteit (kWh) | 32.6 |
| Maximaal laadvermogen wisselstroom (kW) | 11 |
| Maximaal laadvermogen gelijkstroom (kW) | 50 |
| Aandrijving | Voorwielaandrijving |
| Standaard bandenmaat | 195/55 R16 |
| Maximumsnelheid (km/u) | 150* |
| Acceleratie 0—100 km/u (s) | 7.3 |
| Maximaal bereik (WLTP, km) | 225.3 |
| Energieverbruik (WLTP, kWh/100 km) | 15.2 |
*Elektronisch begrensd
Foto: Mikhail Podorozhansky | Nikita Kolobanov
Dit is een vertaling. Het oorspronkelijke artikel kunt u hier lezen: Elektrische Hond, deel drie: Podorozjanski, Mini Cooper SE en adaptieve snelheidsregeling
Gepubliceerd Januari 16, 2025 • 9m om te lezen
