Mini Cooper SE нөл градус Цельсийде болжол менен 140 километр жүрөт, ал эми кадимки 220 вольттук үй розеткасынан ар бир саатта болжол менен 7,5 км жүрүш запасын кайтарып толтурат. Бирок мунун олуттуу бир жеңилдетүүчү жагдайы бар: бул унаа — Мини-Чычкан, тактап айтканда үч эшиктүү үлгү.
Мага бул унаа кантип тийди
Бул машинаны издей башташыма кесиптештериме «Электр Ит» рубрикасын алып барууга жана Орусияда али сатылбаган электромобилдер жөнүндө жазууга даяр экенимди айтканыма себеп болду. Peugeot e-208 менен алгачкы тажрыйба мага дем берип, Италиядагы BMW жана Mini дилерине кайрылдым: Mini Cooper SEни бир-эки күнгө, андан кийин BMW iXти да алып көрүүнү пландадым, анткени экөө тең биздин базарга кийинки жазда чыгышы керек эле.
Бирок кайтып келгендеги жыйынтыгым күткөндөй салтанаттуу болгон жок. Кремний кризиси нааразы кардарлардын басымы астында жана бизнесин сактап калууга аракет кылган дилерлерди атүгүл тест-драйв унааларын да сатууга мажбур кылган. Анан компаниянын кат алышуусундагы үзүндүлөрдөн мага керек болгон электр Miniси Германиядан алып келинип, Москвада эки жумага карызга берилерин билдим.
Ошентип, мүмкүнчүлүктү колдон чыгарбоо үчүн Италиядан учуп кеттим.
Сырткы көрүнүшү боюнча Mini Cooper SE 2013 модель жылындагы F56 кузовундагы башка унаалардан өзүнө гана тиешелүү дөңгөлөк дисктери менен, ошондой эле азыркы жаңыланган версиядагы башка декоративдик өзгөрүүлөрү менен айырмаланат.
Бир педаль жана таптакыр жай сойлоп жүрүү жок
Жолдогу эң чоң ачылыш — бул мен жолуккан, жай сойлоп жүрүү режими таптакыр жок биринчи «чоң кишилерге ылайык» электромобиль болду. Ал тургай адатта тормоз педалын кое бергенде машина 7–8 км/саат ылдамдык менен өзүнөн-өзү жыла баштай турган эң терең колдонуучу жөндөөлөрүндө да андай режим жок. Бул жерде бир педаль менен айдоо логикалык чегине чейин жеткирилген жана эң сонун ишке ашырылган.
Калыбына келтирүүчү тормоздоо күчтүү, ал эми машинаны толук токтотууга алып келүү ыкмасы ушунчалык түшүнүктүү жана алдын ала болжолдуу болгондуктан, өмүрүмдө биринчи жолу тыгында отуруудан ырахат алдым. Москванын түштүк-батышынан түндүгүнө чейин тормоз педалына бир да жолу тийбей айдап бардым. Miniден шыктанган соң өзүмдүн Tesla Model 3үмдө да жай сойлоп жүрүү режимин өчүрдүм.
Tesla дагы деле кайсы жерде жакшыраак
Муну ушул саптарды жарыялагандан кийин жасасам жакшы болмок — анда электр Miniнин алдыга чыгууга мүмкүнчүлүгү калмак. Кармап туруу режиминде Tesla рулда атайын даярдыктан өткөн адис отургандай токтойт: акыркы көз ирмемде тормозду жумшартып, эч кандай силкинүү калтырбайт. Токтоп турган Mini дөңсөөдө артка жылбай турганы мактоого арзыйт, бирок көңүлдү жоготсоңуз алдыга жылып кетет; мен дээрлик таксинин артына кирип кете жаздадым. Tesla ордунан жылбайт.
Ыңгайлашма круиз-көзөмөл жана анын кемчилиги
Miniнин ыңгайлашма круиз-көзөмөлүн кошсоңуз, ал машинаңызды эңкейиште да ишенимдүү кармайт — бирок бир нюанс бар. Тыгында үч секунддан ашык токтоп калсаңыз, круиз-көзөмөлдү кайра «ойготуу» керек экенин тез эле үйрөнөсүз: сол баш бармактын астында ыңгайлуу жайгашкан Res баскычын басасыз. Бул сиз айдоого катышып жатканыңызды жана аң-сезимдүү түрдө кайра жүрүүнү каалап жатканыңызды ырастоонун жолу. Менимче, бул ашыкча сактык; рулдагы колдор жетиштүү болушу керек.
Мага жакканы — Teslaдан айырмаланып, Mini ыңгайлашма круиз-көзөмөлдө жанаша катарда сызыкка жакындап кеткен айдоочуларга абдан тынч мамиле кылат. Tesla болсо четтен жакындаган машинанын ылдамдыгына чейин жайлайт, бул кыжырды келтирип, кээде ылдамдыкты кол менен кайра башкарууга мажбурлайт. Mini болсо эч нерсе болбогондой жүрө берет. Маселе — ал сиздин алдыңыздагы катарга толугу менен кирип кеткен унаага да ушундай эле кайдыгер, атүгүл агрессивдүү реакция кылат. Кээде жай унаанын артынан жүрүүнү жол берилгис деп чечип, эч кандай эскертүүсүз эле бат ылдамдай баштайт. Ал эми Mini — жок дегенде бул жабдылышта — катар алмаштыра албайт, атүгүл өз катарын да тийиштүү кармай албайт.
Ооба, чыныгы айдоочуга арналган машина экен.
Ылдамдануу жана рул башкаруу
Ылдамдануусу бензиндүү Mini Cooper S менен тең, ал эми 100 км/саатка 7,3 секундда жетүүгө даяр экенин шек калтырбай көрсөтүү үчүн педалдын жүрүшүнүн башындагы жооп кайтаруусу атайын курч кылынган. Мага жагат.
Башкарылуусу, тагыраагы рул аркылуу кайтарым байланышы мени таң калтырган жок. Бул кышкы дөңгөлөктөрдөн гана эмес, машинанын кошумча 235 кг салмагына байланыштуу электр күчөткүч кайра калибрленгенинен да болушу мүмкүн деп ойлойм. Кичине бурулуштарда рул көңүлдү калтыргандай жеңилдеп кетет, муну Спорт режими да оңдобойт. Бирок аны Tesla Model 3 эмес, тынчы жок Peugeot e-208 менен салыштырсаңыз, рулдан — айрыкча тормоздон — унаанын жүрүм-турумун толук түшүнөсүз.
Колдонмо китепче эмне дейт
«Жашыл жашылчалар» стилиндеги колдонуучу жөндөөлөрүнө кирип кетпейм жана ышкыбоздорду колдонмого жөнөтпөйм. Аны өзүм окуп чыктым, бактыга жараша орусча версиясы даяр экен, ошондо авто-блогерлерди шылдыңдоого шашканымды түшүндүм. Жогоруда айтылган темалар боюнча бир нече цитата.
«Servotronic — ылдамдыкка жараша иштеген рул күчөткүч тутуму. Төмөн ылдамдыкта рулдагы күч жогорку ылдамдыкка караганда күчтүүрөөк сакталат. Бул, мисалы, унаа токтотууну жеңилдетет, ал эми жогорку ылдамдыкта башкарууну түздөн-түз кылат.»
Котормочулар менен редакторлор теманы түшүнбөгөнү — бул кичине маселе. Бирок гидравликалык рул күчөткүч! Муну кандай түшүндүрөсүз, Илон Маск?
Же Спорт режиминин сүрөттөлүшү:
«Иштөө принциби: кыймыл учурунда маневрлуулукту жогорулатуу үчүн жетектин ырааттуу спорттук жөндөөсү.»
Так кандайча? Тутум активдүү арткы дөңгөлөктөрдү башкаруунун башка алгоритмине өтөбү? Алдыңкы дөңгөлөктөрдүн максималдуу бурулуш бурчун көбөйтөбү? Дөңгөлөк базасын кыскартабы?
Ал эми ыңгайлашма круиз-көзөмөл тууралуу:
«Радар сенсорунун иштөө аймагы. Камеранын таануу мүмкүнчүлүктөрү чектелген. Ошондуктан эскертүүлөр жаңылыш же кечигип болушу мүмкүн.»
Сөз камера жөнүндөбү же радар жөнүндөбү? Кызык китеп экен.
Түнү бою кубаттоо: он эки саат
Түнкү саат он эки жарымда жер алдындагы гаражга 36% кубат менен кирдим, борттук компьютер муну дагы 47 километрге жетет деп эсептеди. Менде бир фазалуу 220 вольттук розетка бар болчу; ал 85 кВт⋅саат батареялуу дээрлик үч тонналык Tesla Model Sти дайыма даяр абалда кармоого жетиштүү болсо, T сымал 32,6 кВт⋅саат батареялуу Mini таңды толук кубатталган абалда тосушу керек эле.
Аны менен кошо келген көчмө туташтыргыч кандай ыңгайлуу жана универсалдуу. Розеткага кеткен зым блокко ширетилген эмес, туташтыргыч аркылуу бекитилген, ошондуктан бир нече секундда аны кубаттуураак көк бир фазалуу розеткага ылайык сайгычы бар кабелге же кызыл үч фазалуу 380 вольттук розеткага ылайыкталган кабелге алмаштыра аласыз. Андан да жакшысы — кубаттоо бир гана фазаны эмес, үчөөнү тең колдонуп, 11 кВт берет. Үч фазалуу дубал кубаттагычка ашыкча акча коротууга эч себеп жок. Болгону менюдан машина максималдуу ылдамдыкта кубаттоого коюлганын ырастоо гана калды, анан…
Бул эмне деген сандырак? Күңүрт аспап панелиндеги сүрөткө ишенсек — башка эмнеге ишенмек элек, колдонмого эмес да — 134 км болгон 100% жүрүш запасына он эки саатта жетет экен. Он эки. Акыркы 20% энергияны «куюуга» алгачкы 80%дай убакыт кетчү сыра кружкасынын таасирин эске алсак да — ал бул жерде байкалбайт — бул абдан көңүлдү чөгөрөт.
Баасы жана жыйынтык
Акыркы сокку — күтүлгөн баа 3,6дан 4 миллион рублга чейин. Төрт миллиондон бир аз жогору акчага Германиядан дээрлик жаңы Tesla Model 3 — эки кыймылдаткычтуу, автопилот менен — алып келүүгө болот эле. Андайда өзүн электромобиль деп атаган бул кичинекей электр чычканынын жүйөсү таптакыр калбайт.
Бирок Teslaдан айырмаланып, Minиде төмөнкүлөр бар:
- алдыңкы айнекке маалымат чыгарган дисплей
- Орусияда иштеген Here картографиялык платформасындагы штаттык навигация — BMW анын тең ээлеринин бири
- Apple CarPlay жана аны менен бирге көптөгөн тиркемелер
Mini Cooper SEнин белгилүү үлгүгө айланууга мүмкүнчүлүгү бар. Бул эски мектеп платформасы жана ички күйүү кыймылдаткычы бар машинанын кузову бере алган мүмкүнчүлүктөрдүн чегине чейин жеткирилген акыркы электромобиль сыяктуу көрүнөт. Кийинки, төртүнчү муундагы Mini 2023-жылы күтүлүүдө жана, сыягы, ал эң оболу электр унаасы болуп, атайын ушул максат үчүн иштелип чыккан архитектурада курулат; ички күйүү кыймылдаткычы бар версиялар кийин кошулат.
Күтүүгө арзый турган электр Mini — дал ошол.
P.S. Азыр эле ыңгайлашма круиз-көзөмөл Орусия үчүн жабдуулар тизмесинен алынып салынганын билдим. Мен бул мактоого татыктуу практиканы бүт Mini SE катарына жайылтууну сунуштайт элем, колдонмодон баштап. Көчмө күч блогу менен кабелдерди калтырса болот. Мен аларды сатып алмакмын.
Техникалык мүнөздөмөлөр
| Көрсөткүч | Маани |
|---|---|
| Модель | Mini Cooper SE |
| Кузов түрү | Үч эшиктүү хэтчбек |
| Өлчөмдөрү (мм) — узундугу | 3850 |
| Өлчөмдөрү (мм) — туурасы | 1727 |
| Өлчөмдөрү (мм) — бийиктиги | 1432 |
| Дөңгөлөк базасы (мм) | 2495 |
| Жол жарыгы (мм) | 128 |
| Жабдылган салмагы (кг) | 1440 |
| Толук салмагы (кг) | 1775 |
| Кыймылдаткычтын жайгашуусу | Туурасынан, алдыңкы асмада |
| Эң жогорку кубаттуулук (ат күчү/кВт) | 184/135 |
| Эң жогорку момент (Н·м) | 270 |
| Тартуу батареясынын түрү | Литий-иондук |
| Батареянын жайгашуусу | T сымал, полдун астында |
| Батареянын сыйымдуулугу (кВт⋅саат) | 32.6 |
| Өзгөрмө ток менен эң жогорку кубаттоо кубаты (кВт) | 11 |
| Туруктуу ток менен эң жогорку кубаттоо кубаты (кВт) | 50 |
| Жетектин түрү | Алдыңкы |
| Негизги дөңгөлөк өлчөмү | 195/55 R16 |
| Эң жогорку ылдамдык (км/саат) | 150* |
| 0—100 км/саатка ылдамдануу (с) | 7.3 |
| Эң жогорку жүрүш запасы (WLTP, км) | 225.3 |
| Энергия керектөө (WLTP, кВт⋅саат/100 км) | 15.2 |
*Электроника тарабынан чектелген
Сүрөт: Михаил Подорожанский | Никита Колобанов
Бул — котормо. Түп нуска макаланы бул жерден окуй аласыз: Электр ит, үчүнчү бөлүк: Подорожанский, Mini Cooper SE жана ыңгайлашма круиз-көзөмөл
Жарыяланган Үчтүн айы 16, 2025 • 8m окуу үчүн
