Mini Cooper SE និងកម្មវិធីបញ្ជាល្បឿនបែបបត់បែន៖ ការវិវត្តបច្ចេកទេស

នៅសីតុណ្ហភាពសូន្យអង្សាសេ Mini Cooper SE អាចរត់បានប្រហែល 140 គីឡូម៉ែត្រ ហើយពេលសាកពីរន្ធភ្លើងផ្ទះធម្មតា 220 វ៉ុល វាបន្ថែមចម្ងាយបានប្រហែល 7.5 គីឡូម៉ែត្ររៀងរាល់មួយម៉ោង។ ទោះយ៉ាងណា មានចំណុចសំខាន់មួយដែលជួយបន្ថយការរិះគន់៖ រថយន្តនេះគឺជា «កណ្ដុរ Mini» ពិតៗ ហើយជាម៉ូដែលបីទ្វារ។

របៀបដែលខ្ញុំបានរថយន្តមួយគ្រឿងមកសាក

ការស្វែងរករថយន្តនេះរបស់ខ្ញុំចាប់ផ្តើម បន្ទាប់ពីខ្ញុំប្រាប់មិត្តរួមការងារថា ខ្ញុំត្រៀមទទួលបន្ទុកជួរឈរ «ឆ្កែអគ្គិសនី» និងសរសេរអំពីរថយន្តអគ្គិសនីដែលមិនទាន់ដាក់លក់នៅរុស្ស៊ី។ ក្រោយការសាកល្បង Peugeot e-208 លើកដំបូងដែលធ្វើឱ្យខ្ញុំមានទឹកចិត្ត ខ្ញុំបានទាក់ទងអ្នកចែកចាយ BMW និង Mini នៅអ៊ីតាលី ដោយគ្រោងខ្ចី Mini Cooper SE ពីរបីថ្ងៃ ហើយបន្ទាប់មក BMW iX ព្រោះរថយន្តទាំងពីរគ្រោងចូលទីផ្សាររបស់យើងនៅនិទាឃរដូវបន្ទាប់។

លទ្ធផលមិនជោគជ័យដូចដែលខ្ញុំសង្ឃឹមទេ។ វិបត្តិស៊ីលីកុនបានបង្ខំអ្នកចែកចាយ ដែលរងសម្ពាធពីអតិថិជនមិនពេញចិត្ត និងព្យាយាមរក្សាអាជីវកម្មឱ្យរស់រាន ទោះបីជារថយន្តសម្រាប់សាកបើកក៏ត្រូវលក់ចេញ។ បន្ទាប់មក តាមរយៈបំណែកនៃលិខិតឆ្លើយឆ្លងក្នុងក្រុមហ៊ុន ខ្ញុំបានដឹងថា Mini អគ្គិសនីដែលខ្ញុំចង់បាន អាចខ្ចីរយៈពេលពីរសប្ដាហ៍នៅម៉ូស្គូ ហើយវាត្រូវបាននាំមកពីអាល្លឺម៉ង់។

ដូច្នេះខ្ញុំបានហោះចេញពីអ៊ីតាលី ដើម្បីកុំឱ្យបាត់បង់ឱកាសនេះ។

តាមរូបរាង Mini Cooper SE អាចខុសគ្នាពីរថយន្តផ្សេងៗក្នុងតួ F56 ឆ្នាំម៉ូដែល 2013 ដោយសារកង់អាលុយរបស់វាដែលមានរចនាប្លែក បន្ថែមពីលើការផ្លាស់ប្តូរតុបតែងផ្សេងទៀតនៅកំណែក្រោយការកែលម្អមុខមាត់បច្ចុប្បន្ន។

បើកដោយឈ្នាន់តែមួយ ហើយគ្មានការរមៀលយឺតដោយស្វ័យប្រវត្តិ

អ្វីដែលភ្ញាក់ផ្អើលបំផុតនៅលើផ្លូវគឺ នេះជារថយន្តអគ្គិសនីពេញវ័យដំបូងដែលខ្ញុំបានជួប ហើយគ្មានមុខងាររមៀលយឺតដោយស្វ័យប្រវត្តិទាល់តែសោះ — សូម្បីតែនៅក្នុងការកំណត់អ្នកប្រើជ្រៅបំផុតក៏មិនមាន។ ជាធម្មតា ពេលលែងឈ្នាន់ហ្វ្រាំង រថយន្តនឹងចាប់ផ្តើមរមៀលនៅ 7–8 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង។ ការបើកដោយឈ្នាន់តែមួយនៅទីនេះត្រូវបានអភិវឌ្ឍដល់ចំណុចសមហេតុផលបំផុត ហើយធ្វើបានល្អឥតខ្ចោះ។

ហ្វ្រាំងស្តារថាមពលមានកម្លាំងខ្លាំង ហើយវិធីដែលវាធ្វើឱ្យរថយន្តឈប់ទាំងស្រុងមានភាពធម្មជាតិ និងងាយទាយទុកជាមុនរហូតដល់ខ្ញុំចាប់អារម្មណ៍ថា ខ្លួនឯងរីករាយនឹងការកកស្ទះចរាចរណ៍ជាលើកដំបូងក្នុងជីវិត។ ខ្ញុំបើកពីភាគនិរតីនៃម៉ូស្គូទៅភាគខាងជើង ដោយមិនប៉ះឈ្នាន់ហ្វ្រាំងសូម្បីម្តង។ ដោយទទួលឥទ្ធិពលពី Mini ខ្ញុំថែមទាំងបិទមុខងាររមៀលយឺតនៅលើ Tesla ម៉ូដែល 3 របស់ខ្ញុំផងដែរ។

ចំណុចដែល Tesla នៅតែធ្វើបានល្អជាង

ខ្ញុំគួរតែធ្វើរឿងនោះបន្ទាប់ពីចេញផ្សាយអត្ថបទនេះ — ដូច្នេះ Mini អគ្គិសនីប្រហែលនៅមានឱកាសឈ្នះ។ នៅក្នុងរបៀប Hold, Tesla ឈប់ដូចជាមានអ្នកបើកបរជំនាញដែលបានហ្វឹកហាត់ដោយ FSO កាន់ចង្កូត ដោយបន្ថយកម្លាំងហ្វ្រាំងនៅវិនាទីចុងក្រោយ ដើម្បីកុំឱ្យមានការកន្ត្រាក់។ ហើយទោះ Mini ដែលឈប់នៅលើផ្លូវឡើងមិនរអិលថយក្រោយគួរឱ្យសរសើរក៏ដោយ វាអាចរមៀលទៅមុខ ប្រសិនបើអ្នកបាត់ការផ្តោតអារម្មណ៍; ខ្ញុំស្ទើរតែបុកខាងក្រោយតាក់ស៊ីមួយ។ Tesla មិនរមៀលទេ។

ប្រព័ន្ធរក្សាល្បឿនប្រែប្រួល និងចំណុចខ្សោយរបស់វា

បើបើកប្រព័ន្ធរក្សាល្បឿនប្រែប្រួលរបស់ Mini វាក៏អាចទប់រថយន្តនៅលើផ្លូវចំណោតបានយ៉ាងទុកចិត្ត — ប៉ុន្តែមានលក្ខខណ្ឌមួយ។ អ្នកនឹងរៀនយ៉ាងឆាប់ថា បន្ទាប់ពីឈប់ក្នុងចរាចរណ៍លើសបីវិនាទី ត្រូវ «ដាស់» ប្រព័ន្ធឡើងវិញដោយចុចប៊ូតុង Res ដែលដាក់ងាយស្រួលក្រោមមេដៃឆ្វេង។ វាជាវិធីបញ្ជាក់ថា អ្នកកំពុងចូលរួមក្នុងការបើកបរ និងចង់បន្តទៅមុខដោយមានចេតនា។ ខ្ញុំគិតថា វាជាការប្រុងប្រយ័ត្នហួសហេតុ; ដៃនៅលើចង្កូតគួរតែគ្រប់គ្រាន់។

អ្វីដែលខ្ញុំសរសើរគឺ ផ្ទុយពី Tesla, Mini នៅពេលប្រើប្រព័ន្ធរក្សាល្បឿនប្រែប្រួល ឆ្លើយតបយ៉ាងស្ងប់ស្ងាត់ចំពោះអ្នកបើកបរនៅខ្សែផ្លូវជាប់គ្នាដែលខិតជិតបន្ទាត់ចែកផ្លូវ។ Tesla នឹងបន្ថយល្បឿនឱ្យស្មើរថយន្តដែលកំពុងរំលោភខ្សែផ្លូវ ហើយវាគួរឱ្យរំខាន ហើយពេលខ្លះបង្ខំឱ្យអ្នកយកការគ្រប់គ្រងល្បឿនមកធ្វើដោយខ្លួនឯង។ Mini មិនរង្គោះរង្គើសោះ។ បញ្ហាគឺ វាក៏បង្ហាញភាពមិនខ្វល់ដូចគ្នា — ស្ទើរតែឈ្លានពាន — ចំពោះរថយន្តដែលបានប្ដូរចូលខ្សែផ្លូវរបស់អ្នកទាំងស្រុងនៅខាងមុខ។ ពេលខ្លះវាសម្រេចថា ការតាមពីក្រោយរថយន្តយឺតមិនអាចទទួលយកបាន ហើយចាប់ផ្តើមបង្កើនល្បឿនយ៉ាងឆាប់ដោយគ្មានការព្រមាន។ ហើយ Mini — យ៉ាងហោចណាស់ក្នុងកំណែបំពាក់នេះ — មិនអាចប្ដូរខ្សែផ្លូវ ឬសូម្បីតែរក្សាខ្សែផ្លូវឱ្យបានល្អឡើយ។

បាទ ពិតជារថយន្តសម្រាប់អ្នកដែលចូលចិត្តបើកបរ។

ការបង្កើនល្បឿន និងការបញ្ជាចង្កូត

ការបង្កើនល្បឿនស្មើនឹង Mini Cooper S ប្រើសាំង ហើយដើម្បីមិនឱ្យមានការសង្ស័យថាវាអាចដល់ 100 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោងក្នុង 7.3 វិនាទី ការឆ្លើយតបនៅដើមចលនាឈ្នាន់ត្រូវបានកំណត់ឱ្យរហ័សខ្លាំង។ ខ្ញុំចូលចិត្តវា។

ការគ្រប់គ្រង ឬឱ្យត្រឹមត្រូវជាងនេះ អារម្មណ៍ឆ្លើយតបតាមចង្កូត មិនធ្វើឱ្យខ្ញុំចាប់អារម្មណ៍ទេ។ ខ្ញុំសង្ស័យថា មិនមែនតែសំបកកង់រដូវរងាទេ ប៉ុន្តែជំនួយចង្កូតអគ្គិសនីក៏ត្រូវបានកែសម្រួលឡើងវិញសម្រាប់ទម្ងន់បន្ថែម 235 គីឡូក្រាម។ នៅមុំតូចៗ ចង្កូតស្រាលពេកគួរឱ្យខកចិត្ត ហើយរបៀប Sport ក៏មិនអាចជួយបាន។ ប៉ុន្តែបើប្រៀបធៀបជាមួយ Peugeot e-208 ដែលមានអាកប្បកិរិយារញ៉េរញ៉ៃ ជំនួសឱ្យ Tesla ម៉ូដែល 3 ព័ត៌មានដែល Mini ផ្តល់តាមចង្កូត — ជាពិសេសតាមហ្វ្រាំង — គឺច្បាស់ពេញលេញ។

សៀវភៅណែនាំម្ចាស់រថយន្តនិយាយអ្វី

ខ្ញុំនឹងមិនចូលលម្អិតការកំណត់អ្នកប្រើបែប «បន្លែបៃតង» ហើយក៏មិនគ្រាន់តែបញ្ជូនអ្នកចូលចិត្តរថយន្តទៅអានសៀវភៅណែនាំទេ។ ខ្ញុំបានអានវាដោយខ្លួនឯង — សំណាងល្អ មានជាភាសារុស្ស៊ីរួចហើយ — ហើយបានដឹងថា ខ្ញុំប្រញាប់ពេកក្នុងការចំអកអ្នកសរសេរប្លុករថយន្ត។ ខាងក្រោមជាសម្រង់មួយចំនួនទាក់ទងនឹងប្រធានបទដែលបាននិយាយខាងលើ។

«Servotronic គឺជាប្រព័ន្ធជំនួយចង្កូតដែលអាស្រ័យលើល្បឿន។ នៅល្បឿនទាប កម្លាំងចង្កូតត្រូវរក្សាឱ្យធ្ងន់ជាងនៅល្បឿនខ្ពស់។ វាជួយឱ្យការចត ឧទាហរណ៍ កាន់តែងាយស្រួល ហើយនៅល្បឿនខ្ពស់ធ្វើឱ្យការគ្រប់គ្រងត្រង់ជាងមុន»។

អ្នកបកប្រែ និងអ្នកកែសម្រួលមិនយល់រឿងនេះ គឺជាបញ្ហាតូចជាង។ ប៉ុន្តែប្រព័ន្ធជំនួយចង្កូតធារាសាស្ត្រ! អ្នកគិតយ៉ាងណា Elon Musk?

ឬការពិពណ៌នារបៀប Sport៖

«គោលការណ៍ដំណើរការ៖ ការកំណត់ប្រព័ន្ធបញ្ជូនកម្លាំងបែបកីឡាជាបន្តបន្ទាប់ ដើម្បីបង្កើនភាពរហ័សរហួនពេលធ្វើដំណើរ»។

ច្បាស់ៗទៅ តើវាធ្វើដូចម្តេច? តើប្រព័ន្ធប្ដូរទៅក្បួនដំណើរការផ្សេងសម្រាប់ចង្កូតសកម្មកង់ក្រោយ? តើវាបង្កើនមុំបង្វិលអតិបរមារបស់កង់មុខ? ឬកាត់បន្ថយចម្ងាយអ័ក្សកង់?

ហើយអំពីប្រព័ន្ធរក្សាល្បឿនប្រែប្រួល៖

«ជួរដំណើរការរបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញារ៉ាដា។ សមត្ថភាពស្គាល់របស់កាមេរ៉ាមានកំណត់។ ដូច្នេះ ការព្រមានអាចខុស ឬយឺត»។

តើយើងកំពុងនិយាយអំពីកាមេរ៉ា ឬរ៉ាដា? សៀវភៅចម្លែកមែន។

សាកពេញមួយយប់៖ ដប់ពីរម៉ោង

នៅម៉ោងកន្លះមួយយប់ ខ្ញុំបើកចូលចំណតក្រោមដីដោយមានថាមពលនៅសល់ 36% ដែលកុំព្យូទ័រលើរថយន្តគិតថា អាចបើកបានបន្ថែម 47 គីឡូម៉ែត្រ។ ខ្ញុំមានរន្ធភ្លើងមួយដំណាក់កាល 220 វ៉ុល ហើយបើវាគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់រក្សា Tesla ម៉ូដែល S ទម្ងន់ជិតបីតោនដែលមានថ្ម 85 kWh ឱ្យត្រៀមប្រើជានិច្ច នោះ Mini ដែលមានថ្មរាង T ចំណុះ 32.6 kWh គួរតែពេញនៅពេលព្រឹក។

ឧបករណ៍ភ្ជាប់សាកចល័តដែលមកជាមួយវា មានភាពងាយស្រួល និងអាចប្រើបានច្រើនបែប។ ខ្សែទៅរន្ធភ្លើងមិនត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាប់នឹងឧបករណ៍ទេ ប៉ុន្តែភ្ជាប់ដោយក្បាលភ្ជាប់ ដូច្នេះក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានវិនាទី អ្នកអាចប្ដូរទៅខ្សែដែលមានដោតសម្រាប់រន្ធពណ៌ខៀវមួយដំណាក់កាលដែលមានកម្លាំងខ្លាំងជាង ឬរន្ធពណ៌ក្រហមបីដំណាក់កាល 380 វ៉ុល។ ល្អជាងនេះទៀត ការសាកមិនប្រើតែមួយដំណាក់កាលទេ ប៉ុន្តែប្រើទាំងបី ដោយកម្លាំង 11 kW។ មិនចាំបាច់ចំណាយលុយលើឧបករណ៍សាកជញ្ជាំងបីដំណាក់កាលឡើយ។ នៅសល់តែបញ្ជាក់តាមម៉ឺនុយថា រថយន្តត្រូវបានកំណត់ឱ្យសាកដោយល្បឿនអតិបរមា ហើយ…

នេះជារឿងអី? បើជឿរូបភាពលើផ្ទាំងឧបករណ៍ពណ៌ស្រអាប់ — ហើយតើមានអ្វីផ្សេងទៀតឱ្យជឿ? ច្បាស់ណាស់មិនមែនសៀវភៅណែនាំទេ — ការសាកដល់ 100% ដែលបង្ហាញចម្ងាយ 134 គីឡូម៉ែត្រ ត្រូវចំណាយដប់ពីរម៉ោង។ ដប់ពីរម៉ោង។ ទោះគិតបញ្ចូល «ឥទ្ធិពលកែវស្រាបៀរ» ដែលថាមពល 20% ចុងក្រោយត្រូវចំណាយពេលសាកស្មើនឹង 80% ដំបូង — ហើយនៅទីនេះក៏មិនឃើញសញ្ញានោះដែរ — វានៅតែគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល។

តម្លៃ និងសេចក្ដីសន្និដ្ឋាន

ហើយចំណុចចុងក្រោយ៖ តម្លៃរំពឹងទុកពី 3.6 ដល់ 4 លានរូប្លិ៍។ ក្នុងតម្លៃលើសបួនលានបន្តិច អ្នកអាចនាំចូល Tesla ម៉ូដែល 3 ស្ទើរតែថ្មីពីអាល្លឺម៉ង់ — ម៉ូទ័រពីរ និងមានប្រព័ន្ធបើកបរស្វ័យប្រវត្តិ — ដែលធ្វើឱ្យ «កណ្ដុរអគ្គិសនី» តូចនេះដែលហៅខ្លួនឯងថារថយន្តអគ្គិសនី មិនសូវមានហេតុផលឱ្យជ្រើសរើសទេ។

ប៉ុន្តែផ្ទុយពី Tesla, Mini មាន៖

• អេក្រង់បញ្ចាំងព័ត៌មានលើកញ្ចក់មុខ
• ប្រព័ន្ធនាំផ្លូវស្តង់ដារលើវេទិកាផែនទី HERE — BMW ជាម្ចាស់រួមមួយ — ដែលដំណើរការនៅរុស្ស៊ី
• Apple CarPlay និងកម្មវិធីជាច្រើនដែលមកជាមួយវា

Mini Cooper SE មានឱកាសក្លាយជារថយន្តនិមិត្តសញ្ញា។ វាហាក់ដូចជារថយន្តអគ្គិសនីចុងក្រោយដែលអ្នកផលិតជំនាន់ចាស់នឹងបង្កើត ដោយបង្ខំសមត្ថភាពវេទិកា និងតួរថយន្តម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងរហូតដល់កម្រិតអតិបរមា។ Mini ជំនាន់ទីបួនបន្ទាប់ ត្រូវបានរំពឹងថានឹងមកដល់ក្នុងឆ្នាំ 2023 ហើយភាគច្រើនវានឹងត្រូវបានរចនាជារថយន្តអគ្គិសនីជាមុនលើស្ថាបត្យកម្មដែលបង្កើតសម្រាប់គោលបំណងនេះ ខណៈកំណែម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងនឹងត្រូវសម្របតាមក្រោយ។

នោះហើយជា Mini អគ្គិសនីដែលគួររង់ចាំ។

បន្ថែម៖ ខ្ញុំទើបដឹងថា ប្រព័ន្ធរក្សាល្បឿនប្រែប្រួលត្រូវបានដកចេញពីបញ្ជីជម្រើសសម្រាប់រុស្ស៊ី។ ខ្ញុំស្នើឱ្យអនុវត្តទម្លាប់ល្អនេះលើ Mini SE ទាំងអស់ ដោយចាប់ផ្តើមពីសៀវភៅណែនាំ។ ឧបករណ៍ថាមពលចល័ត និងខ្សែអាចទុកបាន។ របស់ទាំងនោះខ្ញុំចង់ទិញ។

លក្ខណៈបច្ចេកទេស

ធាតុ	លក្ខណៈ
ម៉ូដែល	Mini Cooper SE
ប្រភេទតួ	ហាច់បាក់បីទ្វារ
វិមាត្រ (មម) — ប្រវែង	3850
វិមាត្រ (មម) — ទទឹង	1727
វិមាត្រ (មម) — កម្ពស់	1432
ចម្ងាយអ័ក្សកង់ (មម)	2495
កម្ពស់ពីដី (មម)	128
ទម្ងន់រថយន្តត្រៀមប្រើ (គក)	1440
ទម្ងន់សរុប (គក)	1775
ទីតាំងម៉ូទ័រ	ដាក់ឆ្លងទទឹង នៅផ្នែកខាងមុខ
កម្លាំងអតិបរមា (សេះ/kW)	184/135
កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា (Nm)	270
ប្រភេទថ្មបញ្ជូនកម្លាំង	លីចូម-អ៊ីយ៉ុង
ទីតាំងថ្ម	រាង T ក្រោមកម្រាល
ចំណុះថ្ម (kWh)	32.6
កម្លាំងសាក AC អតិបរមា (kW)	11
កម្លាំងសាក DC អតិបរមា (kW)	50
ប្រភេទបញ្ជូនកម្លាំង	កង់មុខ
ទំហំសំបកកង់ស្តង់ដារ	195/55 R16
ល្បឿនអតិបរមា (គម/ម៉)	150*
បង្កើនល្បឿន 0—100 គម/ម៉ (វិនាទី)	7.3
ចម្ងាយអតិបរមា (WLTP, គម)	225.3
ការប្រើប្រាស់ថាមពល (WLTP, kWh/100 គម)	15.2

រូបថត៖ មីខាអ៊ីល ប៉ូដូរ៉ូហ្សានស្គី | នីគីតា កូឡូបាណូវ

នេះគឺជាការបកប្រែ។ អ្នកអាចអានអត្ថបទដើមនៅទីនេះ៖ «ឆ្កែអគ្គិសនី» ផ្នែកទីបី៖ ប៉ូដូរ៉ូហ្សានស្គី, Mini Cooper SE និងប្រព័ន្ធរក្សាល្បឿនប្រែប្រួល