သုညဒီဂရီ ဆဲလ်စီးယပ်တွင် မီနီ ကူးပါ SE သည် ကီလိုမီတာ ၁၄၀ ခန့် မောင်းနှင်နိုင်ပြီး ပုံမှန်အိမ်သုံး ၂၂၀ ဗို့ ပလပ်ပေါက်မှ တစ်နာရီအားသွင်းတိုင်း ခန့်မှန်း ၇.၅ ကီလိုမီတာခန့် အကွာအဝေး ပြန်ရသည်။ သို့သော် ထိုအားနည်းချက်ကို လျော့ပါးစေသည့် အရေးကြီးသည့် အချက်တစ်ခု ရှိသည်။ ဤကားမှာ အမှန်တကယ် မီနီ-ကြွက်ကလေးဖြစ်ပြီး တံခါးသုံးပေါက် မော်ဒယ်တစ်စီးဖြစ်သည်။
ဒီကားကို ဘယ်လိုရခဲ့သလဲ
ရုရှားနိုင်ငံတွင် မရောင်းချသေးသော လျှပ်စစ်ကားများအကြောင်း ရေးသားမည့် „လျှပ်စစ်ခွေး“ ကော်လံကို တာဝန်ယူရန် အသင့်ဖြစ်ကြောင်း လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်များကို ပြောပြီးနောက် ဤကားကို ရှာဖွေရန် စတင်ခဲ့သည်။ Peugeot e-208 ကို ပထမဆုံး စမ်းသပ်မောင်းနှင်မှုကြောင့် အားတက်လာပြီး အီတလီရှိ BMW နှင့် Mini အရောင်းကိုယ်စားလှယ်ထံ ဆက်သွယ်ကာ Mini Cooper SE ကို ရက်အနည်းငယ် ငှားသုံးပြီးနောက် BMW iX ကို စမ်းသပ်ရန် စီစဉ်ခဲ့သည်။ ကားနှစ်စီးစလုံးသည် နောက်လာမည့် နွေဦးတွင် ကျွန်ုပ်တို့ဈေးကွက်သို့ ရောက်မည်ဟု မျှော်လင့်ထားသည်။
ပြန်လာချိန်မှာ မျှော်လင့်သလောက် အောင်ပွဲခံစရာ မဖြစ်ခဲ့ပါ။ ဆီလီကွန်အကျပ်အတည်းကြောင့် အရောင်းကိုယ်စားလှယ်များသည် မကျေနပ်သည့် ဖောက်သည်များ၏ ဖိအားနှင့် လုပ်ငန်းကို ဆက်လက်ရှင်သန်စေရန် ကြိုးပမ်းမှုကြားတွင် စမ်းသပ်မောင်းနှင်ရေးကားများကိုတောင် ရောင်းချရခဲ့သည်။ ထို့နောက် ကုမ္ပဏီစာပေးစာယူအချို့မှ ကျွန်ုပ်လိုချင်သော လျှပ်စစ် Mini ကို ဂျာမနီမှ ယူလာပြီး မော်စကိုတွင် နှစ်ပတ်ငှားသုံးနိုင်ကြောင်း သိခဲ့ရသည်။
အခွင့်အရေးကို လက်မလွတ်ရန် အီတလီမှ ချက်ချင်း လေယာဉ်စီးထွက်ခဲ့သည်။
အပြင်ပန်းအရ Mini Cooper SE ကို ၂၀၁၃ မော်ဒယ်နှစ်မှ F56 ကိုယ်ထည်ရှိ အခြားကားများနှင့် ခွဲခြားပေးသည့် အဓိကအရာမှာ ၎င်း၏ သီးသန့်ဘီးခွေများဖြစ်ပြီး၊ လက်ရှိ မျက်နှာပြင်ပြင်ဆင်ပြီးဗားရှင်းတွင် အခြားအလှဆင်ပြောင်းလဲမှုများလည်း ပါဝင်သည်။
ခြေနင်းတစ်ခုပဲ၊ ရှေ့တိုးစီးဆင်းမှုလုံးဝမရှိ
လမ်းပေါ်တွင် အံ့သြဆုံးအချက်မှာ ဤကားသည် ကျွန်ုပ်တွေ့ဖူးသည့် ပထမဆုံး အရွယ်ရောက်ပြီးသား လျှပ်စစ်ကားတစ်စီးဖြစ်ပြီး ရှေ့တိုးစီးဆင်းသည့် မုဒ် လုံးဝမရှိခြင်းဖြစ်သည် — အသုံးပြုသူ ဆက်တင်အနက်ရှိုင်းဆုံးထဲတွင်တောင် မဖုံးကွယ်ထားပါ။ ပုံမှန်အားဖြင့် ဘရိတ်ခြေနင်းကို လွှတ်လိုက်သည်နှင့် ကားသည် တစ်နာရီ ၇–၈ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့် ရွေ့တတ်သည်။ ဤနေရာတွင် ခြေနင်းတစ်ခုတည်းဖြင့် မောင်းနှင်မှုကို လောဂစ်ကျသည့် အဆုံးအထိ ယူဆောင်ထားပြီး အလွန်ကောင်းမွန်စွာ လုပ်ဆောင်ထားသည်။
စွမ်းအင်ပြန်လည်ရယူသည့် ဘရိတ်စနစ်သည် အားကောင်းပြီး ကားကို လုံးဝရပ်တန့်စေသည့်ပုံစံက အလွန်သဘာဝကျ၊ ခန့်မှန်းရလွယ်ကူသဖြင့် အသက်တာတွင် ပထမဆုံးအကြိမ် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုကိုပင် ပျော်ရွှင်မိခဲ့သည်။ မော်စကိုမြို့ အနောက်တောင်ဘက်မှ မြောက်ဘက်သို့ ဘရိတ်ခြေနင်းကို တစ်ကြိမ်မှ မထိဘဲ မောင်းခဲ့သည်။ Mini ကြောင့် စိတ်အားထက်သန်ပြီး ကျွန်ုပ်၏ Tesla မော်ဒယ် 3 တွင်ပါ ရှေ့တိုးစီးဆင်းသည့် မုဒ်ကို ပိတ်လိုက်သည်။
Tesla က ပိုကောင်းနေသေးသည့်နေရာ
ဒီစာကြောင်းတွေ ထုတ်ဝေပြီးမှသာ အဲဒီလိုလုပ်ခဲ့ရင် ကောင်းမယ် — ဒါဆို လျှပ်စစ် Mini က အနည်းဆုံး အနိုင်ရနိုင်တဲ့ အခွင့်အရေးရှိမယ်။ Hold မုဒ်တွင် Tesla သည် FSO လေ့ကျင့်ထားသည့် ကျွမ်းကျင်ယာဉ်မောင်းတစ်ဦး မောင်းနေသကဲ့သို့ နောက်ဆုံးအချိန်တွင် ဘရိတ်အားကို လျှော့ချကာ အနည်းဆုံး လှုပ်ခါမှုတောင် မရှိစေဘဲ ရပ်တန့်သည်။ တောင်တက်လမ်းပေါ်တွင် ရပ်နေသော Mini သည် နောက်သို့ မရွေ့ခြင်းက ချီးကျူးစရာဖြစ်သော်လည်း အာရုံလွတ်သွားပါက ရှေ့သို့ လျှောနိုင်သည်။ တက္ကစီ၏ နောက်ဖက်ကို တိုက်မိလုနီးပါး ဖြစ်ခဲ့သည်။ Tesla ကတော့ မရွေ့ပါ။
အလိုက်သင့် အမြန်နှုန်းထိန်းစနစ်နှင့် ၎င်း၏ အားနည်းချက်
Mini ၏ အလိုက်သင့် အမြန်နှုန်းထိန်းစနစ်ကို ဖွင့်လိုက်လျှင် တောင်စောင်းပေါ်တွင်ပါ ကားကို ယုံကြည်စိတ်ချစွာ ထိန်းထားသည် — သို့သော် အားနည်းချက်တစ်ခု ရှိသည်။ ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုတွင် သုံးစက္ကန့်ကျော် ရပ်နေပါက ဘယ်လက်မအောက်တွင် အဆင်ပြေစွာထားရှိသည့် Res ခလုတ်ဖြင့် အမြန်နှုန်းထိန်းစနစ်ကို ပြန်လည်အသက်သွင်းရသည်။ သင်သည် မောင်းနှင်မှုတွင် ပါဝင်နေဆဲဖြစ်ပြီး ရှေ့ဆက်ရန် သတိရှိစွာ ဆုံးဖြတ်ထားကြောင်း အတည်ပြုသည့် နည်းလမ်းဖြစ်သည်။ ကျွန်ုပ်အမြင်မှာတော့ အလွန်အမင်း ကာကွယ်မှုဖြစ်ပြီး လက်နှစ်ဖက် စတီယာရင်ပေါ်ရှိနေခြင်းသာ လုံလောက်သင့်သည်။
ကျွန်ုပ်သဘောကျသည့်အချက်မှာ Tesla နှင့် မတူဘဲ အလိုက်သင့် အမြန်နှုန်းထိန်းထားသည့် Mini သည် အနီးအနားလမ်းကြောင်းမှ လမ်းမျဉ်းနားသို့ ကပ်လာသောကားများကို အလွန်တည်ငြိမ်စွာ တုံ့ပြန်ခြင်းဖြစ်သည်။ Tesla ကတော့ အနီးကပ်လာသည့်ကား၏ အမြန်နှုန်းနှင့် ကိုက်ညီရန် လျှော့ချသဖြင့် စိတ်အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေပြီး တစ်ခါတရံ လက်ဖြင့် အမြန်နှုန်းကို ပြန်ထိန်းရစေသည်။ Mini ကတော့ မတုန်မလှုပ်ပါ။ ပြဿနာက သင့်ရှေ့လမ်းကြောင်းထဲသို့ အပြည့်အဝ ဝင်လာသောကားကိုလည်း ထိုအလားတူ လျစ်လျူရှုမှု၊ အကြမ်းဖက်မှုနီးပါးဖြင့် တုံ့ပြန်ခြင်းဖြစ်သည်။ တစ်ခါတရံ အနှေးကားနောက်လိုက်ခြင်းကို မလက်ခံနိုင်ဟု ဆုံးဖြတ်ပြီး မည်သည့်သတိပေးချက်မျှမရှိဘဲ ခပ်မြန်မြန် အရှိန်တင်စတင်သည်။ ထို့အပြင် Mini သည် — အနည်းဆုံး ဤဖွဲ့စည်းပုံတွင် — လမ်းကြောင်းမပြောင်းနိုင်သကဲ့သို့ မိမိလမ်းကြောင်းကိုလည်း မှန်ကန်စွာ မထိန်းနိုင်ပါ။
အင်း၊ ဟုတ်ပါတယ်။ ယာဉ်မောင်းအတွက် ကားအစစ်ပါပဲ။
အရှိန်တင်မှုနှင့် စတီယာရင်
အရှိန်တင်မှုသည် ဓာတ်ဆီ Mini Cooper S နှင့် တန်းတူဖြစ်ပြီး ၁၀၀ ကီလိုမီတာ/နာရီကို ၇.၃ စက္ကန့်တွင် ရောက်လိုသည့် စိတ်အားထက်သန်မှုကို သံသယမရှိစေရန် ခြေနင်းအစပိုင်းတွင် တုံ့ပြန်မှုကို အထူးချွန်ထက်စွာ သတ်မှတ်ထားသည်။ ကျွန်ုပ်ကြိုက်သည်။
ကိုင်တွယ်နိုင်မှု၊ ပိုတိကျစွာပြောရရင် စတီယာရင်မှ ပြန်လည်ခံစားချက်က စိတ်မကောင်းစေခဲ့သည်။ ဆောင်းရာသီတာယာများသာမက ကားက ထပ်တိုးသယ်ဆောင်နေရသည့် ၂၃၅ ကီလိုဂရမ်အတွက် လျှပ်စစ်အားကူစနစ်ကို ပြန်ညှိထားခြင်းလည်း အကြောင်းတစ်ခုဟု ထင်သည်။ လှည့်ထောင့်သေးသေးတွင် စတီယာရင်က အလွန်ပေါ့သွားပြီး Sport မုဒ်လည်း မကူညီပါ။ သို့သော် Tesla Model 3 မဟုတ်ဘဲ လှုပ်လှုပ်ရှားရှား Peugeot e-208 နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက စတီယာရင်မှ — အထူးသဖြင့် ဘရိတ်မှ — ရရှိသည့် အသိပေးချက်သည် ပြည့်စုံသည်။
ပိုင်ရှင်လက်စွဲစာအုပ်က ဘာပြောသလဲ
„အစိမ်းရောင် ဟင်းသီးဟင်းရွက်“ စတိုင် အသုံးပြုသူဆက်တင်များထဲ နက်နက်ရှိုင်းရှိုင်း မဝင်တော့ပါ၊ စိတ်ဝင်စားသူများကိုလည်း လက်စွဲစာအုပ်သို့ လွှတ်မည်မဟုတ်ပါ။ ကျွန်ုပ်ကိုယ်တိုင် ဖတ်ပြီးပြီ၊ ကံကောင်းစွာ ရုရှားဘာသာဖြင့် ရရှိနေပြီဖြစ်ပြီး မော်တော်ယာဉ်ဘလော့ဂါများကို အလျင်အမြန် လှောင်ခဲ့မိကြောင်း သိလာသည်။ အထက်တွင် ဆွေးနွေးခဲ့သည့် အကြောင်းအရာများမှ စာကြောင်းအချို့ကို ကိုးကားမည်။
„Servotronic သည် အမြန်နှုန်းပေါ်မူတည်၍ စတီယာရင်အားကူပြောင်းလဲသော စနစ်ဖြစ်သည်။ အမြန်နှုန်းနိမ့်ချိန်တွင် စတီယာရင်အားကို မြန်နှုန်းမြင့်ချိန်ထက် ပိုခိုင်မာစွာ ထိန်းထားသည်။ ယင်းသည် ဥပမာ ကားပါကင်ထိုးရာတွင် လွယ်ကူစေပြီး မြန်နှုန်းမြင့်ချိန်တွင် မောင်းနှင်မှုကို ပိုတိုက်ရိုက်ဖြစ်စေသည်။“
ဘာသာပြန်သူများနှင့် တည်းဖြတ်သူများ မသိနားမလည်ခြင်းက သေးငယ်သည့် ပြဿနာပါ။ ဒါပေမယ့် ဟိုက်ဒရောလစ် စတီယာရင်အားကူစနစ်လား! အဲလွန် မတ်စ်၊ ဒီအကြောင်း ဘာပြောမလဲ?
သို့မဟုတ် Sport မုဒ်၏ ဖော်ပြချက်:
„လည်ပတ်မူအခြေခံ: မောင်းနှင်နေစဉ် ပိုလွယ်ကူစွာ လှည့်ကွက်နိုင်ရန် မောင်းနှင်စနစ်ကို အဆင့်လိုက် အားကစားဆန်စွာ ချိန်ညှိခြင်း။“
ဘယ်လိုတိတိကျကျလဲ? စနစ်က နောက်ဘီးများကို တက်ကြွစွာ လှည့်ရန် အခြားအယ်လ်ဂိုရီသမ်တစ်ခုသို့ ပြောင်းသလား? ရှေ့ဘီးများ၏ အများဆုံးလှည့်ထောင့်ကို တိုးသလား? ဘီးအလယ်အကွာအဝေးကို တိုစေသလား?
အလိုက်သင့် အမြန်နှုန်းထိန်းစနစ်အကြောင်းကတော့:
„ရေဒါအာရုံခံကိရိယာ၏ လည်ပတ်နယ်ပယ်။ ကင်မရာ၏ မှတ်မိနိုင်စွမ်းမှာ ကန့်သတ်ထားသည်။ ထို့ကြောင့် သတိပေးချက်များ မှားယွင်းနိုင်သလို နောက်ကျနိုင်သည်။“
ကင်မရာအကြောင်း ပြောနေတာလား၊ ရေဒါအကြောင်းလား? စိတ်ဝင်စားဖွယ် လက်စွဲစာအုပ်ပါပဲ။
ညလုံးပေါက် အားသွင်းခြင်း: ဆယ့်နှစ်နာရီ
ညသန်းခေါင်ကျော် ဆယ့်နှစ်နာရီခွဲတွင် အား ၃၆% ကျန်လျက် မြေအောက်ကားရပ်နားရာသို့ မောင်းဝင်ခဲ့သည်။ ယာဉ်ကွန်ပျူတာအရ နောက်ထပ် ၄၇ ကီလိုမီတာ မောင်းနိုင်သည်။ ကျွန်ုပ်တွင် တစ်ဖေ့စ် ၂၂၀ ဗို့ ပလပ်ပေါက်တစ်ခု ရှိပြီး ယင်းက ၈၅ kWh ဘက်ထရီပါ သုံးတန်နီးပါး Tesla Model S ကို အဆင်သင့်အနေအထားတွင် ထိန်းထားနိုင်လျှင် ၃၂.၆ kWh T ပုံစံဘက်ထရီပါ Mini သည် မနက်ရောက်ချိန်တွင် အပြည့်အားသွင်းပြီး ဖြစ်သင့်သည်။
ကားနှင့်အတူ ပါလာသည့် သယ်ဆောင်နိုင်သော အားသွင်းချိတ်ဆက်ကိရိယာကလည်း ဘယ်လောက်အဆင်ပြေပြီး အသုံးများသလဲ။ ပလပ်ပေါက်သို့ သွားသောကြိုးကို အားသွင်းယူနစ်တွင် ဆော်ဒါမထားဘဲ ချိတ်ဆက်ကိရိယာဖြင့် တပ်ထားသဖြင့် စက္ကန့်ပိုင်းအတွင်း ပိုအားကောင်းသော အပြာရောင် တစ်ဖေ့စ်ပလပ်အတွက် ကြိုး သို့မဟုတ် အနီရောင် သုံးဖေ့စ် ၃၈၀ ဗို့ပလပ်အတွက် ကြိုးနှင့် ပြောင်းနိုင်သည်။ ပိုကောင်းတာက အားသွင်းမှုက ဖေ့စ်တစ်ခုတည်း မဟုတ်ဘဲ သုံးခုလုံးကို အသုံးပြုပြီး ၁၁ kW အထိ ရသည်။ သုံးဖေ့စ်နံရံအားသွင်းကိရိယာဝယ်ရန် မလိုပါ။ မီနူးထဲတွင် အများဆုံးနှုန်းဖြင့် အားသွင်းရန် ချိန်ထားကြောင်း အတည်ပြုပြီးတော့…
ဒါဘာအဓိပ္ပာယ်မရှိတာလဲ? မတ်တပ်အချက်ပြမျက်နှာပြင်ကို ယုံရမယ်ဆိုရင် — အခြားဘာကို ယုံမလဲ၊ လက်စွဲစာအုပ်တော့ မဟုတ်တာ သေချာတယ် — ၁၀၀% အားနှင့် ၁၃၄ ကီလိုမီတာအကွာအဝေး ရရန် ဆယ့်နှစ်နာရီ ကြာမည်။ ဆယ့်နှစ်နာရီ။ ဘီယာခွက်အကျိုးသက်ရောက်မှုဟုခေါ်သည့် နောက်ဆုံး ၂၀% အားသွင်းရန် ပထမ ၈၀% လောက် အချိန်ကြာသည့် အချက်ကို ထည့်တွက်တောင် — ဤနေရာတွင် မမြင်ရပေ — စိတ်ပျက်ဖွယ်ဖြစ်သည်။
ဈေးနှုန်းနှင့် ဆုံးဖြတ်ချက်
နောက်ဆုံးထိုးချက်ကတော့ မျှော်မှန်းဈေး ၃.၆ မှ ၄ သန်း ရူဘယ်ဖြစ်သည်။ လေးသန်းကျော် အနည်းငယ်ဖြင့် ဂျာမနီမှ နီးပါးအသစ် Tesla Model 3 — မော်တာနှစ်လုံးနှင့် အလိုအလျောက်မောင်းနှင်စနစ်ပါ — တင်သွင်းနိုင်ပြီး လျှပ်စစ်ကားဟု ကိုယ့်ကိုယ်ကို ခေါ်နေသည့် ဒီလျှပ်စစ်ကြွက်ကလေးအတွက် လုံးဝအကြောင်းပြချက်မကျန်စေပါ။
ဒါပေမယ့် Tesla နဲ့မတူဘဲ Mini မှာ ရှိတာတွေက:
- ရှေ့မှန်ပေါ် ပုံရိပ်ထုတ်ပြသည့်စနစ်
- Here မြေပုံပလက်ဖောင်းပေါ်ရှိ ပုံမှန်လမ်းညွှန်စနစ် — BMW က ပူးတွဲပိုင်ရှင်တစ်ဦး — ရုရှားတွင် အသုံးပြုနိုင်သည်
- Apple CarPlay နှင့် အက်ပ်များစွာ
Mini Cooper SE သည် အမှတ်တံဆိပ်သမိုင်းတွင် အထင်ကရကားတစ်စီး ဖြစ်လာနိုင်ခြေရှိသည်။ အင်ဂျင်သုံးကား၏ ပလက်ဖောင်းနှင့် ကိုယ်ထည်တွင် လုပ်နိုင်သမျှ အဆုံးစွန်အထိ အဟောင်းမျိုးဆက်ထုတ်လုပ်သူများ ဖန်တီးမည့် နောက်ဆုံးလျှပ်စစ်ကားကဲ့သို့ ဖြစ်သည်။ စတုတ္ထမျိုးဆက် Mini အသစ်ကို ၂၀၂၃ တွင် မျှော်လင့်ထားပြီး လျှပ်စစ်ကားအတွက် ရည်ရွယ်၍ အထူးတည်ဆောက်ထားသော ဗိသုကာပေါ်တွင် ပထမဦးစွာ လျှပ်စစ်ကားအဖြစ် ဖန်တီးကာ အင်ဂျင်သုံးဗားရှင်းများကို နောက်မှ ထည့်သွင်းဖွယ် ရှိသည်။
စောင့်ရကျိုးနပ်မည့် လျှပ်စစ် Mini က အဲဒါပါ။
မှတ်ချက်။ ရုရှားရွေးချယ်စရာစာရင်းမှ အလိုက်သင့် အမြန်နှုန်းထိန်းစနစ်ကို ဖယ်ရှားလိုက်ကြောင်း ယခုမှ သိရသည်။ ထိုချီးကျူးစရာ နည်းလမ်းကို Mini SE အမျိုးအစားတစ်ခုလုံးအထိ ချဲ့ရန်၊ လက်စွဲစာအုပ်မှ စတင်ရန် အကြံပြုလိုသည်။ သယ်ဆောင်နိုင်သော မီးအားယူနစ်နှင့် ကြိုးများကတော့ ထားနိုင်သည်။ အဲဒါတွေကိုတော့ ဝယ်မယ်။
နည်းပညာအချက်အလက်များ
| အချက်အလက် | သတ်မှတ်ချက် |
|---|---|
| Model | Mini Cooper SE |
| ကိုယ်ထည်အမျိုးအစား | တံခါးသုံးပေါက် ဟတ်ချ်ဘက် |
| အရွယ်အစား (မီလီမီတာ) – အလျား | 3850 |
| အရွယ်အစား (မီလီမီတာ) – အနံ | 1727 |
| အရွယ်အစား (မီလီမီတာ) – အမြင့် | 1432 |
| ဘီးအလယ်အကွာအဝေး (မီလီမီတာ) | 2495 |
| မြေပြင်လွတ်အကွာ (မီလီမီတာ) | 128 |
| ကားအလွတ်အလေးချိန် (ကီလိုဂရမ်) | 1440 |
| စုစုပေါင်းခွင့်ပြုအလေးချိန် (ကီလိုဂရမ်) | 1775 |
| အင်ဂျင်/လျှပ်စစ်မော်တာ တည်နေရာ | ကားရှေ့ပိုင်းတွင် အနံလိုက် |
| အများဆုံးစွမ်းအား (မြင်းကောင်ရေ/kW) | 184/135 |
| အများဆုံးလှည့်အား (Nm) | 270 |
| မောင်းနှင်ဘက်ထရီအမျိုးအစား | လစ်သီယမ်-အိုင်ယွန် |
| ဘက်ထရီတည်နေရာ | T ပုံစံ၊ ကြမ်းပြင်အောက် |
| ဘက်ထရီစွမ်းရည် (kWh) | 32.6 |
| အလှည့်လျှပ်စီး အများဆုံးအားသွင်းစွမ်းအား (kW) | 11 |
| တန်းလျှပ်စီး အများဆုံးအားသွင်းစွမ်းအား (kW) | 50 |
| မောင်းနှင်ပုံ | ရှေ့ဘီးမောင်း |
| မူလတာယာအရွယ်အစား | 195/55 R16 |
| အများဆုံးအမြန်နှုန်း (ကီလိုမီတာ/နာရီ) | 150* |
| ၀—၁၀၀ ကီလိုမီတာ/နာရီ အရှိန်တင်ချိန် (စက္ကန့်) | 7.3 |
| အများဆုံးမောင်းနှင်အကွာအဝေး (WLTP, ကီလိုမီတာ) | 225.3 |
| စွမ်းအင်သုံးစွဲမှု (WLTP, kWh/100 ကီလိုမီတာ) | 15.2 |
*အီလက်ထရွန်နစ်စနစ်ဖြင့် ကန့်သတ်ထားသည်
ဓာတ်ပုံ: မီခိုင်လ် ပိုဒိုရိုဇန်စကီ | နီကီတာ ကိုလိုဘာနော့ဖ်
ဤစာသည် ဘာသာပြန်ဆိုချက်ဖြစ်သည်။ မူရင်းဆောင်းပါးကို ဤနေရာတွင် ဖတ်ရှုနိုင်သည်: လျှပ်စစ်ခွေး၊ အပိုင်းသုံး: ပိုဒိုရိုဇန်စကီ၊ Mini Cooper SE နှင့် အလိုက်သင့် အမြန်နှုန်းထိန်းစနစ်
ထုတ်ဝေမှု ဇန်နဝါရီ 16, 2025 • ဖတ်ရန် 9m
