Volvo S60 နှင့် BMW 320d နှင့် Genesis G70 - မည်သည့် အလတ်စား ဆီဒန်က အနိုင်ရမည်နည်း။

၁၉၀ မြင်းကောင်ရေအားရှိ Volvo S60 T4 သည် Volvo ၏ နောက်ဆုံးထွက် ဆီဒန်၏ အရေပန်းအစားဆုံး ဗားရှင်း ဖြစ်လာနေသည်။ ၎င်းသည် ပြိုင်ဘက်များနှင့် ယှဉ်လျှင် မည်သို့ရှိသည်ကို ကြည့်ရန်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် အလွန်ကွဲပြားသော ပြိုင်ဘက်နှစ်ခုနှင့် ယှဉ်ပြိုင်စေခဲ့သည် – ပရီမီယံ အားကစားဆန်သော ဆီဒန်၏ စံနှုန်းဖြစ်သည့် BMW 3 Series နှင့် တကယ့်တန်ဖိုးသက်သာသော ရွေးချယ်စရာ Genesis G70 ဖြစ်သည်။ အခြေခံ ဓာတ်ဆီစက် 320i သည် ဤစမ်းသပ်မှုအတွက် မရရှိသေးသဖြင့်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် စံ ချပ်စီးနှင့် အနည်းဆုံး ရွေးချယ်စရာများပါသော 320d ကို အသုံးပြုခဲ့သည် – သို့သော် ဓာတ်ပုံရိုက်ရန်အတွက် စမ်းသပ် 320d ကား၏ ကိုယ်ထည်ရုပ်ဆွဲမှုက အငြင်းပွားဖွယ်ဖြစ်နေသဖြင့် M Sport ပက်ကေ့ဂျ်ပါသော 330 ဖြင့် အစားထိုးခဲ့သည်။ ထို M Sport ကားကို Volvo ၏ ပိုမို “ယာဉ်မောင်းဗဟိုပြု” ဘက်အကြောင်း ပြောသည့်အခါ နောက်ပိုင်းတွင်လည်း အသုံးဝင်ပါလိမ့်မည်။

အပြင်ပိုင်း ဒီဇိုင်းနှင့် တည်ဆောက်မှုအရည်အသွေး

ကျွန်ုပ်၏ အကြိုက်အားဖြင့် “ခြောက်ဆယ်” မိသားစု၏ အဆွဲဆောင်ဆုံး အဖွဲ့ဝင်မှာ အမှန်တကယ်တွင် V60 Cross Country အက်စတိတ် ဖြစ်သည်။ ၎င်း၏ဘေးတွင် – BMW သို့မဟုတ် ရိုးရာဆန်မှုနည်းသော Genesis ၏ဘေးတွင်ပင် – S60 ဆီဒန်သည် အနည်းငယ် ရိုးရှင်းပြီး ဒုတိယတန်းစားဆန်သည်။ မျက်စိကို ဆွဲဆောင်သည့် တစ်ခုတည်းသော အသေးစိတ်မှာ ၎င်း၏ လက်မှတ်ပါ ဟက်ဒ်လိုက်ဒီဇိုင်း ဖြစ်သည် – လှံသုံးချောင်းနှစ်ခု သို့မဟုတ် “E3” စာလုံးများအဖြစ် ဖတ်နိုင်သော ပုံစံဖြစ်သည်။ တံခါးများသည် ပထမအကြိမ်တွင် သေချာပိတ်ရန် ခိုင်မာပြီး သတိရှိသော တွန်းတိုက်မှုကို လိုအပ်သည်။ အတွင်းပိုင်းတွင် ဒီဇိုင်းသည် ရှေးရိုးဆန်သည်၊ သို့သော် ပစ္စည်းအရည်အသွေးသည် အမှန်တကယ် အထင်ကြီးဖွယ်ဖြစ်သည် – ဒက်ရှ်ဘုတ်ပေါ်ရှိ သစ်သားအလှဆင်မှုသည် ရွေးချယ်စရာမဟုတ်ဘဲ စံဖြစ်သည်၊ သို့သော် လေဝင်ပေါက်ထိန်းချုပ်မှု ခလုတ်များသည် အဖိုးတန်ပုံပေါ်သော်လည်း ထိတွေ့မှုတွင် အနည်းငယ် ဈေးပေါဆန်သည်။

အတွင်းပိုင်း၊ ထိန်းချုပ်မှုများနှင့် ဒက်ရှ်ဘုတ်အပြင်အဆင်

BMW ၏ ရှုပ်ထွေးသော ဒက်ရှ်ဘုတ်ပြီးနောက်၊ Volvo ၏ ရိုးရှင်းသော ဒစ်ဂျစ်တယ် ကိရိယာပြားသည် သက်သာမှုတစ်ခုဖြစ်သည် – ၎င်းသည် လက်တံပါ အနALOG တိုင်းတာကိရိယာများကို တုပပြီး၊ အကျင့်ရရန် အနီးပါး မလိုအပ်ပါ။ တစ်ခုတည်းသော ခြွင်းချက်မှာ ဒုတိယလုပ်ဆောင်ချက်များ ထိန်းချုပ်ရာတွင် ထိတွေ့မျက်နှာပြင်၏ အလွန်အကျွံ အခန်းကဏ္ဍဖြစ်သည် – ထိုင်ခုံအပူပေးမှု သို့မဟုတ် လေပြန်လည်လှည့်ပတ်မှုကို ဖွင့်ရန် အနည်းဆုံး နှစ်ဆင့် လိုအပ်ပြီး ၎င်းသည် လမ်းမှ အာရုံပျံ့လွင့်စေသည်။ ဘေးကင်းရေးရှုထောင့်မှ ၎င်းသည် စံပြမဟုတ်ပါ။

၎င်း၏ နောက်ဘီးမောင်းနှင့် ဘီးလေးဘီးမောင်း ပြိုင်ဘက်များနှင့် မတူ�‌ဘဲ၊ Volvo ကို အင်ဂျင်ကို ကန့်လန့်တပ်ဆင်ထားသော ရှေ့ဘီးမောင်းပလက်ဖောင်းပေါ်တွင် တည်ဆောက်ထားသည်။ ဤအပြင်အဆင်ကပင် S60 သည် အခြားနှစ်စီးထက် အတွင်းပိုင်း ပိုကျယ်ဝန်းပုံပေါ်ရသည့် အကြောင်းရင်းကို ရှင်းပြနိုင်ဖွယ်ရှိသည်။ ၁၈၅ စင်တီမီတာထက် အရပ်မြင့်သူတစ်ဦးသည် တူညီသောအရပ်ရှိ ယာဉ်မောင်း၏နောက်တွင် ဒူးနေရာအနည်းငယ်ဖြင့် ထိုင်နိုင်ပြီး၊ ၎င်း၏ဦးခေါင်းသည် အမိုးကို ထိနေသော်လည်း ဖြစ်သည်။

ခရီးသည်ခန်းနေရာနှင့် ပစ္စည်းသိုလှောင်ခန်း နှိုင်းယှဉ်ချက်

ဤသုံးစီးအကြား နေရာနှင့် ဝင်ရောက်မှုသည် သိသိသာသာ ကွာခြားသည်။

• BMW 320d – မြင့်သော တံခါးအဆင့်ကြောင့် ဝင်ရန်ခက်ခဲပြီး ခြေထောက်နေရာ ပိုကျဉ်းသည်၊ အရပ်ရှည်ခရီးသည်များ၏ ခြေထောက်များသည် ထိုင်ခုံကျောပေါ်တွင် ထိနေသည်။
• Genesis G70 – အမှန်တကယ် ကျဉ်းကျပ်ပြီး ခြေထောက်နှင့် ဒူးနေရာ နည်းပါးကာ၊ ဈေးပေါသော အပြီးသတ်ပါသော အသေးဆုံး၊ ဝန်တင်ရ အခက်ဆုံး ပစ္စည်းသိုလှောင်ခန်း ဖြစ်သည်။
• Volvo S60 – သုံးစီးအနက် အကျယ်ဝန်းဆုံး ခရီးသည်ခန်းဖြစ်ပြီး၊ လျှပ်စစ်စွမ်းအင်သုံး အဖုံးကို မပေးသောကြောင့်သာ ၎င်း၏ ပစ္စည်းသိုလှောင်ခန်းသည် ဒုတိယနေရာတွင် ရှိသည်။

S60 ၏ အင်ဂျင်ကို အလယ်ကွန်ဆိုးလ်ပေါ်ရှိ ဒိုင်ယယ်တစ်ခုကို လှည့်၍ စတင်ပုံကို ကျွန်ုပ်ကြိုက်သည်။ BMW ၏ စတင်ခလုတ်သည် တူညီသောနေရာတွင်ရှိသော်လည်း တူညီပုံပေါ်သော ထိန်းချုပ်မှုများကြားတွင် ပျောက်ဆုံးနေပြီး G70 သည် ၎င်း၏ခလုတ်ကို ထိန်းအalbum နောက်တွင် ဝှက်ထားသည်။ သို့သော် ထူးဆန်းသည်မှာ Volvo ၏ ဒိုင်ယယ်ကို ပြောင်းပြန်လှည့်လျှင် အင်ဂျင်မပိတ်ပါ။ သတ်မှတ်နေရာများပါသော စက်မှုအလိုအလျောက် ဂီယာရွေးချယ်ကိရိယာသည် အခေတ်စားဆုံး ဒီဇိုင်း မဟုတ်နိုင်သော်လည်း မည်သည့်ဂီယာ ရွေးထားသည်ကို သံသယ မဖြစ်စေပါ။ ကားသုံးစီးလုံးသည် ကြမ်းပြင်တပ်ဆင် ရှေ့တိုးပီဒယ်များကို အသုံးပြုသည်။

Volvo S60 – မောင်းနှင်မှု ခံစားချက်များ

မမျှော်လင့်ဘဲ S60 သည် ထင်ရှားသော BMW-ဆန်သော စရိုက်ဖြင့် မောင်းသည်။ ဆွဲအားထိန်းချုပ်မှုသည် တိကျပြီး ဂီယာပြောင်းမှုသည် အလွန်ပျော့ပျောင်းမနေ၊ ဆက်စပ်ပစ္စည်းသည် မညီညာမှုများကို ခိုင်မာစွာ ကိုင်တွယ်ကာ လှိုင်းတိုများကို စုပ်ယူ၍ ကိုယ်ထည်ကို ယိမ်းမနေစေပါ။ ထိန်းရိုးအလေးချိန်သည် အမြန်နှုန်းနှင့်အတူ သိသိသာသာ တိုးလာပြီး ထိန်းရိုးထည့်သွင်းမှုများအပေါ် တုံ့ပြန်မှုသည် တော်တော်လေး တိကျသည် – သို့သော် ချွန်ထက်သော ကွေ့ဝိုက်များတွင် တုံ့ပြန်အားထုတ်မှု ကျဆင်းသည်။ ကိုယ်ထည်ယိမ်းမှု အနည်းဆုံးဖြစ်သည်။ အလုံးစုံအားဖြင့် မောင်းနှင်မှုစရိုက်သည် “အားကစားဆန်” ဘက်သို့ ယိမ်းသည်။ ၎င်း၏အဖိုးအခမှာ ဆူညံသံဖြစ်သည် – S60 သည် ဤနေရာတွင် အဆူညံဆုံးကား ဖြစ်ပြီး၊ ကြမ်းသောကတ္တရာလမ်းပေါ်တွင် ၄၀ ကီလိုမီတာ/နာရီမှစ၍ တာယာ၏ သိသာသော ညံသံ ရှိသည်။ သင် BMW တွင်မဟုတ်ကြောင်း နောက်တစ်ကြိမ် စစ်ဆေးလိုလျှင် ခွင့်လွှတ်နိုင်ပါသည်။

BMW 320d – မောင်းနှင်မှု ခံစားချက်များ

စစ်မှန်သော ဘာဗေးရီးယန်း ဆီဒန် – မောင်းနှင်ရန် နှစ်သက်သူတိုင်းအတွက် ပျော်ရွှင်ဖွယ်ဖြစ်သည်။ သင်သည် ချိန်ညှိနိုင်သော ခါးထောက်ပံ့မှု ချို့တဲ့သော ကျပ်တည်းသောထိုင်ခုံတွင် နိမ့်နိမ့်ထိုင်ရသော်လည်း ၎င်းသည် ကျောပြင်၏ ဘေးဘက်ဘော်စတာများကို ကျဉ်းစေခွင့်ပြုသည် – ၎င်းသည် Volvo ထက် အချင်းငယ်ပြီး အနားပိုထူသော ထိန်းရိုးကဲ့သို့ပင် စံပစ္စည်းဖြစ်သည်။ သို့သော် ဘယ်ဘက်တံတောင်ဆစ်သည် အနည်းငယ် ကျပ်နေသည်ဟု ခံစားရပြီး၊ ရွေးချယ်စရာ ဒစ်ဂျစ်တယ် ကိရိယာပြားသည် အလွန်အဆင်မပြေသဖြင့် ၎င်းအစား head-up display ကို အကြံပြုပါမည်။ နှိုင်းယှဉ်ပါက G70 ၏ ဂရပ်ဖစ်နှင့် လုပ်ဆောင်နိုင်စွမ်းသည် ပိုရိုးရှင်းသည်။

Volvo နှင့် တူညီသော ၁၉၀ မြင်းကောင်ရေ ရှိသော်လည်း၊ BMW ၏ ဒီဇယ်လေးလုံးထိုးအင်ဂျင်သည် ၁၀၀ N·m ပိုများသော လှည့်အားပေးသည်။ တစ်ခုတည်းသော ညည်းညူချက်မှာ စတင်ချိန်တွင် စက္ကန့်ဝက် နှောင့်နှေးမှုဖြစ်သည်။ သို့သော် တစ်ကြိမ်လှုပ်ရှားပြီးလျှင် 320d သည် ခိုင်မာပြီး တိတ်ဆိတ်သော လှည့်အားစီးဆင်းမှုဖြင့် ပြိုင်ဘက်နှစ်ဦးလုံးကို ကျော်ဖြတ်သွားသည်။ အလိုအလျောက် ဂီယာစနစ်သည် အပြည့်အဝ ချွတ်ယွင်းချက်ကင်းသည်မဟုတ်သော်လည်း ၎င်း၏ဂီယာပြောင်းမှုများသည် S60 သို့မဟုတ် G70 ထက် ပိုချောမွေ့သည်။ Start/Stop စနစ်ကို ဖွင့်ထားပါ – ဒီဇယ်သည် ပြန်လည်စတင်ချိန်တွင် ဆွေးမြေ့နေသော အင်ဂျင်ခြေထောက်ကဲ့သို့ တုန်ခါသည်။ ဘရိတ်အုပ်ခံစားချက်သည် BMW နှင့် Volvo တွင် ဆင်တူသည် – တိုတောင်းသော ပီဒယ်ခရီးနှင့် မာကျောပြီး ခိုင်မာသော ကိုက်မှုဖြစ်သည်။

ထိန်းရိုးသည် အဆုံးမှအဆုံး နီးပါး သုံးပတ်လှည့်ရသော်လည်း၊ ၎င်းသည် တုံ့နှေးသည်ဟု တစ်ခါမှ မခံစားရ၊ အလွန်ပေါ့လည်း မဟုတ်ပါ – 3 Series တွင် အားထုတ်မှုသည် ကွေ့ဝိုက်များအပါအဝင် ပိုမိုယုတ္တိတန်စွာ တိုးလာသည်။ တည်ငြိမ်သော ထိန်းရိုးအလေးချိန်သည် ချော်လဲမှုစတင်ခြင်းကို ခံစားရန် ခက်ခဲစေသော်လည်း၊ ပုံမှန်မောင်းနှင်မှုတွင် ထိုအချိန်သည် အလှမ်းဝေးနေဆဲဖြစ်သည်၊ underst နှင့် oversteer ကြား ဟန်ချက်ကို သိမ်မွေ့စွာ ချိန်ညှိထားသည်။ မျှော်လင့်ထားသည့်အတိုင်း၊ ဤ ပိုမိုစိတ်လှုပ်ရှားဖွယ် ကိုင်တွယ်မှုသည် S60 ထက် နိမ့်သော မောင်းနှင်မှုသက်တောင့်သက်သာ အဖိုးအခဖြင့် ရရှိသည်။

အက်မ္ပလီကျု-မှီခိုသော ဒမ်ပါများပါသော အခြေခံဆက်စပ်ပစ္စည်းသည် ၎င်းရည်ရွယ်ထားသော အားကစားဆန်သည့်အခန်းကဏ္ဍအတွက် ကောင်းစွာ ချိန်ညှိထားသည် – ၎င်းသည် ကျင်းကြီးများကို ခရီးသည်ခန်းအတွင်း ရိုက်ခတ်ခွင့်ပြုမည်မဟုတ်ပါ။ မောင်းနှင်မှုသည် ကျစ်လျစ်ပြီး မာကျောသော်လည်း ယခင်မျိုးဆက် 3 Series ၏ လမ်းစားသော သက်တောင့်သက်သာမှုကို မမျှော်လင့်ပါနှင့်။ ကျွန်ုပ်တို့၏ စမ်းသပ်ကားတွင် တပ်ဆင်ထားသော ရွေးချယ်စရာ အသံလွှင့်ရှေ့မှန်ရှိသော်လည်း၊ 3 Series သည် သိပ်မတိတ်ဆိတ်ပါ – လမ်းသံဝင်ရောက်ပြီး၊ ဤစမ်းသပ်မှုတွင် တစ်ခုတည်းသော ထိုသို့သောတာယာဖြစ်သည့် Run Flat တာယာများ၏ ညံသံလည်း ဝင်ရောက်သည်။ သို့သော်လည်း အဓိကနိဂုံးမှာ ဆက်လက်တည်ရှိသည် – အခြေခံ 320d ပင်လျှင် BMW တစ်စီးမှ မျှော်လင့်သည့်အတိုင်း ထင်ရှားစွာ အားကစားဆန်သော ရည်ရွယ်ချက်ရှိသည့် ဆီဒန်အဖြစ် ဆက်စပ်သော ဟန်ချက်ကို ရှာတွေ့သည်။

Genesis G70 – အတွင်းပိုင်း အသေးစိတ်များ

Genesis သည် G70 ကို ပုံသေဘောင်ပြင်ပ တွေးခေါ်သောကားအဖြစ် နေရာချထားပြီး၊ ၎င်းကို သက်သေပြရန် တကယ့်မူလဆန်သော အသေးစိတ်များစွာ ရှိသည်။ ဤအမှတ်တံဆိပ်သည် တံခါးလက်ကိုင်များအပါအဝင် ခရုမ်အလှဆင်မှုတွင် ချွေတာမှုမလုပ်သော်လည်း၊ သော့မဲ့ဝင်ရောက်မှုအာရုံခံကိရိယာများတွင် ငွေချွေတာသည် – ၎င်းတို့ကို ရှေ့တံခါးများတွင်သာ တပ်ဆင်ထားသည်။ အခြေခံမော်ဒယ်ပင်လျှင် ဒက်ရှ်ဘုတ်တွင် အတုသားရေ အလှဆင်မှုကို ရရှိသော်လည်း၊ ၎င်းသည် ဈေးပေါပုံပေါ်သော ငွေရောင်ခရီးသည်ခန်းခလုတ်များနှင့် အေးမြသောအပြာရောင် ပတ်ဝန်းကျင်အလင်းရောင်မှ အာရုံလွှဲရန် လုံးဝ မတတ်နိုင်ပါ။ တံခါးဘောင်၏သတ္တုသည် ပေါ်နေသော်လည်း၊ တံခါးများကိုယ်တိုင်သည် Volvo သို့မဟုတ် BMW ထက် ပိုခိုင်မာ၍ အဖိုးတန်သောအသံဖြင့် ပိတ်ပြီး၊ ထိုနှစ်ခုလုံးသည် ထူးဆန်းစွာ မသင့်လျော်သော ဈေးပေါသောခွက်ခွက်ညံသံဖြင့် ပိတ်သည်။

ထိန်းရိုးသည် အံ့သြဖွယ်ရိုးရှင်းပြီး၊ အသံစနစ်နှင့် ကားတွင်းကွန်ပျူတာအတွက် ချောနေသော ဒရမ်ပုံစံ ထိန်းချုပ်မှုများပါသည်။ ဤအတွင်းတွင် ကောင်းစွာပုံဖော်ထားသော ထိုင်ခုံသည် Volvo တွင်ရသော ပိုပြားပြီး ပိုကုန်းသောပုံစံထက် ပိုသက်တောင့်သက်သာသော ထိုင်ခြင်းကို ခွင့်ပြုသည်။ ဤအုပ်စုတွင် G70 အတွက် အင်္ဂါရပ်အနည်းငယ်သည် သီးသန့်ဖြစ်သည်။

• လေဝင်လေထွက်ရှိသော ရှေ့ထိုင်ခုံများ
• လျှပ်စစ်ဖြင့် ချိန်ညှိနိုင်သော ထိန်းရိုးတိုင်

နေရာတိုင်းတွင် မျက်နှာပြင်ဂရပ်ဖစ်များသည် တော်တော်လေး မှုန်ဝါးသည်။ ထိတွေ့စနစ်နှစ်ခုအနက် Volvo ၏ မာလ်တီမီဒီယာစနစ်သည် ပိုမိုအသုံးဝင်ပြီး၊ BMW သည် လှည့်ပတ်ဂျွိုက်စတစ်ထိန်းချုပ်ကိရိယာကြောင့် အမှန်တကယ် မောင်းရလွယ်ကူသည် – ဆိုလိုသည်မှာ မောင်းနေစဉ် ထိတွေ့ကွက်များကို လက်ဆန့်၍ ထောက်ရန်မလိုပါ။ 3 Series ၏ ရွေးချယ်စရာစနစ် (ဗားရှင်း 7.0) သည်လည်း တကယ့်အသုံးဝင်သော အချိန်နှင့်တစ်ပြေးညီ ယာဉ်ကြောနှင့် ယာဉ်ပိတ်ဆို့မှုအချက်အလက်များအတွက် ချီးကျူးထိုက်သည်။

Genesis G70 – မောင်းနှင်မှု ခံစားချက်များ

ပထမ ကီလိုမီတာအနည်းငယ်တွင် G70 သည် သုံးစီးအနက် အသက်တောင့်ဆုံးကားဟု ခံစားရသည်။ ၎င်းသည် မြို့တွင်း တိတ်ဆိတ်သည် – စပီကာများမှတစ်ဆင့် ဖွင့်သော အတုအင်ဂျင်သံကို သင်ပိတ်ထားပါက (ရွေးချယ်ရန် ကွဲပြားသောရွေးချယ်စရာ သုံးခုရှိသည်)။ Adaptive dampers များသည် လမ်းမညီညာမှုငယ်များကို ကောင်းစွာစုပ်ယူ၍ လှိုင်းများပေါ်တွင် ကိုယ်ထည်လှုပ်ရှားမှုကို ငြိမ်စေသည်။ ဤအထင်အမြင်သည် ခရီးရှည်များတွင် ပျောက်ကွယ်သွားသည် – အမြန်လမ်းတွင် သိသာသော လေအားနည်းပညာဆိုင်ရာ ဆူညံသံ ပေါ်ပေါက်လာသဖြင့် အလုံးစုံအားဖြင့် ၎င်းသည် အမှန်တကယ် BMW ထက် မတိတ်ဆိတ်ဘဲ၊ ကြမ်းသောဒေသတွင်း လမ်းများပေါ်ရှိ ကျင်းကြီးများသည် အာရုံခံနိုင်သောဗိုက်ကို အနှောင့်အယှက်ပေးလောက်သည့် နိမ့်သောကြိမ်နှုန်း ကိုယ်ထည်လှုပ်ရှားမှုကို ဖြစ်စေသည်။

Genesis သည် သက်တောင့်သက်သာကို ရည်ရွယ်ခဲ့လျှင်၊ G70 က အဆုံးမှအဆုံး ၂.၃ ပတ်သာ လိုအပ်သော အလွန်မြန်သည့် ထိန်းရိုးရက်ခ်ကို ရရှိခြင်းသည် ထူးဆန်းသည်။ အမြန်လမ်းတွင် အနားမယူနိုင်ပါ – ထိန်းရိုးကို အနည်းငယ်ထိလိုက်ရုံဖြင့် ကားသည် ဘေးသို့ လွှဲသွားသဖြင့် လမ်းကြောင်းကို အဆက်မပြတ် ပြင်ဆင်ပေးရသည်။ ထို့အပြင် ထိန်းရိုးသည် မညီညာသောကွေ့ဝိုက်များတွင် ကပ်ပါးတုံ့ပြန်မှုအချို့ကို ဖမ်းယူပြီး၊ အနားသည် လမ်းမျက်နှာပြင်မှ တိုက်ရိုက် ရိုက်ခတ်မှုများကို ပို့ပေးသည်။ ဤအရာအားလုံးသည် အနည်းငယ် ရုန်းရင်းဆန်ခတ်ပြီး စိုးရိမ်ပူပန်နေသည်ဟု ခံစားရသည်။

ဆီပေးတုံ့ပြန်မှုသည်လည်း ထို့အတူ မညီညွတ်ပါ။ ပျော့ပျောင်းစွာ နှိပ်ပါ – ကားသည် အလိုအလျောက် ရှေ့သို့ရွှေ့သွားသော်လည်း၊ လှုပ်ရှားနေစဉ် အရှိန်မြှင့်ရန် ကြိုးစားပါ – အမြဲလိုလို ပထမတွင် ဆိုင်းငံ့မှုရှိမည်။ အလိုအလျောက် ဂီယာဘောက်စ်သည် အထက်ဂီယာများကို ခေါင်းမာစွာ ကိုင်ထားပြီး ရပ်တန့်မှုပြီးမှသာ သိသာသောလှုပ်ခါမှုဖြင့် လျှော့ချသည်။ ဤ အဆင့်ဆင့် ဆီပေးတုံ့ပြန်မှုများသည် ယာဉ်ပိတ်ဆို့မှုနှင့် အမြန်လမ်း နှစ်မျိုးလုံးတွင် မနှစ်မြို့ဖွယ်ဖြစ်သည်။ G70 သည် Volvo ထက် မြင်းကောင်ရေ ၇ ပိုများ၍ လှည့်အား ၅၀ N·m ပိုများသော်လည်း၊ ၎င်း၏ တကယ့်စွမ်းဆောင်ရည်သည် ရိုးရိုးလေးဟု ခံစားရသည်။ Sport မုဒ်ကလည်း အခြေအနေကို မပြင်ဆင်ပေးပါ – ဆက်စပ်ပစ္စည်းသည် ပျော့ပျောင်းနေဆဲဖြစ်ပြီး၊ အရှိန်မြှင့်မှုသည် မလိုင်းနီးယားဖြစ်ကာ – ပိုဆိုးသည်မှာ၊ ပြန်လည်စတင်တိုင်း ကားသည် Comfort မုဒ်သို့ ပြန်ကျသည်။

စျေးနှုန်း၊ အာမခံနှင့် ပိုင်ဆိုင်မှုကုန်ကျစရိတ်များ

Genesis တွင် ထင်ရှားသော အားသာချက်အနည်းငယ်ရှိသည် – စံ ဘီးလေးဘီးမောင်းနှင့် ပြိုင်ဘက်များ၏ ၁၃-၁၄ စင်တီမီတာသာရှိသည်နှင့် ယှဉ်လျှင် ၁၅ စင်တီမီတာ မြေပြင်ကွာဟမှုဖြစ်သည်။ ၎င်း၏ စတင်ဈေးနှုန်းသည် အမှန်တကယ် ဆွဲဆောင်မှုရှိသဖြင့်၊ ဝယ်ယူသူအများစုသည် ဒုတိယအဆင့် Elegance အဆင့်သို့ ယိမ်းသည် – BMW သို့မဟုတ် Volvo နှစ်ခုစလုံးသည် ထိုဈေးနှုန်းနှင့် ယှဉ်ပြိုင်၍မရပါ။ တစ်ဖက်တွင်မူ၊ နောက်ဘက်၌ ကျဉ်းပြီး သက်တောင့်သက်သာ ဖြစ်ချင်သလား၊ အားကစားဆန်ချင်သလားဟု ဆုံးဖြတ်၍မရသောကား၏ အဆင့်မြင့်ကို အပိုပေးရန် အဓိပ္ပာယ်မရှိလှပါ။ ပရီမီယံဈေးနှုန်းဖြင့် ကြွယ်ဝစွာ တပ်ဆင်ထားသော စမ်းသပ်ကားသည် မည်မျှ ကောင်းစွာတပ်ဆင်ထားစေကာမူ ၎င်းအတွက် ထိုက်တန်မှုမရှိပါ။

နောက်ဆုံးဆုံးဖြတ်ချက် – မည်သည့်ဆီဒန်ကို ရွေးချယ်သင့်သနည်း။

BMW ၏ ဆွဲဆောင်မှုသည် ထင်ရှားသည် – မောင်းနှင်ရန် အမှန်တကယ်နှစ်သက်သူတိုင်းအတွက် အကောင်းဆုံးရွေးချယ်မှုဖြစ်သည် – သို့သော် ၎င်းအတွက် အမှန်တကယ် ပိုပေးရသည်။ အမှန်တွင်၊ ဤစမ်းသပ်မှုပြီးဆုံးပြီးနောက် မကြာမီ BMW သည် နိုဝင်�‌ဘာလ ထုတ်လုပ်မှုမှစ၍ 320d ကို M Sport ပက်ကေ့ဂျ်ပါသော xDrive ဘီးလေးဘီးမောင်း ဖွဲ့စည်းမှုတွင်သာ ပေးမည်ဟု ကြေညာခဲ့သည်။ ရှေ့ဘီးမောင်း Volvo S60 Inscription သည် အနည်းငယ် ဈေးသက်သာသော်လည်း၊ ၎င်း မည်မျှ ကောင်းစွာ တပ်ဆင်ထားသည်ကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားပါက အံ့သြဖွယ်မှာ အမှန်တကယ် ဈေးနှုန်းမဟုတ်ဘဲ – ရိုးရာ Volvo တန်ဖိုးများမှ မည်မျှ ဝေးကွာသွားသည်ဆိုသည်ဖြစ်သည်။ ဆွီဒင်ဆီဒန်တစ်စီးမှ တိတ်ဆိတ်၍ ပျော့ပျောင်းစွာ ဆွဲတင်ထားသော မောင်းနှင်မှုကို ပင်ကိုသဘောအရ မျှော်လင့်သော်လည်း၊ ထိုဖော်ပြချက်သည် ဤနေရာတွင် Volvo ထက် Genesis တွင် ပိုသင့်တော်သည်။ ထူးဆန်းသည် မဟုတ်လား။

အမြန် နှိုင်းယှဉ်အကျဉ်းချုပ်

• မောင်းနှင်ခြင်းဝါသနာရှင်များအတွက် အကောင်းဆုံး – BMW 320d – ချွန်ထက်သော ကိုင်တွယ်မှု၊ ခိုင်မာသော လှည့်အား၊ သို့သော် အဈေးအကြီးဆုံး ရွေးချယ်စရာဖြစ်ပြီး ရှေ့ဘီးမောင်းအဖြစ် မရနိုင်တော့ပါ။
• ဈေးနှုန်းနှင့် သက်တောင့်သက်သာမှု အကောင်းဆုံး အလျှော့အတင်း – Genesis G70 – စံ ဘီးလေးဘီးမောင်း၊ ဆွဲဆောင်သော စတင်ဈေးနှုန်း၊ ခေါက်နိုင်သောထိုင်ခုံများကဲ့သို့ စွယ်စုံသုံးနိုင်သော ပစ္စည်းသိုလှောင်ခန်းအင်္ဂါရပ်များ၊ သို့သော် ကျဉ်းသောခရီးသည်ခန်းနှင့် မညီညွတ်သောဆီပေးတုံ့ပြန်မှု။
• ခရီးသည်ခန်းနေရာနှင့် နေ့စဉ်သက်တောင့်သက်သာမှု အကောင်းဆုံး – Volvo S60 – အကျယ်ဝန်းဆုံးအတွင်းပိုင်း၊ အချောမွေ့ဆုံးမောင်းနှင်မှုနှင့် အံ့သြဖွယ်ကောင်းလောက်အောင် BMW-ဆန်သောကိုင်တွယ်မှု၊ ၎င်းကို လမ်းသံနှင့် ရုန်းရင်းဆန်ခတ်၍ ဝန်လေးသောထိတွေ့မျက်နှာပြင် အင်တာဖေ့စ်ဖြင့် ဟန်ချက်ညီစေသည်။

ဤသည်မှာ ဘာသာပြန်ချက်ဖြစ်သည်။ မူရင်းကို ဤနေရာတွင် ဖတ်ရှုနိုင်သည် – https://www.drive.ru/test-drive/bmw/genesis/volvo/5db81d8aec05c4195a0000aa.html