Volvo S60 ปะทะ BMW 320d ปะทะ Genesis G70: ซีดานขนาดกลางรุ่นไหนชนะ?

Volvo S60 T4 กำลัง 190 แรงม้า ดูเหมือนจะกลายเป็นรุ่นที่ได้รับความนิยมมากที่สุดของซีดานรุ่นล่าสุดของ Volvo เพื่อดูว่ามันทำผลงานได้อย่างไร เราจึงนำมันมาเทียบกับคู่แข่งที่แตกต่างกันมากสองคัน ได้แก่ BMW ซีรีส์ 3 ซึ่งเป็นมาตรฐานของซีดานสปอร์ตระดับพรีเมียม และ Genesis G70 ทางเลือกที่เข้าถึงได้จริง เนื่องจากรุ่นเบนซินพื้นฐาน 320i ยังไม่พร้อมสำหรับการทดสอบนี้ เราจึงใช้ 320d ที่มีแชสซีมาตรฐานและออปชันขั้นต่ำ — แม้ว่าสำหรับการถ่ายภาพเราจะเปลี่ยนไปใช้รุ่น 330 ที่ติดตั้งชุดแต่ง M Sport เนื่องจากรถทดสอบ 320d ห่อด้วยฟิล์มตัวถังที่เป็นที่ถกเถียงกัน รถ M Sport คันนั้นจะมีประโยชน์อีกครั้งในภายหลังเมื่อเราพูดถึงด้านที่ “เน้นผู้ขับขี่” มากขึ้นของ Volvo

การออกแบบภายนอกและคุณภาพการประกอบ

ตามรสนิยมของผม สมาชิกที่น่าดึงดูดที่สุดในตระกูล “Sixty” จริงๆ แล้วคือรถแวกอน V60 Cross Country เมื่ออยู่ข้างๆ มัน — และแม้แต่ข้างๆ BMW หรือ Genesis ที่ไม่ธรรมดานัก — ซีดาน S60 ดูค่อนข้างธรรมดาและเป็นรอง รายละเอียดเดียวที่ดึงดูดสายตาคือลายเซ็นไฟหน้า ลวดลายที่สามารถอ่านได้ทั้งเป็นสามง่ามสองอันหรือตัวอักษร “E3” ประตูต้องการการปิดที่หนักแน่นและตั้งใจเพื่อให้ปิดสนิทถูกต้องในครั้งแรก ภายในมีการออกแบบที่อนุรักษ์นิยม แต่คุณภาพวัสดุน่าประทับใจจริงๆ การตกแต่งไม้บนแผงหน้าปัดเป็นมาตรฐาน ไม่ใช่ออปชัน แม้ว่าปุ่มควบคุมช่องระบายอากาศจะรู้สึกแพงแต่สัมผัสแล้วรู้สึกถูกไปนิดหน่อย

ภายใน การควบคุม และการจัดวางแผงหน้าปัด

หลังจากแผงหน้าปัดที่รกของ BMW ชุดมาตรวัดดิจิทัลแบบเรียบง่ายของ Volvo เป็นความโล่งใจ — มันเลียนแบบมาตรวัดแบบอนาล็อกด้วยเข็ม และมีสิ่งที่ต้องปรับตัวน้อยมาก ข้อยกเว้นเดียวคือบทบาทที่มากเกินไปของหน้าจอสัมผัสในการควบคุมฟังก์ชันรอง การเปิดระบบทำความร้อนเบาะหรือการหมุนเวียนอากาศต้องใช้อย่างน้อยสองขั้นตอน ซึ่งเบี่ยงเบนความสนใจจากถนน นั่นไม่เหมาะจากมุมมองด้านความปลอดภัย

ต่างจากคู่แข่งที่ขับเคลื่อนล้อหลังและสี่ล้อ Volvo วิ่งบนแพลตฟอร์มขับเคลื่อนล้อหน้าพร้อมเครื่องยนต์วางขวาง การจัดวางนี้อาจอธิบายได้ว่าทำไม S60 จึงรู้สึกกว้างขวางกว่าภายในเมื่อเทียบกับอีกสองคัน คนที่สูงกว่า 185 ซม. สามารถนั่งด้านหลังผู้ขับขี่ที่มีความสูงเท่ากันโดยมีพื้นที่เข่าเล็กน้อย แม้ว่าศีรษะจะแตะเพดานก็ตาม

เปรียบเทียบพื้นที่ห้องโดยสารและท้ายรถ

พื้นที่และการเข้าถึงแตกต่างกันอย่างเห็นได้ชัดระหว่างสามคันนี้:

• BMW 320d – เข้าออกยากกว่าเนื่องจากธรณีประตูสูง พื้นที่ขาแคบกว่า ขาของผู้โดยสารที่สูงกว่าจะกดกับพนักเบาะ
• Genesis G70 – แคบจริงๆ มีพื้นที่เท้าหรือเข่าน้อย และท้ายรถที่เล็กที่สุด บรรทุกของยากที่สุด พร้อมวัสดุตกแต่งราคาถูก
• Volvo S60 – ห้องโดยสารกว้างขวางที่สุดในสามคัน แม้ว่าท้ายรถของมันจะอยู่อันดับสองเพียงเพราะไม่มีฝาท้ายไฟฟ้าให้เลือก

ผมชอบวิธีที่เครื่องยนต์ S60 สตาร์ทด้วยการหมุนปุ่มบนคอนโซลกลาง ปุ่มสตาร์ทของ BMW อยู่ในตำแหน่งเดียวกันแต่ผสมกลมกลืนกับปุ่มควบคุมที่มีลักษณะคล้ายกัน ในขณะที่ G70 ซ่อนปุ่มไว้หลังพวงมาลัย แปลกที่การหมุนปุ่มของ Volvo ไปในทิศทางอื่นไม่ได้ดับเครื่องยนต์ คันเลือกเกียร์อัตโนมัติแบบกลไกที่มีตำแหน่งคงที่อาจไม่ใช่การออกแบบที่ทันสมัยที่สุด แต่ไม่ทิ้งความสงสัยว่าเกียร์ใดกำลังทำงานอยู่ รถทั้งสามคันใช้แป้นคันเร่งที่ติดตั้งกับพื้น

Volvo S60: ความประทับใจในการขับขี่

น่าประหลาดใจที่ S60 ขับด้วยลักษณะที่คล้าย BMW อย่างชัดเจน ระบบควบคุมการยึดเกาะแม่นยำ การเปลี่ยนเกียร์ไม่นุ่มนวลเกินไป และช่วงล่างรับมือกับหลุมบ่อด้วยความยืดหยุ่น ดูดซับคลื่นสั้นโดยไม่ปล่อยให้ตัวถังโคลง น้ำหนักพวงมาลัยเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัดตามความเร็ว และปฏิกิริยาต่อการหมุนพวงมาลัยค่อนข้างแม่นยำ — แม้ว่าแรงตอบสนองจะลดลงในโค้งแหลม การเอียงตัวถังมีน้อยมาก โดยรวมแล้วลักษณะการขับขี่เอียงไปทาง “สปอร์ต” ข้อแลกเปลี่ยนคือเสียงรบกวน S60 เป็นรถที่มีเสียงดังที่สุดในที่นี้ โดยมีเสียงยางที่เห็นได้ชัดบนยางมะตอยขรุขระตั้งแต่ 40 กม./ชม. คุณจะได้รับการให้อภัยหากตรวจสอบซ้ำสองครั้งว่าไม่ได้อยู่ใน BMW

BMW 320d: ความประทับใจในการขับขี่

ซีดานบาวาเรียแท้ๆ เป็นความสุขสำหรับใครก็ตามที่รักการขับขี่ คุณนั่งในตำแหน่งต่ำในเบาะที่กระชับซึ่งไม่มีการรองรับหลังส่วนล่างแบบปรับได้ แต่ให้คุณสามารถลดขนาดปีกข้างของพนักพิงได้ — อุปกรณ์มาตรฐาน พร้อมพวงมาลัยที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กกว่าและขอบหนากว่าของ Volvo ข้อศอกซ้าย แต่รู้สึกค่อนข้างแคบ และชุดมาตรวัดดิจิทัลออปชันไม่สะดวกพอที่เราจะแนะนำจอแสดงผลแบบเฮดอัพแทน เมื่อเปรียบเทียบแล้ว กราฟิกและฟังก์ชันของ G70 นั้นเรียบง่ายกว่า

แม้จะเทียบเท่ากับ 190 แรงม้าของ Volvo แต่เครื่องยนต์ดีเซลสี่สูบของ BMW ให้แรงบิดมากกว่า 100 นิวตันเมตร ข้อร้องเรียนเดียวคือความล่าช้าครึ่งวินาทีในการออกตัว แต่เมื่อเคลื่อนที่แล้ว 320d จะแซงหน้าคู่แข่งทั้งสองคัน ขับเคลื่อนด้วยการส่งแรงบิดที่แข็งแกร่งและเงียบ เกียร์อัตโนมัติไม่ราบรื่นสมบูรณ์แบบ แต่การเปลี่ยนเกียร์นุ่มนวลกว่า S60 หรือ G70 หากปล่อยให้ระบบสตาร์ท/สต็อปทำงาน เครื่องยนต์ดีเซลจะสั่นเมื่อสตาร์ทใหม่ เกือบเหมือนแท่นเครื่องยนต์ที่สึกหรอ ความรู้สึกในการเบรกคล้ายกันระหว่าง BMW และ Volvo ระยะแป้นสั้นพร้อมการยึดเกาะที่มั่นคงและยืดหยุ่น

แม้ว่าพวงมาลัยจะต้องการเกือบสามรอบเต็มจากสุดถึงสุด แต่ไม่เคยรู้สึกเฉื่อยชา และก็ไม่เบาเกินไปด้วย — ในซีรีส์ 3 แรงต้านจะเพิ่มขึ้นอย่างมีเหตุผลมากขึ้น รวมถึงในโค้งด้วย น้ำหนักพวงมาลัยที่สม่ำเสมอทำให้ยากที่จะรู้สึกถึงจุดเริ่มต้นของการลื่นไถล แต่จุดนั้นยังคงห่างไกลในการขับขี่ปกติ ความสมดุลระหว่างอันเดอร์สเตียร์และโอเวอร์สเตียร์ได้รับการปรับแต่งอย่างละเอียด ตามที่คาดไว้ การควบคุมที่มีส่วนร่วมมากขึ้นนี้มาพร้อมกับต้นทุนด้านความสบายในการขับขี่ ซึ่งตามหลัง S60

ช่วงล่างพื้นฐานพร้อมโช้คอัพที่ขึ้นอยู่กับแอมพลิจูด ได้รับการปรับแต่งอย่างดีสำหรับบทบาทสปอร์ตที่ออกแบบมา — จะไม่ปล่อยให้หลุมขนาดใหญ่กระแทกผ่านห้องโดยสาร การขับขี่แน่นและกระชับ แต่อย่าคาดหวังความสบายแบบทุกสภาพถนนของซีรีส์ 3 รุ่นก่อนหน้า แม้จะมีกระจกหน้ากันเสียงออปชันติดตั้งบนรถทดสอบของเรา ซีรีส์ 3 ก็ไม่เงียบเป็นพิเศษ เสียงถนนแทรกซึมเข้ามา เช่นเดียวกับเสียงหึ่งจากยาง Run Flat ของมัน — ยางประเภทเดียวในการทดสอบนี้ อย่างไรก็ตาม ประเด็นหลักยังคงอยู่ แม้แต่ 320d พื้นฐานก็บรรลุความสมดุลที่สอดคล้องกันในฐานะซีดานที่มีเจตนาสปอร์ตอย่างชัดเจน ตรงตามที่คาดหวังจาก BMW

Genesis G70: รายละเอียดภายใน

Genesis วางตำแหน่ง G70 ให้เป็นรถที่คิดนอกกรอบ และมีความคิดสร้างสรรค์แท้จริงหลายอย่างที่สนับสนุนสิ่งนี้ แบรนด์นี้ไม่ประหยัดเรื่องการตกแต่งโครเมียม รวมถึงมือจับประตู แม้ว่าจะประหยัดเงินในเซ็นเซอร์การเข้าออกแบบไร้กุญแจ — สิ่งเหล่านี้ติดตั้งเฉพาะที่ประตูหน้าเท่านั้น แม้แต่รุ่นพื้นฐานก็ยังได้รับการตกแต่งหนังเทียมบนแผงหน้าปัด แม้ว่าจะไม่สามารถเบี่ยงเบนความสนใจได้อย่างสมบูรณ์จากปุ่มสีเงินภายในที่ดูราคาถูกและแสงไฟบรรยากาศสีฟ้าเย็น โลหะของกรอบประตูยังคงเผยให้เห็น แต่ประตูเองปิดด้วยเสียงที่มั่นคงและหรูหรากว่า Volvo หรือ BMW ซึ่งทั้งคู่ปิดด้วยเสียงกระทบราคาถูกที่ดูไม่เข้ากันอย่างแปลกประหลาด

พวงมาลัยเรียบง่ายอย่างน่าประหลาดใจ พร้อมปุ่มควบคุมแบบลื่นสไตล์กลองสำหรับระบบเสียงและคอมพิวเตอร์การเดินทาง อย่างไรก็ตาม เบาะที่บุนวมอย่างหรูหราช่วยให้ตำแหน่งการขับขี่สบายกว่าโปรไฟล์ที่แบนกว่าและงอมากกว่าที่คุณได้รับใน Volvo และคุณสมบัติบางอย่างเป็นสิทธิพิเศษเฉพาะสำหรับ G70 ในกลุ่มนี้:

• เบาะหน้าระบายอากาศ
• คอพวงมาลัยปรับได้ด้วยไฟฟ้า

กราฟิกหน้าจอค่อนข้างธรรมดาในทั้งสามคัน ระบบอินโฟเทนเมนต์ของ Volvo ใช้งานได้จริงมากกว่าระหว่างสองระบบที่ใช้การสัมผัส ในขณะที่ BMW ใช้งานง่ายกว่าจริงๆ ด้วยตัวควบคุมจอยสติ๊กแบบหมุน ซึ่งหมายความว่าคุณไม่ต้องเอื้อมมือและแตะช่องที่ไวต่อการสัมผัสขณะขับรถ ระบบซีรีส์ 3 ออปชัน (เวอร์ชัน 7.0) ยังสมควรได้รับการยกย่องสำหรับข้อมูลจราจรและความแออัดแบบเรียลไทม์ที่มีประโยชน์จริงๆ

Genesis G70: ความประทับใจในการขับขี่

ในช่วงไม่กี่กิโลเมตรแรก G70 ให้ความรู้สึกเหมือนเป็นรถที่สบายที่สุดในสามคัน มันเงียบในเมือง — ตราบใดที่คุณปิดเสียงเครื่องยนต์จำลองที่เล่นผ่านลำโพง (มีสามตัวเลือกที่แตกต่างกันให้เลือก) โช้คอัพแบบปรับได้ทำงานได้ดีในการดูดซับความไม่สมบูรณ์เล็กๆ ของถนนและทำให้การเคลื่อนไหวของตัวถังบนพื้นผิวเป็นคลื่นสงบลง ความประทับใจนั้นจางหายไปในการเดินทางที่ยาวขึ้น ความเร็วบนทางหลวงนำเสียงอากาศพลศาสตร์ที่เห็นได้ชัด ดังนั้นจริงๆ แล้วมันไม่ได้เงียบกว่า BMW โดยรวม และหลุมขนาดใหญ่บนถนนภูมิภาคที่ขรุขระผลิตการเคลื่อนไหวของตัวถังความถี่ต่ำเพียงพอที่จะรบกวนกระเพาะที่บอบบาง

หาก Genesis มุ่งเป้าไปที่ความสบาย มันแปลกที่ G70 ได้รับแร็คพวงมาลัยที่รวดเร็วขนาดนี้ ซึ่งต้องการเพียง 2.3 รอบจากสุดถึงสุด ไม่มีการผ่อนคลายบนทางหลวงที่รวดเร็ว — คุณต้องแก้ไขเส้นทางอย่างต่อเนื่อง เนื่องจากรถเบี่ยงออกจากเส้นทันทีที่คุณสัมผัสพวงมาลัย นอกจากนี้ พวงมาลัยยังรับแรงสะท้อนกลับปรสิตบางส่วนผ่านโค้งที่ไม่เรียบ และขอบล้อส่งแรงกระแทกโดยตรงจากพื้นผิวถนน ทั้งหมดนี้รู้สึกประหม่าและตึงเครียดเล็กน้อย

การตอบสนองของคันเร่งไม่สอดคล้องกันในลักษณะเดียวกัน กดเบาๆ แล้วรถจะเคลื่อนที่อย่างกระตือรือร้น แต่ลองเร่งความเร็วจากการเริ่มต้นแบบไหลลื่นและเกือบทุกครั้งจะมีการลังเลก่อน เกียร์อัตโนมัติดื้อรั้นคงเกียร์สูงไว้และลดเกียร์เฉพาะหลังจากหยุดชั่วคราว พร้อมการกระตุกที่เห็นได้ชัด การตอบสนองคันเร่งแบบขั้นบันไดนั้นไม่น่าพอใจทั้งในการจราจรและความเร็วบนทางหลวง แม้ว่า G70 จะมีแรงม้ามากกว่า 7 แรงม้าและแรงบิดมากกว่า 50 นิวตันเมตรเมื่อเทียบกับ Volvo แต่ประสิทธิภาพในโลกแห่งความเป็นจริงของมันรู้สึกเรียบง่าย โหมดสปอร์ตก็ไม่ได้แก้ไขสิ่งต่างๆ เช่นกัน — ช่วงล่างยังคงนุ่มและการเร่งความเร็วยังคงไม่เป็นเชิงเส้น — และที่แย่กว่านั้น รถจะรีเซ็ตกลับไปที่โหมด Comfort ทุกครั้งที่สตาร์ทใหม่

ราคา การรับประกัน และค่าใช้จ่ายในการเป็นเจ้าของ

Genesis มีข้อได้เปรียบที่ชัดเจนบางประการ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อมาตรฐานและระยะห่างจากพื้นถนน 15 ซม. เมื่อเทียบกับเพียง 13-14 ซม. ในคู่แข่ง ราคาเริ่มต้นของมันน่าดึงดูดจริงๆ ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมผู้ซื้อส่วนใหญ่จึงเอนเอียงไปทางรุ่นตกแต่งระดับที่สอง Elegance — ทั้ง BMW และ Volvo ไม่สามารถเทียบเท่าจุดราคานั้นได้ อย่างไรก็ตาม มีเหตุผลน้อยมากที่จะจ่ายเพิ่มสำหรับรุ่นตกแต่งที่สูงกว่าในรถที่คับแคบด้านหลังและไม่สามารถตัดสินใจได้ว่าต้องการความสบายหรือความสปอร์ต รถทดสอบที่มีออปชันมากมายในราคาพรีเมียมนั้นไม่คุ้มค่าเลย ไม่ว่าจะติดตั้งอุปกรณ์ดีแค่ไหนก็ตาม

คำตัดสินสุดท้าย: คุณควรเลือกซีดานคันไหน?

เสน่ห์ของ BMW ชัดเจน มันเป็นตัวเลือกสูงสุดสำหรับใครก็ตามที่รักการขับขี่จริงๆ — แม้ว่าสิ่งนี้จะมาพร้อมกับส่วนต่างราคาที่แท้จริง อันที่จริง ไม่นานหลังจากการทดสอบนี้สิ้นสุดลง BMW ประกาศว่าเริ่มต้นจากการผลิตเดือนพฤศจิกายน 320d จะเสนอเฉพาะในรูปแบบขับเคลื่อนสี่ล้อ xDrive พร้อมชุดแต่ง M Sport เท่านั้น Volvo S60 Inscription ขับเคลื่อนล้อหน้ามีราคาย่อมเยากว่าเล็กน้อย แต่เมื่อพิจารณาว่ามันติดตั้งอุปกรณ์ดีเพียงใด สิ่งที่ทำให้สับสนจริงๆ ไม่ใช่ราคา — แต่เป็นระยะที่มันเบี่ยงเบนจากค่านิยมดั้งเดิมของ Volvo คุณจะคาดหวังการขับขี่ที่เงียบและนุ่มนวลจากซีดานสวีเดนโดยสัญชาตญาณ แต่นี่เป็นคำอธิบายที่เหมาะกับ Genesis มากกว่า Volvo ในที่นี้ แปลกจริงๆ

สรุปการเปรียบเทียบโดยย่อ

• ดีที่สุดสำหรับผู้ที่ชื่นชอบการขับขี่: BMW 320d — การควบคุมที่คมชัด แรงบิดที่แข็งแกร่ง แต่เป็นตัวเลือกที่แพงที่สุดและไม่มีให้เลือกในรูปแบบขับเคลื่อนล้อหน้าอีกต่อไป
• ข้อแลกเปลี่ยนที่ดีที่สุดระหว่างคุณค่าและความสบาย: Genesis G70 — ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อมาตรฐาน ราคาเริ่มต้นที่น่าดึงดูด คุณสมบัติท้ายรถกว้างขวางเช่นเบาะพับได้ แต่ห้องโดยสารคับแคบและการตอบสนองคันเร่งไม่สอดคล้องกัน
• พื้นที่ห้องโดยสารและความสบายในชีวิตประจำวันที่ดีที่สุด: Volvo S60 — ภายในกว้างขวางที่สุด การขับขี่ราบรื่นที่สุด และการควบคุมที่คล้าย BMW อย่างน่าประหลาดใจ ชดเชยด้วยเสียงถนนและอินเทอร์เฟซที่ยุ่งยากและพึ่งพาหน้าจอสัมผัสมากเกินไป

นี่คือคำแปล คุณสามารถอ่านต้นฉบับได้ที่นี่: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/genesis/volvo/5db81d8aec05c4195a0000aa.html