Volvo S60 T4 sa 190 konjskih snaga postaje najpopularnija verzija najnovije Volvove limuzine. Kako bismo vidjeli kako se nosi, suočili smo ga s dva vrlo različita suparnika: BMW-om serije 3, referentnom premium sportskom limuzinom, i Genesis G70, uistinu pristupačnom alternativom. Budući da osnovni benzinski 320i još nije bio dostupan za ovaj test, koristili smo 320d sa standardnim šasijom i minimalnom opremom — iako smo za fotografije koristili 330 s M Sport paketom, jer je testni automobil 320d nosio kontroverznu foliju. Taj M Sport automobil dobro nam dođe i kasnije kada govorimo o “vozački orijentiranijoj” strani Volvoa.
Vanjski Dizajn i Kvaliteta Izrade
Za moj ukus, najprivlačniji član obitelji “Sixty” zapravo je karavan V60 Cross Country. Pored njega — pa čak i pored BMW-a ili manje konvencionalnog Genesisa — limuzina S60 izgleda pomalo jednostavno i sekundarno. Jedan detalj koji privlači pažnju je potpis farova: uzorak koji se čita ili kao dva trozupca ili kao slova “E3”. Vrata treba čvrsto i namjerno zalupiti da bi se pravilno zatvorila prvi put. Iznutra je dizajn konzervativan, ali kvaliteta materijala doista je impresivna: drvena obloga na prednjoj ploči standardna je, a ne dodatna oprema, iako kontrole ventilacije zraka djeluju skupo, ali su na dodir pomalo jeftine.
Enterijer, Upravljačke Jedinice i Raspored Ploče s Instrumentima
Nakon zamršene BMW-ove ploče, Volvov jednostavan digitalni instrument klaster pravo je olakšanje — oponaša analogne mjerne uređaje s kazaljkama, i nema se mnogo na što naviknuti. Jedina iznimka je pretjerana uloga zaslona osjetljivog na dodir u upravljanju sekundarnim funkcijama: uključivanje grijanja sjedala ili recirkulacije zraka zahtijeva najmanje dva koraka, što odvlači pozornost s ceste. To nije idealno sa sigurnosnog gledišta.
Za razliku od svojih suparnika s pogonom na stražnje i sve kotače, Volvo se vozi na platformi s pogonom na prednje kotače s poprečno montiranim motorom. Taj raspored vjerojatno objašnjava zašto se S60 iznutra čini prostranijim od druge dvije. Netko viši od 185 cm može sjediti iza vozača iste visine s malim razmakom za koljena, čak i ako mu glava dodiruje krovnu oblogu.
Usporedba Prostora u Kabini i Prtljažnika
Prostor i pristup znatno se razlikuju kod ova tri automobila:
- BMW 320d – Teže se ulazi zbog visokog praga vrata, s uskim prostorom za noge; noge viših putnika pritišću naslon sjedala.
- Genesis G70 – Uistinu tijesan, s malo prostora za stopala ili koljena, i najmanjim, najteže utovarivim prtljažnikom s jeftinom oblogom.
- Volvo S60 – Najprostraniji enterijer od sve tri, iako mu je prtljažnik na drugom mjestu jednostavno zato što nije ponuđen električni poklopac.
Sviđa mi se kako se motor S60 pali okretanjem gumba na središnjoj konzoli. BMW-ov gumb za paljenje nalazi se na istom mjestu, ali se stapa među slične kontrole, dok G70 skriva svoj gumb iza volana. Čudno je, međutim, da okretanje Volvova gumba u drugom smjeru ne gasi motor. Mehanički automatski birač stupnjeva prijenosa s fiksnim položajima možda nije najmoderniji dizajn, ali ne ostavlja sumnju koji je stupanj uključen. Sva tri automobila koriste papučice gasa montirane na podu.
Volvo S60: Dojmovi Vožnje
Iznenađujuće, S60 se vozi s izrazito BMW-ovskim karakterom. Kontrola trakcije je precizna, mjenjanje stupnjeva prijenosa nije previše mekano, a ovjes se nosi s neravninama s otpornošću, upijajući kratke valove bez naginjanja karoserije. Težina volana primjetno raste s brzinom, a reakcije na upravljačke unose prilično su točne — iako reaktivna sila opada u oštrim zavojima. Naginjanje karoserije minimalno je. Sveukupno, karakter vožnje naginje se prema “sportskom”. Kompromis je buka: S60 je najbučniji automobil ovdje, s primjetnom bukom guma na grubom asfaltu već od 40 km/h. Oprostilo bi vam se ako biste dvaput provjerili da niste u BMW-u.
BMW 320d: Dojmovi Vožnje
Istinski bavarska limuzina pravo je zadovoljstvo za svakoga tko voli vožnju. Sjedite nisko u udobnom sjedalu kojem nedostaje podesiva potpora za slabine, ali vam omogućuje sužavanje bočnih jastuka naslona — standardna oprema, uz volan manjeg promjera i deblje felge od Volvova. Lijevi lakat ipak se osjeća pomalo stisnuto, a opcijski digitalni instrument klaster dovoljno je nepraktičan da bismo umjesto njega preporučili head-up zaslon. Za usporedbu, grafika i funkcionalnost G70 jednostavnije su.
Iako se izjednačava s Volvovih 190 KS, BMW-ov dizelski četverocilindrični motor isporučuje 100 N·m više okretnog momenta. Jedina zamjerka je kašnjenje od pola sekunde pri kretanju. No jednom kad krene, 320d preuzima prednost nad oba suparnika, pokretan snažnom, tihom isporukom okretnog momenta. Automatski mjenjač nije potpuno neprimjetan, ali su mu mjene glađe od S60 ili G70. Ostavite start/stop sustav uključenim i dizel će zadrhtati pri ponovnom pokretanju, gotovo kao istrošeni oslonac motora. Osjećaj kočenja sličan je između BMW-a i Volvoa: kratak hod papučice s čvrstim, elastičnim zahvatom.
Iako volan zahtijeva gotovo tri puna okretaja od brave do brave, nikad se ne osjeća sporim, niti je pretjerano lagan — kod serije 3, napor se gradi logičnije, uključujući i kroz zavoje. Dosljedna težina volana otežava osjećaj početka klizanja, ali ta je točka i dalje daleko u normalnoj vožnji; ravnoteža između podupravljivosti i preupravljivosti fino je podešena. Kao što se moglo očekivati, ta angažiranija vozna dinamika dolazi po cijenu udobnosti vožnje, koja zaostaje za S60.
Osnovni ovjes, s amortizerima ovisnima o amplitudi, dobro je procijenjen za sportsku ulogu za koju je dizajniran — neće dopustiti da velike rupe udaraju kroz kabinu. Vožnja je gusta i čvrsta, ali ne očekujte sveputnu udobnost prethodne generacije serije 3. Čak i s opcijskim akustičnim vjetrobranskim staklom postavljenim na naš testni automobil, serija 3 nije posebno tiha: ulična buka prodire, kao i huka od njezinih Run Flat guma — jedinih takvih guma u ovom testu. Ipak, glavna poanta ostaje: čak i osnovni 320d postiže koherentnu ravnotežu kao limuzina s jasno sportskim namjerama, točno kako se očekuje od BMW-a.
Genesis G70: Detalji Enterijera
Genesis pozicionira G70 kao automobil koji razmišlja izvan okvira, i postoji nekoliko uistinu originalnih detalja koji to potkrepljuju. Marka ne štedi na kromiranim detaljima, uključujući kvake vrata, iako štedi novac na senzorima za ulazak bez ključa — oni su ugrađeni samo na prednja vrata. Čak i osnovni model dobiva oblogu od imitacije kože na prednjoj ploči, iako to ne može posve odvratiti pozornost od jeftino izgledajućih srebrnih gumba u enterijeru i hladnog plavog ambijentalnog osvjetljenja. Metal okvira vrata ostavljen je otkriven, ali sama vrata zatvaraju se s čvršćim, luksuznijim zvukom nego kod Volvoa ili BMW-a, koji se oba zatvaraju s jeftinim zveketom koji čudno djeluje neprikladno.
Volan je iznenađujuće osnovan, s klizavim kontrolama u stilu bubnja za audio sustav i putno računalo. Ipak, bogato prošiveno sjedalo omogućuje udobniju voznu poziciju od ravnijeg, više pogrbljenog profila koji dobivate u Volvou. I nekoliko značajki ekskluzivno je za G70 u ovoj skupini:
- Ventilirana prednja sjedala
- Električno podesiv stup volana
Grafika zaslona prilično je dosadna kod svih. Volvov infotainment sustav funkcionalniji je od dva dodirna postava, dok se BMW-om zapravo lakše upravlja zahvaljujući rotacijskom joystick kontroleru, što znači da ne morate posezati i dodirivati polja osjetljiva na dodir tijekom vožnje. Opcijski sustav serije 3 (verzija 7.0) također zaslužuje priznanje za uistinu korisne podatke o prometu i zagušenjima u stvarnom vremenu.
Genesis G70: Dojmovi Vožnje
Za prvih nekoliko kilometara, G70 se čini kao najudobniji automobil od sve tri. Tih je u gradu — pod uvjetom da isključite simulirani zvuk motora koji se emitira kroz zvučnike (postoje tri različite opcije za izbor). Adaptivni amortizeri dobro obavljaju posao upijanja malih nepravilnosti na cesti i smirivanja pokreta karoserije preko valovitih dijelova. Taj se dojam gubi na duljim vožnjama: brzine na autocesti donose primjetnu aerodinamičku buku, tako da zapravo nije tiši od BMW-a u cjelini, a veće rupe na neravnim regionalnim cestama proizvode dovoljno niskofrekventno kretanje karoserije da uznemiri osjetljive želuce.
Ako je Genesis ciljao na udobnost, čudno je da je G70 dobio tako brzu upravljačku letvu, koja zahtijeva samo 2,3 okretaja od brave do brave. Nema opuštanja na brzoj autocesti — morate stalno korigirati putanju, jer automobil skreće s linije čim dodirnete volan. Uz to, upravljač pokupi nešto parazitskog trzaja preko neravnih zavoja, a obod prenosi udarce izravno s površine ceste. Sve to djeluje pomalo nervozno i napeto.
Odziv gasa slično je nepovezan. Blago pritisnite i automobil kreće revno, ali pokušajte ubrzati iz kotrljajućeg starta i gotovo uvijek prvo dolazi do oklijevanja. Automatski mjenjač tvrdoglavo drži više stupnjeve prijenosa i tek nakon stanke prebacuje niže, uz primjetan trzaj. Ti stupnjeviti odzivi gasa neugodni su i u prometu i pri brzinama na autocesti. Unatoč tome što G70 nosi 7 KS više i 50 N·m više okretnog momenta od Volvoa, njegov učinak u stvarnom svijetu djeluje skromno. Sportski način rada također ne popravlja stvari — ovjes ostaje mekan a ubrzanje ostaje nelinearno — a da stvar bude gora, automobil se resetira na Comfort način svaki put kad se ponovno pokrene.
Cijene, Jamstvo i Troškovi Vlasništva
Genesis ima nekoliko jasnih prednosti: standardni pogon na sve kotače i 15 cm razmaka od tla, u usporedbi sa samo 13-14 cm kod suparnika. Njegova je početna cijena doista atraktivna, zbog čega većina kupaca gravitira prema drugoj razini opreme Elegance — ni BMW ni Volvo ne mogu se izjednačiti s tom cjenovnom točkom. Ipak, malo je razloga plaćati više za viši stupanj opreme na automobilu koji je tijesan straga i ne može odlučiti želi li biti udoban ili sportski. Testni automobil s mnogo dodatne opreme po premium cijeni jednostavno ne vrijedi toga, koliko god dobro bio opremljen.
Konačna Presuda: Koju Limuzinu Trebate Odabrati?
Privlačnost BMW-a jasna je: to je krajnji izbor za svakoga tko doista voli vožnju — iako to dolazi sa stvarnom cjenovnom premijom. Zapravo, ubrzo nakon što je ovaj test završen, BMW je najavio da će, počevši od studenske proizvodnje, 320d biti ponuđen samo u izvedbi s pogonom na sve kotače xDrive s M Sport paketom. Volvo S60 Inscription s pogonom na prednje kotače nešto je pristupačniji, ali s obzirom na to koliko je dobro opremljen, ono što zbunjuje zapravo nije cijena — već koliko odstupa od tradicionalnih Volvoovih vrijednosti. Instinktivno biste očekivali tihu, mekano ovješenu vožnju od švedske limuzine, a ipak taj opis ovdje bolje odgovara Genesisu nego Volvou. Zaista čudno.
Brzi Sažetak Usporedbe
- Najbolji za entuzijaste vožnje: BMW 320d — oštro upravljanje, snažan okretni moment, ali najskuplja opcija i više nije dostupan s pogonom na prednje kotače.
- Najbolji omjer vrijednosti i udobnosti: Genesis G70 — standardni pogon na sve kotače, atraktivna početna cijena, prostrane značajke prtljažnika poput preklopnih sjedala, ali tijesna kabina i nedosljedan odziv gasa.
- Najbolji prostor u kabini i svakodnevna udobnost: Volvo S60 — najprostraniji enterijer, najglaci vožnja, i iznenađujuće BMW-ovsko upravljanje, uz kompromis u vidu buke ceste i naporno korištenog sučelja oslonjenog na dodirni zaslon.
Ovo je prijevod. Original možete pročitati ovdje: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/genesis/volvo/5db81d8aec05c4195a0000aa.html
Objavljeno lipanj 01, 2023 • 12m za čitanje
