O Volvo S60 T4 de 190 cavalos parece estar a tornar-se a versão mais popular da mais recente berlina da Volvo. Para ver como se comporta, colocámo-lo frente a frente com dois rivais muito diferentes: o BMW Série 3, referência para as berlinas desportivas premium, e o Genesis G70, uma alternativa verdadeiramente acessível. Como a versão a gasolina básica 320i ainda não estava disponível para este teste, utilizámos um 320d com chassis padrão e opções mínimas — embora, para as fotografias, o tenhamos trocado por um 330 equipado com o pacote M Sport, uma vez que o carro de teste do 320d trazia uma película de carroçaria controversa. Esse carro M Sport também será útil mais adiante, quando falarmos do lado mais “orientado para o condutor” da Volvo.
Design Exterior e Qualidade de Construção
Para o meu gosto, o membro mais atraente da família “Sixty” é, na verdade, a carrinha V60 Cross Country. Ao lado dela — e mesmo ao lado do BMW ou do Genesis, menos convencional — a berlina S60 parece um pouco simples e secundária. O único pormenor que chama a atenção é a assinatura dos faróis: um padrão que pode ser lido tanto como dois tridentes como as letras “E3”. As portas exigem uma pancada firme e intencional para fecharem corretamente à primeira. No interior, o design é conservador, mas a qualidade dos materiais é verdadeiramente impressionante: o acabamento em madeira no painel frontal é de série, não opcional, ainda que os comandos das saídas de ar pareçam caros mas um pouco baratos ao toque.
Interior, Comandos e Disposição do Tablier
Depois do tablier confuso do BMW, o simples conjunto de instrumentos digitais da Volvo é um alívio — imita mostradores analógicos com ponteiros, e há pouco a que nos habituarmos. A única exceção é o papel excessivo do ecrã tátil no controlo de funções secundárias: ligar o aquecimento dos bancos ou a recirculação do ar exige pelo menos dois passos, o que desvia a atenção da estrada. Isso não é ideal do ponto de vista da segurança.
Ao contrário das suas rivais com tração traseira e integral, a Volvo assenta numa plataforma de tração dianteira com motor montado transversalmente. Esta configuração explica provavelmente por que motivo o S60 parece mais espaçoso no interior do que os outros dois. Alguém com mais de 185 cm pode sentar-se atrás de um condutor da mesma altura com pouco espaço para os joelhos, mesmo que a cabeça toque no teto.
Comparação do Espaço na Cabine e da Bagageira
O espaço e o acesso variam consideravelmente entre os três:
- BMW 320d – Entrada mais difícil devido ao soleira alto da porta, com espaço para as pernas mais reduzido; as pernas dos ocupantes mais altos pressionam o encosto do banco.
- Genesis G70 – Verdadeiramente apertado, com pouco espaço para os pés ou joelhos, e a bagageira mais pequena e mais difícil de carregar, com acabamento barato.
- Volvo S60 – O habitáculo mais espaçoso dos três, embora a sua bagageira fique em segundo lugar simplesmente por não ser oferecida uma tampa elétrica.
Gosto da forma como o motor do S60 arranca ao rodar um botão na consola central. O botão de arranque do BMW está no mesmo sítio, mas confunde-se entre comandos com aparência semelhante, enquanto o G70 esconde o seu botão atrás do volante. Curiosamente, no entanto, rodar o botão da Volvo no outro sentido não desliga o motor. O seletor automático mecânico com posições fixas pode não ser o design mais moderno, mas não deixa dúvidas sobre qual a mudança engrenada. Os três carros utilizam pedais de acelerador montados no chão.
Volvo S60: Impressões de Condução
Surpreendentemente, o S60 conduz-se com um carácter claramente semelhante ao de um BMW. O controlo de tração é preciso, as mudanças de velocidade não são excessivamente suaves, e a suspensão lida com as lombas com resiliência, absorvendo ondulações curtas sem deixar a carroçaria balançar. O peso da direção aumenta de forma percetível com a velocidade, e as reações aos comandos da direção são bastante precisas — embora a força reativa se enfraqueça em curvas apertadas. A inclinação da carroçaria é mínima. No geral, o carácter de condução pende para o “desportivo”. A contrapartida é o ruído: o S60 é o carro mais ruidoso aqui, com ruído dos pneus notável em piso rugoso já a partir dos 40 km/h. Será perdoado se verificar duas vezes se não está num BMW.
BMW 320d: Impressões de Condução
Uma verdadeira berlina bávara é um prazer para quem gosta de conduzir. Senta-se numa posição baixa, num banco ajustado que carece de apoio lombar regulável mas permite estreitar os apoios laterais do encosto — equipamento de série, juntamente com um volante de menor diâmetro e aro mais grosso do que o da Volvo. O cotovelo esquerdo, porém, sente-se um pouco apertado, e o conjunto de instrumentos digital opcional é suficientemente pouco prático para recomendarmos antes um head-up display. Em comparação, os gráficos e a funcionalidade do G70 são mais simples.
Apesar de igualar os 190 cv da Volvo, o motor diesel de quatro cilindros do BMW entrega mais 100 N·m de binário. A única queixa é um atraso de meio segundo ao arrancar. Mas assim que está em movimento, o 320d ultrapassa ambas as rivais, impulsionado por uma entrega de binário forte e silenciosa. A caixa automática não é totalmente impercetível, mas as suas mudanças são mais suaves do que as do S60 ou do G70. Deixe o sistema start/stop ativado e o motor a gasóleo irá tremer ao reiniciar, quase como um apoio de motor gasto. A sensação de travagem é semelhante entre BMW e Volvo: curso curto do pedal com uma mordida firme e elástica.
Embora o volante precise de quase três voltas completas de batente a batente, nunca parece lento, nem é demasiado leve — na Série 3, o esforço aumenta de forma mais lógica, inclusive nas curvas. O peso constante da direção dificulta sentir o início de um deslizamento, mas esse ponto ainda está longe numa condução normal; o equilíbrio entre subviragem e sobreviragem está afinado ao pormenor. Como seria de esperar, essa condução mais envolvente tem como contrapartida o conforto de marcha, que fica atrás do S60.
A suspensão de base, com amortecedores dependentes da amplitude, está bem calibrada para o papel desportivo para que foi concebida — não deixará que buracos grandes atravessem o habitáculo. A marcha é densa e firme, mas não esperem o conforto todo-o-terreno da geração anterior da Série 3. Mesmo com o para-brisas acústico opcional montado no nosso carro de teste, a Série 3 não é particularmente silenciosa: o ruído da estrada infiltra-se, tal como o zumbido dos seus pneus Run Flat — os únicos deste tipo neste teste. Ainda assim, o ponto principal mantém-se: mesmo o 320d básico alcança um equilíbrio coerente como berlina com intenções claramente desportivas, exatamente como seria de esperar de um BMW.
Genesis G70: Pormenores do Interior
A Genesis posiciona o G70 como o carro que pensa fora da caixa, e há vários toques verdadeiramente originais que o comprovam. A marca não poupa nos acabamentos cromados, incluindo os puxadores das portas, embora poupe dinheiro nos sensores de entrada sem chave — estes só estão instalados nas portas da frente. Mesmo o modelo base tem um acabamento em pele sintética no painel frontal, embora isso não consiga desviar totalmente a atenção dos botões prateados do interior, com um aspeto barato, e da iluminação ambiente azul fria. O metal da armação da porta fica exposto, mas as próprias portas fecham com um som mais sólido e luxuoso do que a Volvo ou o BMW, que ambas fecham com um som seco e barato que parece estranhamente deslocado.
O volante é surpreendentemente básico, com comandos deslizantes em estilo de tambor para o sistema de som e o computador de viagem. Ainda assim, o banco ricamente acolchoado permite uma posição de condução mais confortável do que o perfil mais plano e curvado que se obtém na Volvo. E algumas características são exclusivas do G70 neste grupo:
- Bancos da frente ventilados
- Coluna de direção com ajuste elétrico
Os gráficos do ecrã são bastante monótonos nas três. O sistema de infoentretenimento da Volvo é o mais funcional das duas configurações baseadas em toque, enquanto o BMW é, na verdade, mais fácil de utilizar graças ao seu comando tipo joystick rotativo, o que significa que não é preciso esticar o braço e tocar em campos sensíveis ao toque enquanto se conduz. O sistema opcional da Série 3 (versão 7.0) também merece destaque pelos seus dados de trânsito e congestionamento em tempo real, verdadeiramente úteis.
Genesis G70: Impressões de Condução
Nos primeiros quilómetros, o G70 dá a sensação de ser o carro mais confortável dos três. É silencioso na cidade — desde que se desligue o som simulado do motor reproduzido através dos altifalantes (há três opções diferentes à escolha). Os amortecedores adaptativos fazem um bom trabalho a absorver pequenas imperfeições da estrada e a acalmar os movimentos da carroçaria sobre superfícies onduladas. Essa impressão desvanece-se em viagens mais longas: as velocidades de autoestrada trazem ruído aerodinâmico notável, pelo que na verdade não é mais silencioso do que o BMW em geral, e buracos maiores em estradas regionais irregulares produzem movimento de carroçaria de baixa frequência suficiente para incomodar estômagos sensíveis.
Se a Genesis visava o conforto, é estranho que o G70 tenha recebido uma cremalheira de direção tão rápida, exigindo apenas 2,3 voltas de batente a batente. Não há descontração numa autoestrada rápida — é preciso corrigir constantemente a trajetória, pois o carro desvia-se da linha assim que se toca no volante. Além disso, a direção apanha algum retorno parasita em curvas irregulares, e a jante transmite os choques diretamente da superfície da estrada. Tudo isto parece um pouco nervoso e tenso.
A resposta do acelerador é igualmente inconsistente. Carregue suavemente e o carro avança com entusiasmo, mas tente acelerar a partir de uma marcha lenta e há quase sempre uma hesitação primeiro. A caixa automática mantém teimosamente as mudanças mais altas e só reduz depois de uma pausa, com um solavanco notável. Essas respostas do acelerador em patamares são desagradáveis tanto no trânsito como em velocidades de autoestrada. Apesar de o G70 ter mais 7 cavalos e mais 50 N·m de binário do que a Volvo, o seu desempenho real parece modesto. O modo Sport também não resolve as coisas — a suspensão mantém-se macia e a aceleração continua não linear — e para piorar, o carro volta ao modo Comfort sempre que é reiniciado.
Preços, Garantia e Custos de Manutenção
A Genesis tem algumas vantagens claras: tração às quatro rodas de série e 15 cm de altura ao solo, em comparação com apenas 13-14 cm nas suas rivais. O seu preço de entrada é verdadeiramente atrativo, razão pela qual a maioria dos compradores gravita para o segundo nível de equipamento Elegance — nem o BMW nem a Volvo conseguem igualar esse preço. Ainda assim, há pouca razão para pagar mais por um equipamento superior num carro que é apertado atrás e não consegue decidir se quer ser confortável ou desportivo. Um carro de teste carregado de opções a um preço premium simplesmente não vale a pena, por muito bem equipado que esteja.
Veredito Final: Que Berlina Deve Escolher?
O apelo do BMW é claro: é a escolha derradeira para quem realmente gosta de conduzir — embora isso venha com um verdadeiro prémio de preço. Aliás, pouco depois de este teste ter terminado, a BMW anunciou que, a partir da produção de novembro, o 320d passaria a ser oferecido apenas em versão de tração às quatro rodas xDrive com o pacote M Sport. O Volvo S60 Inscription com tração dianteira é um pouco mais acessível, mas, dado o quão bem equipado está, o que realmente confunde não é propriamente o preço — é o quanto se afasta dos valores tradicionais da Volvo. Instintivamente, esperar-se-ia uma marcha silenciosa e de suspensão suave de uma berlina sueca, e no entanto essa é uma descrição que aqui se ajusta melhor à Genesis do que à Volvo. Verdadeiramente estranho.
Resumo Rápido da Comparação
- Melhor para entusiastas da condução: BMW 320d — condução afiada, binário forte, mas a opção mais cara e já não disponível com tração dianteira.
- Melhor equilíbrio entre valor e conforto: Genesis G70 — tração às quatro rodas de série, preço de entrada atrativo, características de bagageira espaçosas como bancos rebatíveis, mas habitáculo apertado e resposta do acelerador inconsistente.
- Melhor espaço de cabine e conforto diário: Volvo S60 — interior mais espaçoso, marcha mais suave, e uma condução surpreendentemente semelhante à de um BMW, compensada pelo ruído da estrada e por uma interface incómoda e muito dependente do ecrã tátil.
Esta é uma tradução. Pode ler o original aqui: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/genesis/volvo/5db81d8aec05c4195a0000aa.html
Publicado Junho 01, 2023 • 13m de leitura
