Volvo S60 ընդդեմ BMW 320d-ի ընդդեմ Genesis G70-ի. ո՞ր միջին չափի սեդանն է հաղթում

190 ձիաուժ հզորությամբ Volvo S60 T4-ը դառնում է Volvo-ի վերջին սեդանի ամենահայտնի տարբերակը։ Տեսնելու համար, թե ինչպես է այն դիրքավորվում, մենք այն դեմ դրեցինք երկու շատ տարբեր մրցակիցների՝ BMW 3 Series-ին, պրեմիում սպորտային սեդանի չափանիշին, և Genesis G70-ին՝ իսկապես մատչելի այլընտրանքին։ Քանի որ բազային բենզինային 320i-ն դեռ հասանելի չէր այս թեստի համար, մենք օգտագործեցինք ստանդարտ շասսիով և նվազագույն ընտրանքներով 320d-ն, թեև լուսանկարների համար այն փոխարինեցինք M Sport փաթեթով 330-ով, քանի որ 320d-ի փորձնական մեքենան կրում էր վիճելի թափքի փաթաթան։ Այդ M Sport մեքենան նաև օգտակար է լինում ավելի ուշ, երբ խոսում ենք Volvo-ի ավելի «վարորդակենտրոն» կողմի մասին։

Արտաքին ձևավորումը և հավաքման որակը

Իմ ճաշակով «Sixty» ընտանիքի ամենագրավիչ անդամն իրականում V60 Cross Country ունիվերսալն է։ Նրա կողքին, և նույնիսկ BMW-ի կամ պակաս ավանդական Genesis-ի կողքին, S60 սեդանը մի փոքր հասարակ և երկրորդական տեսք ունի։ Միակ աչքի ընկնող դետալը լուսարձակի ստորագրությունն է՝ նախշ, որ ընթերցվում է կա՛մ որպես երկու եռաժանի, կա՛մ որպես «E3» տառեր։ Դռները առաջին անգամ ճիշտ փակելու համար պահանջում են ամուր, միտումնավոր շրխկոց։ Ներսում ձևավորումը պահպանողական է, բայց նյութերի որակն իսկապես տպավորիչ է. առջևի վահանակի փայտե հարդարանքը ստանդարտ է, ոչ թե ընտրանք, թեև օդափոխման կառավարման կոճակները թանկարժեք տեսք ունեն, բայց հպումով մի փոքր էժան են զգացվում։

Ինտերիերը, կառավարման տարրերը և վահանակի դասավորությունը

BMW-ի ծանրաբեռնված վահանակից հետո Volvo-ի պարզ թվային գործիքային վահանակը թեթևություն է. այն ասեղներով նմանակում է անալոգային ցուցիչներ, և քիչ բան կա, որին սովորելու է։ Միակ բացառությունը սենսորային էկրանի չափազանց մեծ դերն է երկրորդական գործառույթների կառավարման մեջ. նստատեղի տաքացումը կամ օդի վերաշրջանառությունը միացնելը պահանջում է առնվազն երկու քայլ, ինչը շեղում է ձեր ուշադրությունը ճանապարհից։ Անվտանգության տեսանկյունից դա իդեալական չէ։

Ի տարբերություն իր հետին և չորս անիվ քարշակով մրցակիցների՝ Volvo-ն շարժվում է առջևի քարշակով հարթակի վրա՝ լայնակի տեղադրված շարժիչով։ Այդ դասավորությունը հավանաբար բացատրում է, թե ինչու է S60-ն ավելի ընդարձակ զգացվում ներսում, քան մյուս երկուսը։ 185 սմ-ից բարձր մարդը կարող է նստել նույն հասակի վարորդի հետևում ծնկների փոքր բացվածքով, նույնիսկ եթե գլուխը դիպչում է առաստաղին։

Սրահի տարածքի և բեռնախցիկի համեմատություն

Տարածքն ու մուտքը նկատելիորեն տարբերվում են երեքի միջև.

• BMW 320d – Ավելի դժվար է ներս մտնել դռան բարձր շեմի պատճառով՝ ավելի նեղ ոտքերի տարածքով. ավելի բարձրահասակ ուղևորների ոտքերը սեղմվում են նստատեղի թիկունքին։
• Genesis G70 – Իսկապես նեղ, ոտքերի կամ ծնկների համար քիչ տեղով, և ամենափոքր, բարդ բեռնվող բեռնախցիկով՝ էժան հարդարանքով։
• Volvo S60 – Երեքից ամենաընդարձակ սրահը, թեև նրա բեռնախցիկը զբաղեցնում է երկրորդ տեղը միայն այն պատճառով, որ էլեկտրական կափարիչ չի առաջարկվում։

Ինձ դուր է գալիս, թե ինչպես է S60-ի շարժիչը գործարկվում կենտրոնական կոնսոլի կոճակի պտույտով։ BMW-ի գործարկման կոճակը գտնվում է նույն տեղում, բայց խառնվում է նմանատիպ կոճակների մեջ, մինչդեռ G70-ը թաքցնում է իր կոճակը ղեկի հետևում։ Տարօրինակ է, սակայն, որ Volvo-ի կոճակը հակառակ ուղղությամբ պտտելը չի անջատում շարժիչը։ Ֆիքսված դիրքերով մեխանիկական ավտոմատ փոխանցման ընտրիչը գուցե ամենամոդայիկ դիզայնը չէ, բայց կասկած չի թողնում, թե որ փոխանցումն է միացված։ Երեք մեքենաներն էլ օգտագործում են հատակին տեղադրված գազի ոտնակներ։

Volvo S60. վարման տպավորությունները

Զարմանալիորեն S60-ը վարվում է հստակ BMW-անման բնավորությամբ։ Քարշակի վերահսկումը ճշգրիտ է, փոխանցումների անցումները չափազանց փափուկ չեն, և կախոցը դիմադրողականությամբ է հաղթահարում ցնցումները՝ կլանելով կարճ ալիքները՝ առանց թափքին թույլ տալու օրորվել։ Ղեկի ծանրությունը նկատելիորեն ավելանում է արագության հետ, և ղեկի հրահանգներին արձագանքները բավականին ճշգրիտ են, թեև ռեակտիվ ուժը նվազում է սուր շրջադարձերում։ Թափքի թեքումը նվազագույն է։ Ընդհանուր առմամբ վարման բնավորությունը հակվում է «սպորտայինի»։ Փոխզիջումն աղմուկն է. S60-ը այստեղ ամենաաղմկոտ մեքենան է՝ կոպիտ ասֆալտի վրա նկատելի անվադողերի գռմռոցով արդեն ընդամենը 40 կմ/ժ-ից։ Ձեզ կներվի, եթե կրկին ստուգեք՝ արդյոք BMW-ում չեք։

BMW 320d. վարման տպավորությունները

Իսկապես բավարական սեդանը հաճույք է վարել սիրող յուրաքանչյուրի համար։ Դուք ցածր եք նստում սեղմ նստատեղում, որին պակասում է կարգավորվող գոտկատեղի հենարան, բայց թույլ է տալիս նեղացնել թիկունքի կողային հենարանները՝ ստանդարտ սարքավորում, ինչպես նաև Volvo-ից փոքր տրամագծով և ավելի հաստ եզրով ղեկ։ Ձախ արմունկը մի փոքր սեղմված է զգացվում, սակայն, և ընտրովի թվային գործիքային վահանակն այնքան անհարմար է, որ մենք դրա փոխարեն կխորհուրդ տանք head-up դիսփլեյ։ Համեմատության համար G70-ի գրաֆիկան և ֆունկցիոնալությունը ավելի պարզ են։

Չնայած Volvo-ի 190 ձ.ու.-ին համապատասխանելուն՝ BMW-ի դիզելային քառագլան շարժիչը մատուցում է 100 Ն·մ ավելի ոլորող մոմենտ։ Միակ բողոքը մեկնարկի կես վայրկյան ուշացումն է։ Երբ շարժվում է, սակայն, 320d-ն առաջ է անցնում երկու մրցակիցներից՝ մղված ուժեղ, հանգիստ ոլորող մոմենտի մատուցմամբ։ Ավտոմատ փոխանցումատուփը լիովին անթերի չէ, բայց նրա անցումներն ավելի սահուն են, քան S60-ի կամ G70-ի։ Թողեք start/stop համակարգը միացված, և դիզելը դողում է վերագործարկման ժամանակ՝ գրեթե ինչպես մաշված շարժիչի հենարան։ Արգելակման զգացողությունը նման է BMW-ի և Volvo-ի միջև. ոտնակի կարճ ընթացք՝ ամուր, դիմադրողական կծումով։

Թեև ղեկը վերցնում է գրեթե երեք ամբողջական պտույտ ծայրից ծայր, այն երբեք դանդաղ չի զգացվում, ոչ էլ չափազանց թեթև է. 3 Series-ի վրա ջանքն ավելի տրամաբանորեն է կուտակվում, ներառյալ շրջադարձերի ընթացքում։ Ղեկի հետևողական ծանրությունը դժվարացնում է սահքի սկիզբը զգալ, բայց այդ կետը դեռ հեռու է սովորական վարման ժամանակ. թերքարշման և գերքարշման միջև հավասարակշռությունը նուրբ կարգավորված է։ Ինչպես կսպասեիք, այդ ավելի ներգրավիչ վարվելակերպը գալիս է վարման հարմարավետության հաշվին, որը հետ է մնում S60-ից։

Բազային կախոցը՝ ամպլիտուդից կախված ամորտիզատորներով, լավ է հաշվարկված այն սպորտային դերի համար, որի համար նախատեսված է. այն թույլ չի տա, որ մեծ փոսերը հարվածեն սրահով։ Վարումը խիտ է և ամուր, բայց մի սպասեք նախորդ սերնդի 3 Series-ի ամենուրեք հարմարավետությանը։ Նույնիսկ մեր փորձնական մեքենայի վրա տեղադրված ընտրովի ակուստիկ առջևի ապակիով 3 Series-ը հատկապես հանգիստ չէ. փողոցի աղմուկը ներս է թափանցում, ինչպես նաև գռմռոցը իր Run Flat անվադողերից՝ այս թեստի միակ նման անվադողերը։ Այդուհանդերձ, հիմնական եզրակացությունը մնում է. նույնիսկ բազային 320d-ն ապահովում է համահունչ հավասարակշռություն՝ որպես հստակ սպորտային մտադրություններով սեդան, ճիշտ այնպես, ինչպես կսպասեիք BMW-ից։

Genesis G70. ինտերիերի մանրամասներ

Genesis-ը դիրքավորում է G70-ը որպես մեքենա, որը մտածում է շրջանակներից դուրս, և կան մի շարք իսկապես ինքնատիպ դետալներ դա հաստատելու համար։ Բրենդը չի խնայում քրոմե հարդարանքի վրա, ներառյալ դռների բռնակների վրա, թեև գումար է խնայում առանց բանալի մուտքի սենսորների վրա. դրանք տեղադրված են միայն առջևի դռների վրա։ Նույնիսկ բազային մոդելը ստանում է արհեստական կաշվի հարդարանք առջևի վահանակի վրա, թեև դա այնքան էլ չի կարողանում շեղել ուշադրությունը էժան զգացվող արծաթագույն ինտերիերի կոճակներից և սառը կապույտ շրջապատող լուսավորությունից։ Դռան շրջանակի մետաղը մնում է բացահայտ, բայց դռներն իրենք փակվում են ավելի ամուր, բարձրակարգ ձայնով, քան Volvo-ինը կամ BMW-ինը, որոնք երկուսն էլ փակվում են էժան դղրդյունով, ինչը տարօրինակ կերպով անտեղի է։

Ղեկն զարմանալիորեն պարզունակ է՝ ձայնային համակարգի և ուղևորության համակարգչի համար սահող թմբուկանման կոճակներով։ Ասենք, հարուստ ստեղնազարդված նստատեղը թույլ է տալիս ավելի հարմարավետ վարման դիրք, քան Volvo-ում ստացվող ավելի հարթ, ավելի կուզիկ պրոֆիլը։ Եվ մի քանի հատկություններ բացառապես G70-ինն են այս խմբում.

• Օդափոխվող առջևի նստատեղեր
• Էլեկտրական կարգավորվող ղեկասյուն

Էկրանի գրաֆիկան բոլորի մոտ ձանձրալի կողմում է։ Volvo-ի ինֆոզվարճանքի համակարգն ավելի ֆունկցիոնալն է երկու հպումային կարգավորումներից, մինչդեռ BMW-ն իրականում ավելի հեշտ է կառավարել իր պտտվող ջոյսթիք կարգավորիչի շնորհիվ, ինչը նշանակում է, որ պետք չէ ձեռք մեկնել և հպումային դաշտերին խփել վարման ընթացքում։ Ընտրովի 3 Series համակարգը (7.0 տարբերակ) նույնպես արժանի է գնահատանքի իսկապես օգտակար իրական ժամանակի երթևեկության և գերբեռնվածության տվյալների համար։

Genesis G70. վարման տպավորությունները

Առաջին մի քանի կիլոմետրերի ընթացքում G70-ը զգացվում է որպես երեքից ամենահարմարավետ մեքենան։ Այն հանգիստ է քաղաքում, պայմանով, որ անջատեք բարձրախոսների միջով փոխանցվող շարժիչի սիմուլացված ձայնը (ընտրելու համար կան երեք տարբեր տարբերակ)։ Ադապտիվ ամորտիզատորները լավ են կլանում ճանապարհի փոքր անհարթությունները և հանդարտեցնում թափքի շարժումները ալիքների վրա։ Այդ տպավորությունը մարում է ավելի երկար ուղևորությունների ժամանակ. մայրուղային արագությունները բերում են նկատելի աերոդինամիկ աղմուկ, ուստի այն իրականում ընդհանուր առմամբ ավելի հանգիստ չէ, քան BMW-ն, և կոպիտ մարզային ճանապարհների ավելի մեծ փոսերն արտադրում են բավականաչափ ցածր հաճախության թափքի շարժում՝ զգայուն ստամոքսներ խռովեցնելու համար։

Եթե Genesis-ը նպատակ ուներ հարմարավետություն, տարօրինակ է, որ G70-ը ստացավ այդքան արագ ղեկային մեխանիզմ՝ ծայրից ծայր պահանջելով ընդամենը 2,3 պտույտ։ Արագ մայրուղում հանգստանալ չկա. պետք է անընդհատ ուղղել հետագիծը, քանի որ մեքենան դուրս է թռչում գծից հենց որ դիպչեք ղեկին։ Դրանից բացի, ղեկը որսում է որոշ մակաբուծային հետհարված անհարթ շրջադարձերի ընթացքում, և եզրափակիչը ցնցումներ է փոխանցում անմիջապես ճանապարհի մակերևույթից։ Ամեն ինչ մի փոքր հանգստության պակասով և նյարդային է զգացվում։

Գազի արձագանքը նույնպես անհամաչափ է։ Մեղմ սեղմեք, և մեքենան պատրաստակամորեն շարժվում է տեղից, բայց փորձեք արագացնել շարժման մեջ լինելիս, և գրեթե միշտ նախ լինում է վարանում։ Ավտոմատ փոխանցումատուփը համառորեն պահում է բարձր փոխանցումները և իջնում է միայն դադարից հետո՝ նկատելի ցնցումով։ Այդ աստիճանավոր գազի արձագանքները տհաճ են ինչպես երթևեկության մեջ, այնպես էլ մայրուղային արագություններով։ Չնայած G70-ը փաթեթավորում է 7-ով ավելի ձիաուժ և 50-ով ավելի Ն·մ ոլորող մոմենտ, քան Volvo-ն, նրա իրական աշխարհում կատարողականությունը զգացվում է համեստ։ Sport ռեժիմը նույնպես չի շտկում իրավիճակը. կախոցը մնում է փափուկ, և արագացումը՝ ոչ գծային, և ավելի վատ՝ մեքենան վերականգնվում է Comfort ռեժիմին ամեն անգամ վերագործարկվելիս։

Գնագոյացումը, երաշխիքը և սեփականության ծախսերը

Genesis-ն ունի մի քանի ակնհայտ առավելություն. ստանդարտ չորս անիվ քարշակ և 15 սմ գետնահեռավորություն՝ համեմատած մրցակիցների ընդամենը 13-14 սմ-ի հետ։ Նրա մեկնարկային գինն իսկապես գրավիչ է, ինչի պատճառով գնորդների մեծ մասը հակվում է դեպի երկրորդ մակարդակի Elegance կոմպլեկտավորումը. ոչ BMW-ն, ոչ Volvo-ն չեն կարող համապատասխանել այդ գնային կետին։ Այդուհանդերձ, քիչ պատճառ կա ավելի շատ վճարել ավելի բարձր կոմպլեկտավորման համար՝ մեքենայի, որը հետևից նեղ է և չի կարողանում որոշել՝ ուզում է հարմարավետ լինել, թե սպորտային։ Խիստ ընտրանքներով փորձնական մեքենան պրեմիում գնով պարզապես արժանի չէ, անկախ նրանից, թե որքան լավ է հագեցած։

Վերջնական վճիռ. ո՞ր սեդանն ընտրեք

BMW-ի գրավչությունը հստակ է. այն վերջնական ընտրությունն է վարելն իսկապես սիրող յուրաքանչյուրի համար, թեև դա գալիս է իրական գնային հավելավճարով։ Իրականում այս թեստի ավարտից անմիջապես հետո BMW-ն հայտարարեց, որ նոյեմբերյան արտադրությունից սկսած՝ 320d-ն կառաջարկվի միայն չորս անիվ քարշակով xDrive տարբերակով՝ M Sport փաթեթով։ Առջևի քարշակով Volvo S60 Inscription-ը մի փոքր ավելի մատչելի է, բայց հաշվի առնելով, թե որքան լավ է հագեցած, տարակուսելին իրականում գինը չէ, այլ այն, թե որքան հեռու է շեղվում Volvo-ի ավանդական արժեքներից։ Դուք բնազդաբար կսպասեիք հանգիստ, փափուկ կախոցով վարում շվեդական սեդանից, սակայն դա այստեղ ավելի շատ Genesis-ին է սազում, քան Volvo-ին։ Իսկապես տարօրինակ է։

Արագ համեմատական ամփոփում

• Լավագույնը վարման էնտուզիաստների համար. BMW 320d — սուր վարվելակերպ, ուժեղ ոլորող մոմենտ, բայց ամենաթանկ տարբերակը և այլևս հասանելի չէ որպես առջևի քարշակ։
• Լավագույն գին-հարմարավետություն փոխզիջումը. Genesis G70 — ստանդարտ չորս անիվ քարշակ, գրավիչ մեկնարկային գին, ընդարձակ բեռնախցիկի հատկություններ՝ ինչպիսիք են ծալվող նստատեղերը, բայց նեղ սրահ և անհամապատասխան գազի արձագանք։
• Լավագույն սրահի տարածք և ամենօրյա հարմարավետություն. Volvo S60 — ամենաընդարձակ ինտերիերը, ամենասահուն վարումը և զարմանալիորեն BMW-անման վարվելակերպ, որ հակակշռվում է ճանապարհի աղմուկով և հպումային էկրանով ծանրաբեռնված ինտերֆեյսով։

Սա թարգմանություն է։ Բնագիրը կարող եք կարդալ այստեղ. https://www.drive.ru/test-drive/bmw/genesis/volvo/5db81d8aec05c4195a0000aa.html