La Volvo S60 T4 da 190 cavalli sembra diventare la versione più popolare della nuova berlina di Volvo. Per vedere come si comporta, l’abbiamo messa a confronto con due rivali molto diverse: la BMW Serie 3, il punto di riferimento per le berline sportive premium, e la Genesis G70, un’alternativa davvero economica. Poiché la versione base a benzina 320i non era ancora disponibile per questo test, abbiamo utilizzato una 320d con telaio standard e opzioni minime — sebbene per le foto abbiamo sostituito con una 330 dotata di pacchetto M Sport, poiché l’auto di prova della 320d indossava un controverso wrap. Quell’auto M Sport tornerà utile anche più avanti, quando parleremo del lato più “orientato al guidatore” della Volvo.
Design Esterno e Qualità Costruttiva
Per i miei gusti, il membro più attraente della famiglia “Sixty” è in realtà la station wagon V60 Cross Country. Accanto ad essa — e persino accanto alla BMW o alla meno convenzionale Genesis — la berlina S60 appare un po’ semplice e secondaria. L’unico dettaglio che cattura l’attenzione è la firma luminosa dei fari: un motivo che può essere letto sia come due tridenti sia come le lettere “E3”. Le portiere richiedono una chiusura decisa e volontaria per chiudersi correttamente la prima volta. All’interno, il design è conservativo, ma la qualità dei materiali è davvero notevole: la finitura in legno sul pannello anteriore è di serie, non opzionale, sebbene i comandi delle bocchette d’aerazione sembrino costosi ma un po’ economici al tatto.
Abitacolo, Comandi e Layout del Cruscotto
Dopo il cruscotto affollato della BMW, il semplice quadro strumenti digitale della Volvo è un sollievo — imita gli strumenti analogici con lancette, e c’è poco a cui abituarsi. L’unica eccezione è il ruolo eccessivo dello schermo touch nel controllo delle funzioni secondarie: accendere il riscaldamento dei sedili o la ricircolazione dell’aria richiede almeno due passaggi, il che distoglie l’attenzione dalla strada. Non è l’ideale dal punto di vista della sicurezza.
A differenza delle sue rivali a trazione posteriore e integrale, la Volvo viaggia su una piattaforma a trazione anteriore con motore montato trasversalmente. Questa configurazione probabilmente spiega perché la S60 si sente più spaziosa all’interno rispetto alle altre due. Chi è più alto di 185 cm può sedersi dietro un guidatore della stessa altezza con un piccolo spazio per le ginocchia, anche se la testa sfiora il rivestimento del tetto.
Confronto tra Spazio Abitacolo e Bagagliaio
Lo spazio e l’accesso variano notevolmente tra le tre:
- BMW 320d – Più difficile da salire a causa di una soglia della portiera alta, con spazio per le gambe più ridotto; le gambe dei passeggeri più alti premono contro lo schienale.
- Genesis G70 – Davvero angusta, con poco spazio per piedi o ginocchia, e il bagagliaio più piccolo e difficile da caricare con finiture economiche.
- Volvo S60 – L’abitacolo più spazioso delle tre, sebbene il suo bagagliaio si classifichi al secondo posto semplicemente perché non viene offerto un portellone motorizzato.
Mi piace il modo in cui il motore della S60 si avvia ruotando una manopola sulla console centrale. Il pulsante di avviamento della BMW si trova nello stesso punto ma si confonde tra comandi dall’aspetto simile, mentre la G70 nasconde il suo pulsante dietro il volante. Curiosamente, però, ruotare la manopola della Volvo nell’altra direzione non spegne il motore. Il selettore automatico meccanico delle marce con posizioni fisse non sarà il design più alla moda, ma non lascia dubbi su quale marcia sia innestata. Tutte e tre le auto utilizzano pedali dell’acceleratore montati a pavimento.
Volvo S60: Impressioni di Guida
Sorprendentemente, la S60 guida con un carattere decisamente simile a quello di una BMW. Il controllo di trazione è preciso, i cambi di marcia non sono eccessivamente morbidi, e le sospensioni gestiscono le buche con resilienza, assorbendo le onde brevi senza far oscillare la carrozzeria. Il peso dello sterzo aumenta notevolmente con la velocità, e le risposte agli input di sterzata sono piuttosto precise — sebbene la forza reattiva diminuisca nelle curve strette. Il rollio della carrozzeria è minimo. Nel complesso, il carattere di guida pende verso lo “sportivo”. Il compromesso è il rumore: la S60 è l’auto più rumorosa qui, con un notevole rumore degli pneumatici sull’asfalto ruvido già a partire da 40 km/h. Vi si perdonerà se controllate due volte di non essere in una BMW.
BMW 320d: Impressioni di Guida
Una vera berlina bavarese è un piacere per chiunque ami guidare. Ci si siede in basso in un sedile aderente che manca di un supporto lombare regolabile ma permette di stringere i cuscinetti laterali dello schienale — dotazione di serie, insieme a un volante di diametro inferiore e corona più spessa rispetto alla Volvo. Il gomito sinistro tuttavia si sente un po’ stretto, e il quadro strumenti digitale opzionale è abbastanza scomodo da farci raccomandare invece un head-up display. Per confronto, la grafica e la funzionalità della G70 sono più semplici.
Pur eguagliando i 190 CV della Volvo, il quattro cilindri diesel della BMW eroga 100 N·m in più di coppia. L’unico difetto è un ritardo di mezzo secondo alla partenza. Una volta in movimento, tuttavia, la 320d supera entrambe le rivali, spinta da un’erogazione di coppia forte e silenziosa. Il cambio automatico non è del tutto impercettibile, ma le sue cambiate sono più fluide di quelle della S60 o della G70. Lasciate attivo il sistema start/stop e il diesel tremerà al riavvio, quasi come un supporto motore usurato. La sensazione di frenata è simile tra BMW e Volvo: corsa del pedale breve con una presa ferma ed elastica.
Sebbene il volante richieda quasi tre giri completi da un finecorsa all’altro, non si sente mai lento, né è troppo leggero — sulla Serie 3, lo sforzo si accumula in modo più logico, anche in curva. Il peso costante dello sterzo rende difficile percepire l’inizio di uno slittamento, ma quel punto è ancora lontano nella guida normale; l’equilibrio tra sottosterzo e sovrasterzo è finemente calibrato. Come ci si poteva aspettare, questa maneggevolezza più coinvolgente ha come contropartita il comfort di marcia, che rimane indietro rispetto alla S60.
La sospensione di base, con ammortizzatori dipendenti dall’ampiezza, è ben calibrata per il ruolo sportivo per cui è progettata — non lascerà che le grandi buche picchino attraverso l’abitacolo. La marcia è densa e solida, ma non aspettatevi il comfort su tutti i tipi di strada della precedente generazione di Serie 3. Anche con il parabrezza acustico opzionale montato sulla nostra auto di prova, la Serie 3 non è particolarmente silenziosa: il rumore stradale filtra, così come il ronzio dei suoi pneumatici Run Flat — gli unici di questo tipo in questo test. Tuttavia, il punto principale rimane: anche la 320d di base raggiunge un equilibrio coerente come berlina con intenzioni chiaramente sportive, esattamente come ci si aspetterebbe da una BMW.
Genesis G70: Dettagli dell’Abitacolo
Genesis posiziona la G70 come l’auto che pensa fuori dagli schemi, e ci sono diversi tocchi davvero originali a supportarlo. Il marchio non lesina sulle finiture cromate, comprese le maniglie delle portiere, sebbene risparmi denaro sui sensori di accesso keyless — questi sono montati solo sulle portiere anteriori. Anche il modello base riceve una finitura in ecopelle sul pannello anteriore, sebbene ciò non riesca del tutto a distogliere l’attenzione dai pulsanti argentati dell’abitacolo dall’aspetto economico e dall’illuminazione ambientale blu fredda. Il metallo del telaio della portiera rimane esposto, ma le portiere stesse si chiudono con un suono più solido e di lusso rispetto a Volvo o BMW, entrambe le quali si chiudono con un tintinnio economico che risulta stranamente fuori luogo.
Il volante è sorprendentemente basilare, con comandi scorrevoli in stile tamburo per il sistema audio e il computer di bordo. Ciononostante, il sedile riccamente trapuntato consente una posizione di guida più comoda rispetto al profilo più piatto e più curvo che si ottiene nella Volvo. E alcune caratteristiche sono esclusive della G70 in questo gruppo:
- Sedili anteriori ventilati
- Piantone dello sterzo regolabile elettricamente
La grafica dello schermo è piuttosto anonima in tutte e tre. Il sistema di infotainment di Volvo è il più funzionale dei due allestimenti basati sul tocco, mentre la BMW è in realtà più facile da usare grazie al suo controller a joystick rotante, il che significa che non è necessario allungare la mano e toccare campi sensibili al tatto durante la guida. Anche il sistema opzionale della Serie 3 (versione 7.0) merita credito per i suoi dati di traffico e congestione in tempo reale davvero utili.
Genesis G70: Impressioni di Guida
Per i primi chilometri, la G70 dà la sensazione di essere l’auto più confortevole delle tre. È silenziosa in città — a patto di spegnere il suono del motore simulato riprodotto attraverso gli altoparlanti (ci sono tre opzioni diverse tra cui scegliere). Gli ammortizzatori adattivi fanno un buon lavoro nell’assorbire piccole imperfezioni stradali e nel calmare i movimenti della carrozzeria sulle ondulazioni. Questa impressione svanisce nei viaggi più lunghi: le velocità autostradali portano un notevole rumore aerodinamico, quindi in realtà non è più silenziosa della BMW nel complesso, e le buche più grandi sulle strade regionali accidentate producono abbastanza movimento della carrozzeria a bassa frequenza da disturbare stomaci sensibili.
Se Genesis puntava al comfort, è strano che la G70 abbia ricevuto uno sterzo così veloce, che richiede solo 2,3 giri da un finecorsa all’altro. Non c’è rilassamento su un’autostrada veloce — bisogna correggere costantemente la traiettoria, poiché l’auto devia dalla linea nel momento in cui si tocca il volante. Inoltre, lo sterzo raccoglie un certo contraccolpo parassita nelle curve irregolari, e il cerchio trasmette gli urti direttamente dalla superficie stradale. Tutto ciò si sente un po’ nervoso e teso.
La risposta dell’acceleratore è altrettanto sconnessa. Premete delicatamente e l’auto si muove con entusiasmo, ma provate ad accelerare da una partenza in scorrimento e c’è quasi sempre prima un’esitazione. Il cambio automatico mantiene ostinatamente le marce più alte e scala solo dopo una pausa, con uno scatto evidente. Queste risposte a gradini dell’acceleratore sono sgradevoli sia nel traffico che alle velocità autostradali. Nonostante la G70 abbia 7 cavalli in più e 50 N·m di coppia in più rispetto alla Volvo, le sue prestazioni nel mondo reale sembrano modeste. Nemmeno la modalità Sport risolve le cose — le sospensioni rimangono morbide e l’accelerazione rimane non lineare — e per peggiorare le cose, l’auto si resetta alla modalità Comfort ogni volta che viene riavviata.
Prezzi, Garanzia e Costi di Proprietà
La Genesis ha alcuni vantaggi chiari: trazione integrale di serie e 15 cm di altezza da terra, rispetto ai soli 13-14 cm delle sue rivali. Il suo prezzo di partenza è davvero interessante, motivo per cui la maggior parte degli acquirenti gravita verso l’allestimento di secondo livello Elegance — né BMW né Volvo possono eguagliare quel prezzo. Ciononostante, c’è poco motivo di pagare di più per un allestimento superiore su un’auto angusta nel retro e che non riesce a decidere se vuole essere comoda o sportiva. Un’auto di prova pesantemente optional a un prezzo premium semplicemente non ne vale la pena, per quanto ben equipaggiata sia.
Verdetto Finale: Quale Berlina Dovreste Scegliere?
Il fascino della BMW è chiaro: è la scelta definitiva per chiunque ami davvero guidare — sebbene ciò comporti un vero premio di prezzo. Infatti, poco dopo la conclusione di questo test, BMW ha annunciato che, a partire dalla produzione di novembre, la 320d sarebbe stata offerta solo in versione a trazione integrale xDrive con il pacchetto M Sport. La Volvo S60 Inscription a trazione anteriore è un po’ più economica, ma considerando quanto sia ben equipaggiata, ciò che confonde in realtà non è il prezzo — è quanto si discosti dai valori tradizionali di Volvo. Vi aspettereste istintivamente una marcia silenziosa e morbidamente sospesa da una berlina svedese, eppure questa è una descrizione che qui si adatta meglio alla Genesis che alla Volvo. Strano, davvero.
Riepilogo Rapido del Confronto
- La migliore per gli appassionati di guida: BMW 320d — maneggevolezza precisa, coppia forte, ma l’opzione più costosa e non più disponibile con trazione anteriore.
- Il miglior compromesso tra valore e comfort: Genesis G70 — trazione integrale di serie, prezzo di partenza attraente, caratteristiche del bagagliaio spaziose come i sedili pieghevoli, ma abitacolo angusto e risposta dell’acceleratore incoerente.
- Il miglior spazio abitacolo e comfort quotidiano: Volvo S60 — interni più spaziosi, marcia più fluida, e maneggevolezza sorprendentemente simile a quella di una BMW, compensata dal rumore stradale e da un’interfaccia scomoda e pesantemente basata sul touchscreen.
Questa è una traduzione. Potete leggere l’originale qui: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/genesis/volvo/5db81d8aec05c4195a0000aa.html
Pubblicato Giugno 01, 2023 • 14m da leggere
