190 ат күшіндегі Volvo S60 T4 — Volvo-ның соңғы седанының ең танымал нұсқасына айналуда. Оның бәсекелестермен қатар қалай көрінетінін көру үшін біз оны екі мүлдем түрлі қарсыласпен қатар қойдық: премиум спорттық седанның эталоны BMW 3 сериясымен және шынымен қолжетімді балама Genesis G70-пен. Негізгі бензинді 320i бұл сынаққа әлі қолжетімді болмағандықтан, біз стандартты шассиі мен минималды опциялары бар 320d-ды пайдаландық — дегенмен суретке түсіру үшін оны M Sport пакеті бар 330-ға ауыстырдық, өйткені сынақтағы 320d көлігінің шанақ қаптамасы даулы болды. Ол M Sport көлігі кейін де, біз Volvo-ның «жүргізушіге бағдарланған» жағын талқылаған кезде де пайдалы болады.
Сыртқы дизайн және құрастыру сапасы
Менің талғамым бойынша, «Алпыстықтар» отбасының ең тартымды өкілі — шын мәнінде V60 Cross Country әмбебабы. Оның қасында — тіпті BMW немесе дәстүрлілігі азырақ Genesis қасында да — S60 седаны сәл қарапайымдау әрі екінші дәрежелі болып көрінеді. Көзге түсетін жалғыз бөлшек — оның фирмалық бас шам суреті: не екі айыр найза, не «E3» әріптері ретінде оқылатын өрнек. Есіктер бірінші реткі әрекетте дұрыс жабылуы үшін мықты, саналы соққыны талап етеді. Ішінде дизайн консервативті, бірақ материалдардың сапасы шынымен әсерлі: тақтадағы ағаш әрлеу — опция емес, стандарт, дегенмен ауа дефлекторларын басқаратын түймелер қымбат көрінгенімен, ұстағанда сәл арзандау сезіледі.
Интерьер, басқару элементтері және тақта орналасуы
BMW-нің әбігерлі тақтасынан кейін Volvo-ның қарапайым цифрлық аспаптар тақтасы — жеңілдік: ол тілшелі аналогтық аспаптарды имитациялайды, әрі үйренуге дерлік ештеңе қажет емес. Жалғыз ерекшелік — екінші дәрежелі функцияларды басқарудағы сенсорлық экранның шамадан тыс рөлі: орындық жылытуын немесе ауа рециркуляциясын қосу үшін кемінде екі қадам қажет, бұл назарды жолдан алаңдатады. Қауіпсіздік тұрғысынан бұл идеалды емес.
Артқы жетекті және толық жетекті қарсыластарынан айырмашылығы, Volvo көлденең орналасқан қозғалтқышы бар алдыңғы жетекті платформада құрастырылған. Бұл орналасу, шамасы, S60-тың ішінде қалған екеуіне қарағанда неге кеңірек сезілетінін түсіндіреді. 185 см-ден биік адам сондай биіктіктегі жүргізушінің артында тіземен аздап орын болса да, тіпті басы төбеге тисе де отыра алады.
Салон кеңістігі мен жүк салғышты салыстыру
Кеңістік пен қолжетімділік үштіктің арасында айтарлықтай ерекшеленеді:
- BMW 320d — есіктің биік табалдырығына байланысты кіру қиынырақ, аяқ кеңістігі тарлау; биік жолаушылардың аяқтары орындық арқасына тіреледі.
- Genesis G70 — шынымен тар, аяқ пен тізеге орын аз, әрі арзан әрлеуі бар ең кіші, тиеуге ең қиын жүк салғышы бар.
- Volvo S60 — үштіктің ішіндегі ең кең салон, дегенмен оның жүк салғышы электр жетекті қақпақ ұсынылмағандықтан ғана екінші орында тұр.
Маған S60-тың қозғалтқышы орталық консольдегі дискіні бұрау арқылы іске қосылатыны ұнайды. BMW-нің іске қосу түймесі сол жерде, бірақ ұқсас басқару элементтерінің арасында жоғалады, ал G70 өз түймесін рөлдің артына жасырады. Бірақ таңқаларлығы, Volvo дискісін қарама-қарсы бағытта бұрау қозғалтқышты сөндірмейді. Тұрақты позициялары бар механикалық автоматты беріліс селекторы ең сәнді дизайн болмаса да, қай беріліс таңдалғаны туралы күмән қалдырмайды. Үш көлік те еденге орнатылған газ педальдарын пайдаланады.
Volvo S60: жүргізу әсерлері
Күтпеген жерден S60 айқын BMW тәрізді мінезбен жүреді. Тарту бақылауы дәл, беріліс ауыстырулары тым жұмсақ емес, ал аспалы жүйе кедір-бұдырларды беріктікпен еңсереді, қысқа толқындарды сіңіріп, шанаққа тербелуге жол бермейді. Рөл салмағы жылдамдықпен айтарлықтай артады, ал рөл командаларына жауап беру айтарлықтай дәл — дегенмен күрт бұрылыстарда реактивті күш төмендейді. Шанақ кренi минималды. Тұтастай алғанда, жүру мінезі «спорттыққа» ауады. Оның бағасы — шу: S60 мұнда ең шулы көлік, дөрекі асфальтта 40 км/сағ-тан-ақ шиналардың байқалатын гуілі бар. Сіз BMW-де емес екеніңізді тағы бір рет тексерсеңіз, кешірімді боласыз.
BMW 320d: жүргізу әсерлері
Нағыз бавариялық седан — жүргізуді жақсы көретін кез келген адам үшін рахат. Сіз реттелетін бел тірегі жоқ тығыз орындықта төмен отырасыз, бірақ ол арқаның бүйір білеушелерін тарылтуға мүмкіндік береді — стандартты жабдық, дәл Volvo-ға қарағанда кішірек диаметрлі әрі қалыңдау жиегі бар рөл сияқты. Сол шынтақ, дегенмен, сәл қысыңқы сезіледі, ал қосымша цифрлық аспаптар тақтасы соншалықты ыңғайсыз, сондықтан біз оның орнына проекциялық дисплейді ұсынар едік. Салыстырғанда, G70-тің графикасы мен функционалдығы қарапайымдау.
Volvo-мен бірдей 190 а.к. болғанына қарамастан, BMW-нің дизельді төрт цилиндрлі қозғалтқышы 100 Н·м көбірек айналдыру моментін береді. Жалғыз шағым — қозғалыс басталғанда жарты секундтық кідіріс. Алайда қозғалысқа түскеннен кейін 320d екі қарсыласын да басып озады, мықты, үнсіз момент ағынымен қозғалады. Автоматты трансмиссия толығымен мінсіз емес, бірақ оның ауыстырулары S60 немесе G70-тегіден тегісірек. Старт/стоп жүйесін қосулы қалдырыңыз — дизель қайта іске қосылғанда тозған қозғалтқыш тірегі сияқты дірілдейді. Тежеу сезімі BMW мен Volvo-да ұқсас: қатты, серпінді қармаумен қысқа педаль жүрісі.
Рөл шеттен шетке дейін дерлік үш толық айналым жасаса да, ол ешқашан жансыз сезілмейді әрі тым жеңіл де емес — 3 сериясында күш логикалырақ артады, соның ішінде бұрылыстарда да. Тұрақты рөл салмағы сырғанаудың басталуын сезінуді қиындатады, бірақ ол сәт қалыпты жүргізу кезінде әлі де алыс; жеткіліксіз және шамадан тыс бұрылғыштық арасындағы тепе-теңдік нәзік реттелген. Күтілгендей, бұл қызықтырақ басқарылу жүру жайлылығы есебінен келеді, ол S60-тан төмен.
Амплитудаға тәуелді амортизаторлары бар негізгі аспалы жүйе өзіне арналған спорттық рөлге жақсы бапталған — ол үлкен шұңқырларға салонға соғуға жол бермейді. Жүру тығыз әрі қатты, бірақ алдыңғы буын 3 сериясының жол жұтатын жайлылығын күтпеңіз. Біздің сынақ көлігіне орнатылған қосымша акустикалық әйнекке қарамастан, 3 сериясы аса үнсіз емес: көше шуы кіреді, сондай-ақ Run Flat шиналарының гуілі де — бұл сынақтағы жалғыз осындай шиналар. Дегенмен басты қорытынды күшінде қалады: тіпті негізгі 320d да айқын спорттық ниеті бар седан ретінде үйлесімді тепе-теңдік табады, дәл BMW-ден күтетініңдей.
Genesis G70: интерьер бөлшектері
Genesis G70-ті қалыптан тыс ойлайтын көлік ретінде орналастырады, оны дәлелдейтін бірқатар шынымен өзіндік бөлшектер бар. Бренд есік тұтқаларын қоса алғанда, хром әрлеуге сараңдық жасамайды, дегенмен кілтсіз кіру сенсорларына ақша үнемдейді — олар тек алдыңғы есіктерге орнатылған. Тіпті негізгі модель де тақтада жасанды тері әрлеуін алады, дегенмен ол арзан көрінетін күміс салон түймелерінен және суық көк аясы жарығынан назарды толығымен аудара алмайды. Есік жақтауының металы ашық қалады, бірақ есіктердің өздері Volvo немесе BMW-ге қарағанда берік, қымбат дыбыспен жабылады, ал олардың екеуі де таңқаларлықтай орынсыз арзан сылдырмен жабылады.
Рөл таңқаларлықтай қарапайым, аудио жүйе мен борттық компьютерге арналған сырғанақ барабан тәрізді басқару элементтерімен. Сонымен қатар жақсы қалыптасқан орындық Volvo-да алатын жалпақтау, бүкірлеу профильге қарағанда ыңғайлырақ отыруға мүмкіндік береді. Әрі осы топта G70 үшін бірнеше функция эксклюзивті:
- Желдетілетін алдыңғы орындықтар
- Электрмен реттелетін рөл бағанасы
Экран графикасы барлық жерде әжептәуір бозғылт. Volvo-ның мультимедиа жүйесі екі сенсорлық жүйенің ішінде функционалдырақ, ал BMW айналмалы джойстик-контроллердің арқасында шын мәнінде басқаруға оңайырақ, яғни қозғалыс кезінде сенсорлық өрістерге қол созып, түртудің қажеті жоқ. 3 сериясының қосымша жүйесі (7.0 нұсқасы) нақты уақыттағы шынымен пайдалы трафик пен кептеліс деректері үшін де мақтауға лайық.
Genesis G70: жүргізу әсерлері
Алғашқы бірнеше километрде G70 үшеудің ішіндегі ең ыңғайлы көлік болып сезіледі. Ол қалада үнсіз — динамиктер арқылы ойнатылатын симуляцияланған қозғалтқыш дыбысын өшірсеңіз (таңдауға үш түрлі нұсқа бар). Бейімделгіш амортизаторлар жолдың ұсақ кедір-бұдырларын жақсы сіңіреді әрі толқындарда шанақ қозғалыстарын тыныштандырады. Бұл әсер ұзағырақ сапарларда жоғалады: тас жолда байқалатын аэродинамикалық шу пайда болады, сондықтан тұтастай алғанда ол шын мәнінде BMW-ден үнсіз емес, ал дөрекі аймақтық жолдардағы үлкенірек шұңқырлар сезімтал асқазанды мазалауға жеткілікті төмен жиілікті шанақ қозғалыстарын тудырады.
Егер Genesis жайлылықты көздеген болса, G70-тің шеттен шетке дейін небәрі 2,3 айналымды қажет ететін сондай жылдам рөл рейкасын алғаны таңқаларлық. Тас жолда демалуға болмайды — траекторияны үнемі түзетіп отыру керек, өйткені рөлге сәл тисең-ақ көлік бүйірге лақтырылады. Оның үстіне, рөл бұдырлы бұрылыстарда біраз паразиттік кері әсерді ұстайды, ал жиек соққыларды тікелей жол бетінен береді. Мұның бәрі сәл әбігерлі әрі жүйкелі сезіледі.
Газға жауап та дәл солай сәйкессіз. Жұмсақ бассаңыз — көлік оңай қозғалады, бірақ қозғалыс үстінде жеделдетуге тырысыңыз — әрі әрдайым дерлік алдымен кідіріс болады. Автоматты қорап жоғары берілістерді қыңырлықпен ұстайды әрі оларды тек кідірістен кейін, байқалатын серпіліспен түсіреді. Бұл сатылы газ жауаптары кептелістерде де, тас жолда да жағымсыз. G70-те Volvo-дан 7 ат күші көбірек әрі 50 Н·м көбірек момент болғанына қарамастан, оның нақты сипаттамалары қарапайым сезіледі. Sport режимі де жағдайды түзетпейді — аспалы жүйе жұмсақ күйінде қалады, ал жеделдеу сызықты емес — әрі одан да жаманы, көлік әр қайта іске қосылған сайын Comfort режиміне қайтады.
Баға, кепілдік және иелену шығындары
Genesis-тің бірнеше айқын артықшылығы бар: стандартты толық жетек және қарсыластардың небәрі 13-14 см-іне қарсы 15 см жол саңылауы. Оның бастапқы бағасы шынымен тартымды, сондықтан сатып алушылардың көпшілігі екінші деңгейдегі Elegance жинағына бейімделеді — BMW да, Volvo да ол бағамен бәсекеле алмайды. Сонымен қатар, артта тар әрі ыңғайлы болғысы келе ме, әлде спорттық па екенін шеше алмайтын көліктің жоғарырақ жинағы үшін артық төлеудің мәні аз. Премиум бағадағы бай жабдықталған сынақ көлігі қаншалықты жақсы жинақталса да, оған тұрмайды.
Түпкілікті шешім: қай седанды таңдау керек?
BMW-нің тартымдылығы айқын: бұл жүргізуді шынымен жақсы көретін кез келген адам үшін ең жақсы таңдау — дегенмен ол үшін шын мәнінде көбірек төлеуге тура келеді. Шын мәнінде, бұл сынақ аяқталғаннан кейін көп ұзамай BMW қараша айының өндірісінен бастап 320d тек M Sport пакеті бар xDrive толық жетек конфигурациясында ғана ұсынылатынын жариялады. Алдыңғы жетекті Volvo S60 Inscription сәл қолжетімдірек, бірақ оның қаншалықты жақсы жабдықталғанын ескерсек, шын мәнінде таңқаларлық нәрсе — баға емес, оның дәстүрлі Volvo құндылықтарынан қаншалықты алыс кеткені. Инстинктивті түрде швед седанынан үнсіз, жұмсақ рессорланған жүрісті күтесің, алайда бұл сипаттама мұнда Volvo-дан гөрі Genesis-ке көбірек сәйкес келеді. Таңқаларлық емес пе.
Қысқаша салыстырмалы қорытынды
- Жүргізу әуесқойлары үшін ең жақсысы: BMW 320d — өткір басқарылу, мықты момент, бірақ ең қымбат нұсқа әрі енді алдыңғы жетекті ретінде қолжетімсіз.
- Баға мен жайлылық арасындағы ең жақсы ымыра: Genesis G70 — стандартты толық жетек, тартымды бастапқы баға, бүктелетін орындықтар сияқты әмбебап жүк салғыш мүмкіндіктері, бірақ тар салон әрі сәйкессіз газ жауабы.
- Салон кеңістігі мен күнделікті жайлылықта ең жақсысы: Volvo S60 — ең кең интерьер, ең тегіс жүріс әрі таңқаларлықтай BMW тәрізді басқарылу, оны жол шуы мен әбігерлі, шамадан тыс жүктелген сенсорлық экран интерфейсі теңгереді.
Бұл — аударма. Түпнұсқаны мына жерден оқи аласыз: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/genesis/volvo/5db81d8aec05c4195a0000aa.html
Жарияланды Маусым 01, 2023 • 12м оқуға
